【摘 要】
：
铁路车辆疏散性能对车辆选型设计和后续运营安全至关重要,采用传统应急演练方式研究列车疏散性能的方法存在涉及人员较多、组织困难、安全隐患等问题。本文对不同类型铁道车辆的疏散方式进行分析,采用Pathfinder疏散仿真软件建模研究轨道交通列车疏散性能,通过对三种不同车型(地铁A型车、市域D型车和CRH6F动车组)紧急疏散仿真分析,得到其完整疏散过程和瓶颈位置,并对疏散时间等关键指标进行统计分析,从而得出系统的疏散能力。
【基金项目】
：
上海市科学技术委员会科研计划项目(19DZ1201002)。
论文部分内容阅读
铁路车辆疏散性能对车辆选型设计和后续运营安全至关重要,采用传统应急演练方式研究列车疏散性能的方法存在涉及人员较多、组织困难、安全隐患等问题。本文对不同类型铁道车辆的疏散方式进行分析,采用Pathfinder疏散仿真软件建模研究轨道交通列车疏散性能,通过对三种不同车型(地铁A型车、市域D型车和CRH6F动车组)紧急疏散仿真分析,得到其完整疏散过程和瓶颈位置,并对疏散时间等关键指标进行统计分析,从而得出系统的疏散能力。
其他文献
自密实混凝土充填层是CRTSⅢ无砟轨道结构关键结构部件,而目前鲜见新拌混凝土灌注施工参数对充填层施工质量的影响研究。本文依托某客专线下工艺性揭板试验对新拌混凝土灌注施工参数对充填层施工质量的影响进行研究,利用图像分析软件对板面缺陷大小及分布特征进行统计分析,并对充填层自密实混凝土灌注质量进行表征。研究结果表明,拌合物扩展度对自密实混凝土匀质性及表面缺陷影响较大;当混凝土拌合物工作性良好,灌注时间对充填层自密实混凝土匀质性影响不大,但灌注时间对板面缺陷影响较大。现场条件下最佳混凝土拌合物状态及灌注工艺为:拌
近年来随着粤港澳大湾区建设国家战略实施,跨珠江口客货运交通需求快速增长,既有四条过江通道已不能满足要求,原批复的跨珠江通道规划布局也需结合大湾区发展新形势、新要求重新进行检视。为统筹宝贵的跨珠江通道资源,在采用区域综合交通模型和广州一体化交通模型科学预测跨珠江通道需求的基础上,深入分析既有跨珠江通道规划的适应性,提出跨珠江通道布局规划优化方案。研究结论:(1)既有规划珠江口北段和中段跨珠江设施能力不足,需要规划新的跨珠江通道;(2)在既有规划基础上,新增3条轨道通道和2条公路通道,形成8条铁路通道和10条
研究目的:随着基于信息化、智能化技术“新基建”的发展,大跨桥梁健康监测系统的应用更加广泛。本文依托某大跨全钢结构斜拉桥,通过深度融合深度学习算法、自动化实时检算以及BIM驱动的信息载体等技术,探索桥梁运营维护的智能化决策实践,提升桥梁智慧化养护水平和资产管理质量。研究结论:(1)研发的系统可实现Midas civil全功能、全过程的自动化操作,基于云服务,可极大提高实时分析的计算效率;(2)基于BP神经网络算法创建大跨径桥梁结构响应预测元模型,准确率均超过90%,可替代有限元计算实现快速、有效的结构响
研究目的:随着高速铁路和城市轨道交通的发展,地铁下穿既有高速铁路桥梁时有发生,需对既有高速铁路桥梁变形和结构进行安全评估。通过对某高速铁路框构桥在地铁施工前进行检测分析,以规范为依托,以有限元分析为手段,结合铁路框架运营性能试验,为地铁开挖数值仿真计算提供依据,以评价地铁盾构法下穿既有高速铁路框构桥的安全影响性。研究结论:(1)在计算确定地铁盾构开挖对既有高速铁路框构桥影响较小时,通过最不利工况下现场实测桥梁结构自振频率、列车荷载作用下的振幅、加速度和动挠度等参数测试综合评价桥梁运营安全性,验证了数值仿真
针对空间临近强干扰下常规干扰阻塞法导致的空间谱基底起伏和目标峰值衰减问题,提出一种基于导向矢量修正的空间临近强干扰阻塞方法。理论推导了阻塞矩阵处理后多重信号分类法(MUSIC)的空间谱表达式,在分析空间谱基底起伏原因的基础上,给出了模值一致化约束下的导向矢量修正公式。计算机仿真实验表明,该方法解决了空间谱基底起伏问题,恢复了弱目标谱峰;与传统干扰阻塞法相比,更适合空间临近强干扰场景,且对信噪比和阵元数的要求更低。
研究目的:帕德玛大桥为6.15 km的公铁两用连续钢桁梁桥,是孟加拉帕德玛大桥铁路连接线的控制工程。为指导孟加拉帕德玛大桥上无砟轨道设计,本文针对帕德玛大桥的桥梁特点以及对其无砟轨道的工程需求,研究帕德玛大桥上无砟轨道设计方案,并基于极限状态法建立帕德玛大桥上无砟轨道梁板有限元模型,对帕德玛大桥上无砟轨道进行设计检算。研究结论:(1)综合考虑帕德玛大桥对无砟轨道的自重、高度、护轨安装、节间纵梁支座更换等工程需求,推荐采用单层、单元式长枕埋入式无砟轨道;(2)对于单元式结构,承载能力极限状态下基本组合对轨道
研究目的:中国高速铁路贯彻安全发展理念,制定了一整套安全保障体系,包括技术标准、安全设计、工程建设及设备质量保障、工程验收、运营管理、养护维修、外部环境管理、应急救援等,为高速铁路安全运行保驾护航。本文通过总结和提炼,系统梳理中国高速铁路的安全保障措施,为其他国家高速铁路建设提供借鉴和参考。研究结论:(1)中国高速铁路实行全生命周期安全管理;(2)安全保障体系包括技术标准、安全设计、工程建设及设备质量保障、工程验收、运营管理、维修保障、外部环境管理、应急救援等;(3)安全保障措施包括人防、物防、技防等;(
本文以郑州市四环线及大河路快速化工程为背景,针对短线法匹配预制的预应力混凝土箱形梁在节段拼装施工阶段力学特性进行研究,利用有限元软件建立预应力混凝土箱形梁上部结构模型,对其在拼装过程中位移和内力进行分析,以探讨该桥的力学性能。为使拼装后各段梁体线形满足设计要求,对节段箱梁悬臂拼装时主梁预抛高值与线形控制及调整方法进行分析探讨,以期为今后同类桥梁施工及相关研究提供参考。
以228国道(玉环段)项目桥梁施工为背景,综合考虑现场实际情况,对海域环境水中系梁施工技术进行研究,创新提出加设过渡段组装预制系梁施工工艺,通过在预制系梁两端浇筑过渡段与桩基进行连接代替现场系梁整体现浇施工。该技术解决海域环境水中现浇系梁需采用钢套箱、钢板桩围堰等措施进行施工的难题,同时避免了钢筋受海域环境影响发生锈蚀的情况,且大幅缩短人工水上施工作业时间、减少措施费用、降低施工安全风险,为今后水中系梁施工提供新思路。
基于有限差分软件,对典型地层在无支护情况下,不同基坑直径对基坑稳定性影响进行分析,并将计算结果与相关规范进行对比。以采用的失稳判定标准及选取的地层参数为基础对基坑安全性进行分析。结果表明:不同典型地层发生失稳破坏的临界直径不同;挖深5 m时,淤泥层基坑失稳临界直径约为2 m,粉质黏土层基坑失稳临界直径约为5 m;挖深分别为20 m、25 m、30 m时,风化岩层基坑失稳临界直径随直径的增加逐渐减小,分别约为60 m、30 m、20 m;挖深20~30 m范围,基岩层基坑随直径增加位移逐渐增大,但并未发生失