就在超级杯组的排位赛结束后，大家留意到了一个惊人的事实：做出成绩的赛车中，除一辆出现明显的技术问题外，其余17辆的单圈成绩均在1.5秒之内，也就是说，按平均车速来说，每台车的距离只有四分之一个轮毂。

　　排位惊现0.001秒最小差距
　　在排位赛中最接近的是江腾一与何晓乐，他们成绩差仅为0.001秒！而这样的局面，无论是从前的1.6T组别，还是去年全面推行的2.0T组别，都是相当罕见的，超级杯组的竞争之激烈已经达到了新高。
　　这一喜人局面，是由诸多深层原因之间的协调效应所带来的。一方面，这18辆赛车均有厂商背景，无需担心资金和技术支持。再者，车队预算充足，便能聘请足够多的高水平车手，驾驶技术都在毫厘之间。
　　现有规則的运用不仅使赛车的圈速更接近，场上位置更接近，超车次数显著增加，有效地提高了观赏性，也让赛事的运作和发展更为健康。在当前规则下，原始速度明显优于对手的赛车一旦出现，就会被给予较多的限制性措施，将其从“火星”拉回“地球”。因此，以往的杀鸡取卵思路——发动军备竞赛打造“火星车”，夺冠后即退出的方式将会失灵。相反，在预算相同的条件下，车队可以制订为期多年的参赛计划，通过对技术框架的挖掘以及车手的发挥争取胜利；站在长远的角度，厂商的宣传效果、运营团队的自身收益以及赛事平台本身都将得到更好的发展。
　　事实上，2017CTCC赛季还没真正开始启用BOP机制，科学的赛制已经让赛车之间性能比较均衡，只是简单的获胜加重，就能令成绩如此接近，促使更多的拼抢、超车等精彩镜头大量出现，从一个侧面反映出赛制的成功之处。

　　策略的重要性再创新高
　　正赛的结果，也出现了有趣的事实。中国杯，广汽丰田车队的张汉标复制了珠海站的成功模式，通过倒序发车实现前排起步，最终一路领跑拿下第二回合冠军；超级杯方面，同样在珠海胜出第二回合的海马强动力车手何子贤也几乎复制了同样的剧情。在没有最快赛车的情况下，两人一个在积分榜上领跑，另一个与榜首也仅有毫厘之差，引人深思。
　　以第一回合第12名，第二回合夺冠的模式，将会获得21个积分。要想获得大约21个积分，还有另外几种排列组合，例如第一回合夺冠 第二回合第12名，或者两回合都获得第五左右。若想在第一回合夺冠，首先要在排位赛中排名靠前，這一难度不言而喻，而且在现有规则机制下，任何赛车都很难连续两站拥有冲击杆位的速度。两回合同时获得第五左右也绝非易事，毕竟赛车速度接近了，车手们的斗志更旺盛，发生事故的可能性也随之增加。最重要的是，早上第一回合8点半就开始了，此后才陆续有观众进场，视频也只是精华录播。从场面及传播角度来看，第二回合的综合效果要比第一回合要好。因此，放弃第一回合专攻第二回合成了一种性价比很高的战术。
　　车队积分方面，策略的发挥空间就更大了，广汽丰田有意无意地将两位车手安排在第一回合的第11和第12位，连续两站实现1-2带回，并在积分榜上初步确立了优势。这总比几位车手陷在5至10位之间，纠缠残杀甚至发生碰撞的情况好得多。

　　外援虽好却非万能药
　　本次比赛，长安福特车队请来了曾获得WTCC年度季军、TCR国际系列赛年度亚军的英国车手James Nash，可以算是继去年的世界冠军荷夫之后，CTCC历史上的第二大牌外援了。然而James最初的表现却让人兴奋不起来，在排位赛中，他不仅负于三个队友，甚至排名倒数。同样遇到困境的还有海马强动力外援Leif Tomas。
　　其实，James的困难也在情理之中。虽然他身经百战，却是第一次接触CTCC赛车，与他所驾驶过的S2000赛车和TCR赛车有较大的区别。加上他与车队第一次合作，互相之间都在磨合阶段。不巧的是，本次比赛所在的广东国际赛车场是他从未到访过的，加上酷热的天气，让他的CTCC首秀难上加难。
　　万幸的是，在强大的长安福特车队全力帮助下，James在第二回合进入了较好的状态，击退了对手的进攻并拿下冠军。如果车队能与一位实力优良的外籍车手达成长期合作，让其加入车队的日常工作中，势必会加深双方之间的了解，有利于将外援的实力转化为积分，让车队的支出更加物有所值。
　　2017赛季仅仅进行了两站，就为我们留下了大量美好的记忆；接下来的六站比赛，迎接我们的将会是更多值得载入史册的经典战役。