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随着经济发展速度的加快，我国的铁路进入了快速建设阶段，不仅新建铁路线路的数量增加，而且也加快了旧铁路改造的步伐。目前我国不仅铁路网的规模较大，而且铁路建设技术水平也居世界前列。铁路运行过程中，其安全是至关重要的，这就需要保证机车运行的可靠性。目前的电动机车在供电过程中都是由铁路牵引变电所来进行供电的，牵引变电所是利用当地地网输入进来的电能，将其按铁路运行时机车各项电力参数来进行转换，并輸入到铁路接触网，从而满足机车对电能的需求。这就需要牵引变电所供电的安全性和可靠性，所以需要加强牵引变电所的运行管理工作，确保机车的安全、稳定运行。
1 铁路牵引变电所的运行特点
1.1 铁路牵引变电所的接线方式
目前我国铁路牵引变电所有两种接线方式，即桥型接线和双T型接线。
桥型接线是利用两组隔离开关、断路器所组成的，其接线方式以横向为主，同时还要尽量保证桥断路器处于闭合状态。在桥型接线方式下，还分为内桥接线和外桥接线，内桥接线主要是针对于线路较长而且不需要频繁进行变压器切换的变压器上使用，而外桥接线则主要用于线路较短，同时变压器还处于高切换频率的情况下。
双T型接线也叫作分支接线，其是利用分支线和一组隔离开关将主变回路进行有效连接的接线方式，与桥型接线相比，其只用一组隔离开关，同时减少了断路器的使用，而双T型接线还具有良好的可靠性，即一条线路退出运行时，另一条线路仍可通过隔离开关向两台主变同时进行供电，使主变压器处于安全、可靠的运行状态下。所以对于双T接线来讲，两条进线是以主电源和备电源存在的，所以任何一条线路发生故障或是进行维修停用，另一条线路都可以确保两台变压器的可靠运行。所以双T接线不仅结构简单，而且不需要占用多大的面积，具有更经济、更可靠的特点，因此兰青线和青藏线西格段均采用此种接线方式，用来提高在高原条件下牵引供电的可靠性。
1.2 铁路牵引变电所对接触网的供电方式
利用铁路牵引变压所来向接触网进行供电，其供电方式则以单边和双边为主，两种供电方式都是利用前后两台牵引变电所，而都是在两台变电所的中间将接触网断开，只是单边供电是将断开的接触网分为两个不同的供电区，每一个供电区分别从一侧牵引变电所内输入电能，而双边供电则是在断开处安装有一台断路器，通过断路器使两侧供电区连通起来，而当断路器处于闭合状态时，也与单边供电一样，分别由前后两个牵引变电所向分区内输入电能。
2 铁路牵引变电所的运行管理应该具备的要求
(1)制定交接班和设备巡视制度。工作人员在交接班和设备巡视过程中要严格遵守规定，而且要在巡视中及时发现问题并进行汇报，对于巡视结果需要在进行交接班时当面交接清楚，以使存在的隐患能够及时得到检修和处理，确保供电设备处于正常的运行状态。
(2)认真做好工作时的各项记录，并按要求填写运行日志，运行日志中必须体现当值运行方式，拆装接地线情况、拆装熔丝情况，工作票许可、终结情况。
(3)牵引变电所在每年预防性试验、计划检查以及事故抢修时应严格遵守相关技术措施和组织措施，技术措施包括对检修设备进行停、验电，悬挂标示牌和装设接地线、遮栏等防护措施，组织措施包括严格执行工作监护制度、工作许可制度以及工作间断、转移、终结制度。
(4)在进行事故预想和演练时，必须对以往的事故，以及参考其它各类变电所发生的事故进行学习、总结，考虑多方面可能造成事故发生的因素，包括设备隐患和运行人员的工作能力、素质。过于复杂的操作必须由熟练的操作人员进行，并且有领导或技术人员到现场监督、指导。
(5)由于变电所内的工作人员进行轮流值班制度，且因青海特殊的地理环境决定了工作人员工作时间远远超过二十四小时，所以要确保时刻保持清醒的头脑，特别是对于夜间操作的人员，更要时间注意风险的发生，确保头脑的清醒，对于存在身体不适的人员，不能进行操作。
(6)变电所内的工作人员由于对技术性要求较高，所以不仅需要具备较扎实的理论知识，还要在工作中严格遵守相关的规章制度，使理论知识和实践工作有效的结合起来，从而积累丰富的工作经验，能够灵活的应对各种突发事件。
(7)交接班进程中，主班必须向接班人员汇报运行方式和接地线安装情况，当班人员应熟悉常用运行方式和当值运行方式，在操作过程中如有疑问应立即停止操作并向调度人员询问清楚后，待调度人员再次下令再继续操作。
3 铁路牵引变电所重要工作环节的管理
3.1 交接班的管理
参与交接班的工作人员必须统一着装，佩带值班胸牌，如果在交接班过程中碰到倒闸操作发生事故，应优先进行倒闸操作和事故处理。交接时，上一值应向接班值汇报本值的工作情况，结合监控系统对所辖变电所的运行方式、缺陷情况、操作及检修情况交待清楚无误。交接人员对交待内容应理解清楚，并给予回应和签字确认。
3.2 倒闸操作
运行人员接到操作通知后应立即按工作任务提前准备好所需的操作票，操作票开好后必须经过操作人、监护人以及值班负责人分别审查无误后签字确认，再根据实际操作时间提前到达操作现场，接收调度下令操作信息后，操作人员再根据操作标按步骤逐一执行，操作全过程必须由监护人唱票，操作人复诵无误后监护人下执行操作指令，操作人方可执行。汇报完成后及时汇报调度。
3.3 设备巡视
变电所的设备需要值班人在值班过程中进行巡视，同时严格按照设备的巡视卡和指定路径进行，值班人员需要单独巡视时则需要经过批准才可进行。巡视过程中不能做与巡视无关的事情，而在雷雨天气，必须需要对室外进行巡视时，则需要穿好绝缘靴，同时还要与避雷针和避雷器保持一定的距离。而对于巡视过程中发现高压设备有接地情况发生时，则需要巡视人员保持安全的距离，对于需要进入该区域时，则需要做好绝缘防护措施。
3.4 事故处理
对于值班时发生事故时，则需要由值班人员向调度汇报后，依据调度的指令进行处理，无论是值班人员发现的故障还是调度人员发现的故障，都需要依据调度人员的操作指令进行操作，而非故障处理人员则不允许进入事故发生地，事故发生时，值班主班则需要在控制室内依据调度的指令操作进行全面的指挥。
安全是铁路牵引变电所管理的重要内容，也是其运行的基础，所以在日常工作中，必然做好各项科学防护措施，不仅要确保各项责任的落实，而且在对操作中各种规程进行严格遵守，确保每一个工作环节的安全性，从而确保牵引变电所运行的可靠性，为铁路机车提供安全、可靠的电力支持。
1 铁路牵引变电所的运行特点
1.1 铁路牵引变电所的接线方式
目前我国铁路牵引变电所有两种接线方式，即桥型接线和双T型接线。
桥型接线是利用两组隔离开关、断路器所组成的，其接线方式以横向为主，同时还要尽量保证桥断路器处于闭合状态。在桥型接线方式下，还分为内桥接线和外桥接线，内桥接线主要是针对于线路较长而且不需要频繁进行变压器切换的变压器上使用，而外桥接线则主要用于线路较短，同时变压器还处于高切换频率的情况下。
双T型接线也叫作分支接线，其是利用分支线和一组隔离开关将主变回路进行有效连接的接线方式，与桥型接线相比，其只用一组隔离开关，同时减少了断路器的使用，而双T型接线还具有良好的可靠性，即一条线路退出运行时，另一条线路仍可通过隔离开关向两台主变同时进行供电，使主变压器处于安全、可靠的运行状态下。所以对于双T接线来讲，两条进线是以主电源和备电源存在的，所以任何一条线路发生故障或是进行维修停用，另一条线路都可以确保两台变压器的可靠运行。所以双T接线不仅结构简单，而且不需要占用多大的面积，具有更经济、更可靠的特点，因此兰青线和青藏线西格段均采用此种接线方式，用来提高在高原条件下牵引供电的可靠性。
1.2 铁路牵引变电所对接触网的供电方式
利用铁路牵引变压所来向接触网进行供电，其供电方式则以单边和双边为主，两种供电方式都是利用前后两台牵引变电所，而都是在两台变电所的中间将接触网断开，只是单边供电是将断开的接触网分为两个不同的供电区，每一个供电区分别从一侧牵引变电所内输入电能，而双边供电则是在断开处安装有一台断路器，通过断路器使两侧供电区连通起来，而当断路器处于闭合状态时，也与单边供电一样，分别由前后两个牵引变电所向分区内输入电能。
2 铁路牵引变电所的运行管理应该具备的要求
(1)制定交接班和设备巡视制度。工作人员在交接班和设备巡视过程中要严格遵守规定，而且要在巡视中及时发现问题并进行汇报，对于巡视结果需要在进行交接班时当面交接清楚，以使存在的隐患能够及时得到检修和处理，确保供电设备处于正常的运行状态。
(2)认真做好工作时的各项记录，并按要求填写运行日志，运行日志中必须体现当值运行方式，拆装接地线情况、拆装熔丝情况，工作票许可、终结情况。
(3)牵引变电所在每年预防性试验、计划检查以及事故抢修时应严格遵守相关技术措施和组织措施，技术措施包括对检修设备进行停、验电，悬挂标示牌和装设接地线、遮栏等防护措施，组织措施包括严格执行工作监护制度、工作许可制度以及工作间断、转移、终结制度。
(4)在进行事故预想和演练时，必须对以往的事故，以及参考其它各类变电所发生的事故进行学习、总结，考虑多方面可能造成事故发生的因素，包括设备隐患和运行人员的工作能力、素质。过于复杂的操作必须由熟练的操作人员进行，并且有领导或技术人员到现场监督、指导。
(5)由于变电所内的工作人员进行轮流值班制度，且因青海特殊的地理环境决定了工作人员工作时间远远超过二十四小时，所以要确保时刻保持清醒的头脑，特别是对于夜间操作的人员，更要时间注意风险的发生，确保头脑的清醒，对于存在身体不适的人员，不能进行操作。
(6)变电所内的工作人员由于对技术性要求较高，所以不仅需要具备较扎实的理论知识，还要在工作中严格遵守相关的规章制度，使理论知识和实践工作有效的结合起来，从而积累丰富的工作经验，能够灵活的应对各种突发事件。
(7)交接班进程中，主班必须向接班人员汇报运行方式和接地线安装情况，当班人员应熟悉常用运行方式和当值运行方式，在操作过程中如有疑问应立即停止操作并向调度人员询问清楚后，待调度人员再次下令再继续操作。
3 铁路牵引变电所重要工作环节的管理
3.1 交接班的管理
参与交接班的工作人员必须统一着装，佩带值班胸牌，如果在交接班过程中碰到倒闸操作发生事故，应优先进行倒闸操作和事故处理。交接时，上一值应向接班值汇报本值的工作情况，结合监控系统对所辖变电所的运行方式、缺陷情况、操作及检修情况交待清楚无误。交接人员对交待内容应理解清楚，并给予回应和签字确认。
3.2 倒闸操作
运行人员接到操作通知后应立即按工作任务提前准备好所需的操作票，操作票开好后必须经过操作人、监护人以及值班负责人分别审查无误后签字确认，再根据实际操作时间提前到达操作现场，接收调度下令操作信息后，操作人员再根据操作标按步骤逐一执行，操作全过程必须由监护人唱票，操作人复诵无误后监护人下执行操作指令，操作人方可执行。汇报完成后及时汇报调度。
3.3 设备巡视
变电所的设备需要值班人在值班过程中进行巡视，同时严格按照设备的巡视卡和指定路径进行，值班人员需要单独巡视时则需要经过批准才可进行。巡视过程中不能做与巡视无关的事情，而在雷雨天气，必须需要对室外进行巡视时，则需要穿好绝缘靴，同时还要与避雷针和避雷器保持一定的距离。而对于巡视过程中发现高压设备有接地情况发生时，则需要巡视人员保持安全的距离，对于需要进入该区域时，则需要做好绝缘防护措施。
3.4 事故处理
对于值班时发生事故时，则需要由值班人员向调度汇报后，依据调度的指令进行处理，无论是值班人员发现的故障还是调度人员发现的故障，都需要依据调度人员的操作指令进行操作，而非故障处理人员则不允许进入事故发生地，事故发生时，值班主班则需要在控制室内依据调度的指令操作进行全面的指挥。
安全是铁路牵引变电所管理的重要内容，也是其运行的基础，所以在日常工作中，必然做好各项科学防护措施，不仅要确保各项责任的落实，而且在对操作中各种规程进行严格遵守，确保每一个工作环节的安全性，从而确保牵引变电所运行的可靠性，为铁路机车提供安全、可靠的电力支持。