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【摘 要】通过对绿化设计的意义和注意事项的分析，提出了公路的绿化设计的具体措施。
【关键词】绿化；设计
【Abstract】With economic development， improvement of living standards， increasing the amount of vehicle purchase， vehicle exhaust to the environmental impact is increasingly evident， and green living environment to improve the human has an immeasurable effect. In this paper， the significance of green design and considerations of the analysis， the greening of highway design of specific measures.
【Key words】Green design
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。
1. 绿化设计的意义
1.1 吸收汽车尾气。
汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。
1.2 视觉引导。
由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。
1.3 吸声作用。
汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120Km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。
1.4 降低温度。
据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。
2. 绿化设计注意事项
2.1 设计与施工同时进行。
绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。
2.2 合理选择植物。
（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。
（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。
（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。
3. 绿化设计具体措施
（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。
中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。
（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。
（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。
（5）取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。
4. 结束语
绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。
绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。
参考文献
[1] 《新概念公路设计指南》北京，人民交通出版社.
[2] 薛鹏涛，李劲松 中外公路.
[3] 刘朝辉，张印雪 公路线形与环境设计，人民交通出版社.
[文章编号]1619-2737（2015）06-29-173
【关键词】绿化；设计
【Abstract】With economic development， improvement of living standards， increasing the amount of vehicle purchase， vehicle exhaust to the environmental impact is increasingly evident， and green living environment to improve the human has an immeasurable effect. In this paper， the significance of green design and considerations of the analysis， the greening of highway design of specific measures.
【Key words】Green design
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。
1. 绿化设计的意义
1.1 吸收汽车尾气。
汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。
1.2 视觉引导。
由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。
1.3 吸声作用。
汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120Km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。
1.4 降低温度。
据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。
2. 绿化设计注意事项
2.1 设计与施工同时进行。
绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。
2.2 合理选择植物。
（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。
（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。
（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。
3. 绿化设计具体措施
（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。
中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。
（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。
（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。
（5）取弃土场：取弃土场绿化主要起到水土保持的作用。设计者可以在取弃土场上铺草皮，然后种植乔木，起到稳固的作用。
4. 结束语
绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。
绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。
参考文献
[1] 《新概念公路设计指南》北京，人民交通出版社.
[2] 薛鹏涛，李劲松 中外公路.
[3] 刘朝辉，张印雪 公路线形与环境设计，人民交通出版社.
[文章编号]1619-2737（2015）06-29-173