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摘要: 如损坏的油路路面出现裂缝，裂缝填充密封修复的时机必须结合气候条件的建设和打击损坏的情况，合理选择灌装封口材料。为了确保质量，填充裂缝，墙体裂缝应该是固体的，所以要求没有松动的材料，完全干燥，清洁彻底，并有适当的温度保障。
关键词:油路路面；裂缝，预防，修补技术
Abstract: such as asphalt pavement damage crack, crack filling construction and combat seal repair time must be combined with the climatic conditions of the damage, the reasonable selection of filling and sealing materials. In order to ensure the quality, filling cracks, cracks in the wall should be solid, so no loose material, completely dry, clean, and ensure appropriate temperature.
Keyword: asphalt pavement; crack, prevention, repair technology
中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：
近些年来，柔性路面发展迅猛，中国大多数的道路建设基层是半刚性油路路面，有时油路路面会有各种裂纹出现，影响交通和使用道路的寿命。所以说，裂纹的形成機制的探讨，并以切实有效的措施实施，延缓或防止技术道路油路裂缝，裂缝发生在治理，以可行的技术，合理的经济，适应社会发展。油路路面问题的质量，安全性和耐久性，直接影响着公路油路路面油路路面裂缝，且对道路交通的安全有着严重影响，所以说，对于公路油路路面裂缝的预防和治疗，我们务必予以高度重视，以改善道路油路面质量。
油路路面裂缝的原因及其分类
油路路面的裂缝是常见的问题，同时也影响着道路交通安全和道路油品质量。油路路面裂缝也是由各种问题引起的。分析油路路面裂缝的产生，主要由于下面两种原因：一是荷载裂缝，二是非荷载裂缝。
荷载裂缝，路面出现裂缝主要是因为交通负载，即：轴承在最高负载压力时，表面的道路超过该上限值，就会使道路出现滚动裂缝。从一般的角度进行分析，假设有在半刚性基层油路路面的设计是不合理的，油路面设计合理，施工质量良好的状态下，一个简单的负载引起的表面层开裂是不太可能的。对于非负载型裂缝，主要用于温度型裂纹。油路路面热收缩开裂包括低收缩开裂和疲劳开裂温度反映在开裂开放式的方式。油路路面的裂缝的基本情况的存在下，根据石油裂化路面裂缝零件可分为对应裂缝和反射裂缝。
油路路面常用的防治措施
半刚性基层油路混凝土路面裂缝非承载式和荷载型裂缝的延缓和减轻，可以有两大类方法：首先，裂缝在施工上采用适当的预防或治疗措施，而第二个是合适的在维修和保养覆盖系统的选择。正常。在有条件的，为了得到最好的效果，这两种方法的综合使用。下面只从半刚性基层油路路面裂口预防进行分析。1）在路基的工作区，要提高其强度和稳定性
路基路面路基路基工作区的基础受到车辆负载区域的深度更大的影响，该区域的深度，具有足够的强度和整体的稳定性，确保路面结构的强度和稳定性是非常重要的，不然的话，就会有不均匀沉降产生，造成路面开裂。因此，我们应该采取处理工作区路基的稳定性和强度的有效措施，对于关键环节的影响，要尽可能的减少完成路基沉降。强度路基工作区主要形成于灌装。路基填料工艺必须严格控制，使路基强度得到确保。优选的卵石，碎石，填充材料，砂土，沙滩低液限粘土选择，再次选择低液限粘土。粉质土和有机土不能用于路基。面对广泛的公路超载的情况下，建议路基路基施工工作区，最好是控制工作区的设计深度大于深度的路基，作为一项预防措施。压实度的一个重要指标，反映了路基强度，同时也提高路基的强度和稳定性的最经济，最有效的技术措施，在施工中必须严格控制测试。为了达到规定值。填充土层厚度对压实度有直接的影响，施工吊线材插入，每层松铺厚度不应超过30厘米。检测压实试验的坑顶面打一个新的水平，所有的测试结果低于加压处理所需的值，或推除了重新填充。降低地下水位提高路基强度的一项重要措施。以下80厘米路面底床路基，直接暴露在道路压力的扩散和吸收的一个重要组成部分，具有足够的强度和稳定性。当挖掘发现底下渗水，不论流量进行处理。大量的填充材料被用来更好地灌装，贫瘠的土壤处理，以确保其强度和稳定性，填补了很多。
基层应该有一个合理的厚度，增加基地厚度时，其承载能力的增加也十分迅速，有关实例证实，半刚性基层的厚度在从10厘米到25厘米后，其容量比原来提高了3倍。
3）裂纹路面施工有关实验证明，油路面层厚度的影响显着的影响的反射裂缝的表面层，表面层的厚度比15厘米高的话可以有效地防止张力疲劳裂纹的产生，但也可以减少车辆加载引起的剪切应力。10厘米的贫混凝土摊铺油路面层反射裂缝的形成可以通过标准的前轴负荷10×10倍累积。如果油路面层增厚到15厘米，可以通过20×10倍。如可以放心使用的油路面层要增厚到17.5厘米。
4）选择防止开裂性能好材料，可以选的温度收缩系数，抗侵蚀能力，收缩，抗拉强度高，半刚性基层材料，热膨胀系数低，是最好使用聚合。使用优质油路表面层松弛性能做保证油路针入度，延展性和其他指标的情况下，油路中缺乏质量。如果使用某些添加剂或聚合物。为了改善低温抗裂性油路和高温稳定性。满足要求稳定性的前提下。针人选择了更大程度的油路层。英国和美国的研究显示。用于油路混凝土客人可以防止软油路低收缩和高温疲劳裂纹扩展两种机制引起的。使用密集油路混凝土路面层孔隙率对面有对疲劳寿命的影响很大，密级配油路硬化慢慢在使用过程中，也推迟了裂纹扩展。表面粗糙度，应采用油路集料，石质坚硬，耐磨损，嵌入式挤压效应好，良好的粘合性的油路材料。如果聚集是酸性的，则应该填加一定量的抗剥离剂或石灰粉，混合的抗剥离，以确保性能，聚集体的水分含量应尽量降低，尽可能使用人工是沙而非天然砂颗粒原型。配油路混合物也是一个重要的因素。在合理的匹配混合料级配，应考虑其温度稳定性高，耐疲劳性和低温抗裂性。和道路表面特性和耐久性的要求，在各方面。在条件允许的情况下，您可以使用分级间隙，间隙过大，茂密的石油路玛蹄脂和改性油路混合料的使用。混合料具有良好的高温稳定性，低温抗裂性，抗车辙性能，寿命长，开裂路面设计应该使用的一种新技术使用橡胶油路或聚合物改性油路在油路混凝土表面的密封层，可进一步提高耐裂纹性的能力的表面层温度。
5）吸收层设置应力，在面层和基层橡胶油路铺成的，预制织物膜条，土工布和土工格栅的中间层，低粘度油路混凝土层均匀应力吸收层之间的中间层。使用应力吸收膜，反射裂缝的产生的缓解和扩展有显着的效果，使之产生裂缝传播的表面层的相对位移产生的应力大大降低，显着降低了应力强度因子。膜的弹性模量，吸收低级熏的，更好的抗裂。应力，应采用的膜显示低模量高韧性，大变形的材料，以及最常用的材料，土工布和油路橡胶膜是相对低的弹性模量，变形率是很高的。没有低温脆化问题的更好。土工格栅加筋油路路面的主要功能是控制车辙，反射裂缝和疲劳裂纹，不同类型的性能是显着不同的格栅。橡胶油路吸收膜，使用的粉末混合后，用热油路地面橡胶。施加到中间层的表面，形成薄膜或一层薄薄的沙子。有实验结果表明，该应力吸收层的表面层，中间的最好的结果。
6）半刚性新铺预裂技术。在基层上的半刚性锯缝，结构层的叠层，在切割前的狭缝，直到结束。狭缝宽度为0.5厘米，弥漫着焦油砂或油路乳液。然后迅速关闭的缝隙，然后以正常的方式滚动层。其目的是为了预先制造的更直接的，更多的规则问距离的破解（通常2-3英寸的距离），因此，它是粒度小于天然裂缝，裂纹较小的位移，从而通过迅速变坏，或者缓慢的油路层使边缘裂纹裂纹避免了。
预防裂缝发生的施工控制
在施工期间，控制半刚性以0.9倍的水分含量为最佳含水量，规范压实程度，完成后应立即滚动节约水分，防止干燥基层干燥，固化后立即喷洒乳化油路，透明层或粘合层，然后，尽快作为表面层的油路。在油路混合料制备的时候，要控制加热温度和时间，为了油路不老化，对碾压进行加强，使油路混合料的压实度达到其规定，还可以使反射裂缝减少。为了使油路路面半刚性基层收缩裂缝引起的裂缝或相应的反射裂缝减少，要尽最大可能实施切实可行的措施，使半刚性基层收缩裂缝不断减少。
四、结论
油路路面裂缝预示着已经开始出现弱变形路面，在实际维修和施工作业的时候，同时也是员工来观察，更多的分析，更多的经验教训总结，与多种预防治疗措施相结合，以有序地对裂缝修复和尽量减少裂缝的出现，维修人员应及时采取补救技术，良好的进行道路维修工作，结合修复技术和保护技术，以达到最佳效果路面养护。
参考文献
［1］JTJ073.2-2001，公路油路路面养护技术规范［S］
［2］何波. 油路路面裂缝和坑槽破损机理与修补技术研究［D］.西安：长安大学，2006
[3] 于天龙.油路路面主要病害分析与处治方法[J].北方交通. 2010（05） .
[4] 李娜.油路混凝土路面早期病害成因分析与对策[J].辽宁科技大学学报. 2008（02）.
关键词:油路路面；裂缝，预防，修补技术
Abstract: such as asphalt pavement damage crack, crack filling construction and combat seal repair time must be combined with the climatic conditions of the damage, the reasonable selection of filling and sealing materials. In order to ensure the quality, filling cracks, cracks in the wall should be solid, so no loose material, completely dry, clean, and ensure appropriate temperature.
Keyword: asphalt pavement; crack, prevention, repair technology
中图分类号：U416.2文献标识码：A 文章编号：
近些年来，柔性路面发展迅猛，中国大多数的道路建设基层是半刚性油路路面，有时油路路面会有各种裂纹出现，影响交通和使用道路的寿命。所以说，裂纹的形成機制的探讨，并以切实有效的措施实施，延缓或防止技术道路油路裂缝，裂缝发生在治理，以可行的技术，合理的经济，适应社会发展。油路路面问题的质量，安全性和耐久性，直接影响着公路油路路面油路路面裂缝，且对道路交通的安全有着严重影响，所以说，对于公路油路路面裂缝的预防和治疗，我们务必予以高度重视，以改善道路油路面质量。
油路路面裂缝的原因及其分类
油路路面的裂缝是常见的问题，同时也影响着道路交通安全和道路油品质量。油路路面裂缝也是由各种问题引起的。分析油路路面裂缝的产生，主要由于下面两种原因：一是荷载裂缝，二是非荷载裂缝。
荷载裂缝，路面出现裂缝主要是因为交通负载，即：轴承在最高负载压力时，表面的道路超过该上限值，就会使道路出现滚动裂缝。从一般的角度进行分析，假设有在半刚性基层油路路面的设计是不合理的，油路面设计合理，施工质量良好的状态下，一个简单的负载引起的表面层开裂是不太可能的。对于非负载型裂缝，主要用于温度型裂纹。油路路面热收缩开裂包括低收缩开裂和疲劳开裂温度反映在开裂开放式的方式。油路路面的裂缝的基本情况的存在下，根据石油裂化路面裂缝零件可分为对应裂缝和反射裂缝。
油路路面常用的防治措施
半刚性基层油路混凝土路面裂缝非承载式和荷载型裂缝的延缓和减轻，可以有两大类方法：首先，裂缝在施工上采用适当的预防或治疗措施，而第二个是合适的在维修和保养覆盖系统的选择。正常。在有条件的，为了得到最好的效果，这两种方法的综合使用。下面只从半刚性基层油路路面裂口预防进行分析。1）在路基的工作区，要提高其强度和稳定性
路基路面路基路基工作区的基础受到车辆负载区域的深度更大的影响，该区域的深度，具有足够的强度和整体的稳定性，确保路面结构的强度和稳定性是非常重要的，不然的话，就会有不均匀沉降产生，造成路面开裂。因此，我们应该采取处理工作区路基的稳定性和强度的有效措施，对于关键环节的影响，要尽可能的减少完成路基沉降。强度路基工作区主要形成于灌装。路基填料工艺必须严格控制，使路基强度得到确保。优选的卵石，碎石，填充材料，砂土，沙滩低液限粘土选择，再次选择低液限粘土。粉质土和有机土不能用于路基。面对广泛的公路超载的情况下，建议路基路基施工工作区，最好是控制工作区的设计深度大于深度的路基，作为一项预防措施。压实度的一个重要指标，反映了路基强度，同时也提高路基的强度和稳定性的最经济，最有效的技术措施，在施工中必须严格控制测试。为了达到规定值。填充土层厚度对压实度有直接的影响，施工吊线材插入，每层松铺厚度不应超过30厘米。检测压实试验的坑顶面打一个新的水平，所有的测试结果低于加压处理所需的值，或推除了重新填充。降低地下水位提高路基强度的一项重要措施。以下80厘米路面底床路基，直接暴露在道路压力的扩散和吸收的一个重要组成部分，具有足够的强度和稳定性。当挖掘发现底下渗水，不论流量进行处理。大量的填充材料被用来更好地灌装，贫瘠的土壤处理，以确保其强度和稳定性，填补了很多。
基层应该有一个合理的厚度，增加基地厚度时，其承载能力的增加也十分迅速，有关实例证实，半刚性基层的厚度在从10厘米到25厘米后，其容量比原来提高了3倍。
3）裂纹路面施工有关实验证明，油路面层厚度的影响显着的影响的反射裂缝的表面层，表面层的厚度比15厘米高的话可以有效地防止张力疲劳裂纹的产生，但也可以减少车辆加载引起的剪切应力。10厘米的贫混凝土摊铺油路面层反射裂缝的形成可以通过标准的前轴负荷10×10倍累积。如果油路面层增厚到15厘米，可以通过20×10倍。如可以放心使用的油路面层要增厚到17.5厘米。
4）选择防止开裂性能好材料，可以选的温度收缩系数，抗侵蚀能力，收缩，抗拉强度高，半刚性基层材料，热膨胀系数低，是最好使用聚合。使用优质油路表面层松弛性能做保证油路针入度，延展性和其他指标的情况下，油路中缺乏质量。如果使用某些添加剂或聚合物。为了改善低温抗裂性油路和高温稳定性。满足要求稳定性的前提下。针人选择了更大程度的油路层。英国和美国的研究显示。用于油路混凝土客人可以防止软油路低收缩和高温疲劳裂纹扩展两种机制引起的。使用密集油路混凝土路面层孔隙率对面有对疲劳寿命的影响很大，密级配油路硬化慢慢在使用过程中，也推迟了裂纹扩展。表面粗糙度，应采用油路集料，石质坚硬，耐磨损，嵌入式挤压效应好，良好的粘合性的油路材料。如果聚集是酸性的，则应该填加一定量的抗剥离剂或石灰粉，混合的抗剥离，以确保性能，聚集体的水分含量应尽量降低，尽可能使用人工是沙而非天然砂颗粒原型。配油路混合物也是一个重要的因素。在合理的匹配混合料级配，应考虑其温度稳定性高，耐疲劳性和低温抗裂性。和道路表面特性和耐久性的要求，在各方面。在条件允许的情况下，您可以使用分级间隙，间隙过大，茂密的石油路玛蹄脂和改性油路混合料的使用。混合料具有良好的高温稳定性，低温抗裂性，抗车辙性能，寿命长，开裂路面设计应该使用的一种新技术使用橡胶油路或聚合物改性油路在油路混凝土表面的密封层，可进一步提高耐裂纹性的能力的表面层温度。
5）吸收层设置应力，在面层和基层橡胶油路铺成的，预制织物膜条，土工布和土工格栅的中间层，低粘度油路混凝土层均匀应力吸收层之间的中间层。使用应力吸收膜，反射裂缝的产生的缓解和扩展有显着的效果，使之产生裂缝传播的表面层的相对位移产生的应力大大降低，显着降低了应力强度因子。膜的弹性模量，吸收低级熏的，更好的抗裂。应力，应采用的膜显示低模量高韧性，大变形的材料，以及最常用的材料，土工布和油路橡胶膜是相对低的弹性模量，变形率是很高的。没有低温脆化问题的更好。土工格栅加筋油路路面的主要功能是控制车辙，反射裂缝和疲劳裂纹，不同类型的性能是显着不同的格栅。橡胶油路吸收膜，使用的粉末混合后，用热油路地面橡胶。施加到中间层的表面，形成薄膜或一层薄薄的沙子。有实验结果表明，该应力吸收层的表面层，中间的最好的结果。
6）半刚性新铺预裂技术。在基层上的半刚性锯缝，结构层的叠层，在切割前的狭缝，直到结束。狭缝宽度为0.5厘米，弥漫着焦油砂或油路乳液。然后迅速关闭的缝隙，然后以正常的方式滚动层。其目的是为了预先制造的更直接的，更多的规则问距离的破解（通常2-3英寸的距离），因此，它是粒度小于天然裂缝，裂纹较小的位移，从而通过迅速变坏，或者缓慢的油路层使边缘裂纹裂纹避免了。
预防裂缝发生的施工控制
在施工期间，控制半刚性以0.9倍的水分含量为最佳含水量，规范压实程度，完成后应立即滚动节约水分，防止干燥基层干燥，固化后立即喷洒乳化油路，透明层或粘合层，然后，尽快作为表面层的油路。在油路混合料制备的时候，要控制加热温度和时间，为了油路不老化，对碾压进行加强，使油路混合料的压实度达到其规定，还可以使反射裂缝减少。为了使油路路面半刚性基层收缩裂缝引起的裂缝或相应的反射裂缝减少，要尽最大可能实施切实可行的措施，使半刚性基层收缩裂缝不断减少。
四、结论
油路路面裂缝预示着已经开始出现弱变形路面，在实际维修和施工作业的时候，同时也是员工来观察，更多的分析，更多的经验教训总结，与多种预防治疗措施相结合，以有序地对裂缝修复和尽量减少裂缝的出现，维修人员应及时采取补救技术，良好的进行道路维修工作，结合修复技术和保护技术，以达到最佳效果路面养护。
参考文献
［1］JTJ073.2-2001，公路油路路面养护技术规范［S］
［2］何波. 油路路面裂缝和坑槽破损机理与修补技术研究［D］.西安：长安大学，2006
[3] 于天龙.油路路面主要病害分析与处治方法[J].北方交通. 2010（05） .
[4] 李娜.油路混凝土路面早期病害成因分析与对策[J].辽宁科技大学学报. 2008（02）.