论文部分内容阅读
中间站动车组存车设施主要有两种形式:单独设置动车存车场,利用车站到发线存车.通过对全路既有设施情况进行数据分析,研究潜在规律,对比两种形式的适应性,提出中间站采用动车存车场或利用到发线存车的应用条件.
中间站动车组存车设施应用条件研究
【摘 要】
：
中间站动车组存车设施主要有两种形式:单独设置动车存车场,利用车站到发线存车.通过对全路既有设施情况进行数据分析,研究潜在规律,对比两种形式的适应性,提出中间站采用动车存车场或利用到发线存车的应用条件.
【机 构】
：
中国铁路经济规划研究院有限公司,北京100038;中国铁路设计集团有限公司,天津300142;中国国家铁路集团有限公司,北京100844
【出 处】
：
铁道经济研究
【发表日期】
：
2021年6期
其他文献
针对我国站场同类设备失效数据库不足的现象,通过对失效因素进行综合分析,建立故障树模型,在此基础上,结合层次分析法综合专家意见,利用模糊概率得到基本事件概率,对传统故障树的定量分析加以改进.以某个站场加热炉安全仪表系统为例,定性分析后得到了12个最小割集以及各基本事件的结构重要度,定量分析后加热炉安全连锁保护(燃气低压保护)失效概率为0.077257,失效可能性等级中等,其中逻辑控制器PLC故障、压力变送器故障以及安全栅故障的重要度较高,定性分析与定量分析结果相符.研究结果可为站场设备的安全运行提供理论依据
压力管道焊接施工结束后,为保障管道的焊接质量,需按照有关规范及设计文件要求对焊接接头进行检测.GB/T 20801.5—2020《压力管道规范工业管道第5部分:检验与试验》规定中,一般对于管道壁厚小于或等于30 mm的均采取射线检测.某项目在施工过程中,受现场条件制约,对厚壁管采用射线检测存在困难,提出超声波检测代替射线检测.考虑附近装置的操作员工以及高空作业操作人员安全,经过对无损检测方式的调研,组织进行专题讨论和研究,提出常规超声波加相控阵超声波检测代替射线检测,并对其使用范围和条件加以要求,既保障管
一体化自交联乳液型压裂液APFR-6产品组分少,超快速溶,清洁环保,携砂能力强,减阻性能优异,热稳定性及剪切稳定性能好,易破胶返排,可重复配液,很好地兼顾了携砂和减阻两项功能,构成一体化压裂液体系.通过改变其质量分数,既能制成可携砂的滑溜水,也可以制成优良的携砂液替代冻胶,实现携砂液和滑溜水的一体化操作.现场应用表明,该压裂液体系残渣少、配伍性好,便于配制,性价比高.