【摘 要】
：
为了研究V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度,以深圳某隧道工程V级围岩四车道段为依托,首先基于隧道所处地质条件、 自身断面形式和试验加载设备条件,分别建立了20,30,
【机 构】
：
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都,610031西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都 610031;上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,上海 200125;
论文部分内容阅读
为了研究V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度,以深圳某隧道工程V级围岩四车道段为依托,首先基于隧道所处地质条件、 自身断面形式和试验加载设备条件,分别建立了20,30,40 cm喷层厚度的室内相似模型,对自重应力场工况下不同厚度喷射混凝土可承受的最大竖向(围岩)应力、 位移变化规律和破坏失效特征进行了分析.随后建立了数值仿真模型,并参照模型试验过程,在模型上边界施加竖向应力,分析了不同喷层厚度初支的最大竖向(围岩)应力和极限位移,对室内模型试验结论进行了验证,并进一步优化了喷层厚度.结果表明:随喷层厚度增加,最大竖向(围岩)应力增大,但增量逐渐减小,20,30,40 cm厚度喷层,依次为5.0,5.7,6.0 MPa;20 cm厚度喷层的失效模式不同于30 cm和40 cm厚度喷层,其以拱底位移为断面最大位移,而30 cm和40 cm厚度喷层则以拱顶位移为断面最大位移;在支护结构的变形能力上,30 cm厚度喷层要显著优于20 cm和40 cm厚度喷层,对应失效前极限位移为127,80,82 mm;结合数值模拟、 综合喷层结构的支护能力和变形能力,V级围岩条件下超大断面隧道喷层厚度优化为26～38 cm,最优值为32 cm.
其他文献
咸丰话的体貌范畴较为清晰，表现形式也较为丰富，但尚未有学者对其进行系统研究，本文对咸丰话的体貌系统进行了全面考察。不仅仅包括典型的体貌标记，还包括类标记形式以及其他特色
为响应我国一带一路倡议,拓展海外桥梁市场,为我国设计人员提供海外桥梁设计建议,对中美欧公路桥梁设计规范中所规定的极限状态、 设计状况、 汽车荷载模型、 冲击系数及荷载
为了研究水泥稳定炉渣碎石混合料的疲劳特性,采用旋转压实和静压成型方法分别制备炉渣掺量为0％,10％,20％,30％(质量分数)的水泥稳定炉渣碎石混合料试件,通过劈裂疲劳试验、 三分点
施工过程是路堑边坡全寿命周期中稳定性最差且容易发生重大风险事故的关键时期,传统的路堑边坡定性风险评估方法难以精确定量施工过程中面临的风险,在传统的定性风险评估基础
为了研究半柔性路面材料低温性能的影响因素,采用冻断试验评价半柔性路面材料低温性能,以冻断温度为评价指标,研究了沥青类型(90#基质沥青、SBS改性沥青、TPS高黏改性沥青)、
为了准确获取盐渍土路基的波形与频谱特征,以新疆若羌县-尉犁县省道拓宽工程为依托,采用LTD-2100型地质雷达对粗粒弱硫酸盐渍土路基开展现场探测,以获取不同含水率(ω)水平下
结合离心机振动台试验与开源有限元软件OpenSees研究了斜坡场地上桥梁桩基动力响应问题.首先基于多屈服面模型和桩土动力弹簧模型,对离心机振动台模型试验结果进行了验证分析
为解决斜拉桥成桥阶段的索力快速调整问题,提出了一种基于指定应力的索力调整方法.对每根拉索单元引入非弹性收缩量,与常规节点位移一起组成拉索单元的基本未知量.在拉索单元
钻孔过程中钻具与岩土体进行直接接触,钻具响应信息综合反映了岩土体的力学性质,钻具响应信息中隐藏的大量地质资料,可用于分析、 测定岩土体的力学参数和空间分布,是进行地
为在岩土工程设计和施工中获得更加合理、 可靠的岩体力学参数,改善BP神经网络算法存在的收敛速度慢、依赖初值等不足,采用GA-BP神经网络方法,对隧道围岩力学参数反演进行了