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李万君身着工作服，目光中充满坚毅，身上有股“钉钉子”“一根筋”的执着精神。他说自己就是中车长春轨道客车股份有限公司的一名普通焊接工人。
他从职业高中的一名普通毕业生，逐步成长为全国五一劳动奖章获得者、全国优秀共产党员、党的十九大代表。
精益求精
李万君的故事要从34年前说起。
1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。李万君和工友们披挂着厚重的帆布工作服，手中的焊枪喷射着2300摄氏度的烈焰，工作环境格外艰苦。一年后，一起入厂的28个伙伴中，25个离了职。李万君也想过换一个轻巧干净的工种，但曾连续7年被评为“工厂劳模”的父亲劝他说，啥活干精了都会有出息。
厂里要求每人每月焊100个水箱，李万君总会多焊20个;厂里两年发一套工作服，可他一年得磨破四五套。入厂第二年，李万君在车间技能比赛中夺冠。1997年，他首次代表长客公司参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，但他将三个第一轻松收入囊中。
此后，经常与不同单位焊接高手切磋的李万君技艺越来越高，并顺利考取了碳钢、不銹钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工，接连多次代表长客公司参加长春市焊工大赛，都能拿第一，不断创造新纪录。20米外，听到焊接声，李万君就能判断出电流电压大小、焊缝宽窄和焊接质量。凭借高超的焊接技术，他不仅拿到了多项国际焊工资格证书，在技能大赛上多次获奖，2011年还登上了中华技能大奖的领奖台。
2007年，时速250公里动车组在长春客车公司试制生产，列车转向架横梁与侧梁的接触环口是承载整车重量的关键受力点，采用常规焊法无法保证其质量。李万君用1个月钻研总结的“构架环口焊接七步操作法”能一枪焊完整个环口，解决了棘手的难题，也打响了自己的“成名一战”。
高铁名片
李万君参与了我国近30种轨道客车转向架焊接的首件试制工作。他牵头的创新工作室近年来完成技术攻关150多项，其中24项获得国家专利。
2008年，中国北车从德国西门子引进了时速达350公里的高速动车组技术。由于外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制造成了双方共同攻关的课题。李万君参加了转向架焊接工艺评定专家组，并在其中发挥了高技能人才的特殊作用。以李万君试制取得的有关数据为重要参考，企业编制的《超高速转向架焊接规范》在指导批量生产中解决了大问题。而今，长客股份公司的转向架年产量超过5000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造巨头的总和还多。李万君也因在高铁制造中所作出的特殊贡献而赢得了“高铁焊接大师”的美誉。
2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁开行，中国重新成为世界高铁商业运营速度最高的国家，这让高铁工人充满自豪。这一领跑世界的“中国速度”的达成，离不开李万君和他的工友们这些“幕后英雄”。
转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一，与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50吨重量的关键受力点，常规焊法因焊接段数多、接头不熔合，质量无法保证，高速行驶下可能引发重大安全事故。这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”。
外方认为中国无法生产，要求全部进口。艰难的攻关任务落在李万君肩上——能否在运动中一枪把整个环口焊下来？李万君天天围着600毫米的环口反复揣摩，什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸。最终，经过一个多月的艰难尝试，他成功了。超声波检测和射线探伤显示，李万君焊接的产品完美无瑕。外方专家在验收时赞叹道，即使是世界最先进的焊接机械手，都难以完成李万君的“构架环口焊接七步操作法”。
授业解惑
“像你这样的焊接大师离开长客能挣多少钱？”李万君成名后，这样的问题经常缠绕着他，而他的回答几乎都是“不予考虑”，同时露出憨厚的微笑。他说：“我的技能是公司培养的，获得的荣誉不仅仅属于个人，我必须和公司一起发展，这是我义不容辞的责任。”
2002年，李万君在日本的造船厂工作了一年。李万君轻松解决了日方认为属于高难度的焊接难题——条立焊。这一焊接要求焊条从下往上焊，焊缝出现针鼻大小的眼都得刨掉重新修补，但能修补者寥寥无几。日方管理者找了很多人都无济于事，之后请李万君大胆一试，结果李万君发现，这个被德国、日本焊接专家们视为高难度的焊接对他来说并不稀奇，跟焊环口差不多，于是很轻松地解决了问题。擅长制造的日本技术人员感觉不可思议，不过他们还是竖起大拇指对李万君说：“你是中国的高手！”这样的技术水准赢得了日本人的敬意，日本造船厂恳请李万君能留下来继续工作，可李万君谢绝了。
随着高速动车组需求量的不断提升，长客股份公司最近几年招聘了不少刚毕业的技校生。一项任务落到了李万君身上——将这些技校生成功塑造成符合长客需求、符合高速动车组生产需要的人才。他按计划、有目标地对这些新入行的焊接后生们进行培养，他的“构架环口焊接七步操作法”也随之成为长客转向架构架焊接上的通用方法。
何岩是李万君最为得意的弟子之一，今年获得了全省焊工技能大赛的第二名。这位出色的弟子感觉李万君与自己可谓亦师亦友，能够亲切交流，而最令何岩印象深刻的还是李万君对焊接质量的苛刻要求，要像对待艺术品一样去欣赏自己的焊接作品。
目前，长客股份公司还成立了工作室，由李万君负责，在企业中百里挑一选拔优秀员工，在工作室进行焊接技能培训。能进入李万君门下受训，也是员工们莫大的幸福。经过半年的工作，李万君已经培训了500多名焊接技工。
他从职业高中的一名普通毕业生，逐步成长为全国五一劳动奖章获得者、全国优秀共产党员、党的十九大代表。
精益求精
李万君的故事要从34年前说起。
1987年8月，19岁的李万君职高毕业后被分配到长春客车厂电焊车间水箱工段。李万君和工友们披挂着厚重的帆布工作服，手中的焊枪喷射着2300摄氏度的烈焰，工作环境格外艰苦。一年后，一起入厂的28个伙伴中，25个离了职。李万君也想过换一个轻巧干净的工种，但曾连续7年被评为“工厂劳模”的父亲劝他说，啥活干精了都会有出息。
厂里要求每人每月焊100个水箱，李万君总会多焊20个;厂里两年发一套工作服，可他一年得磨破四五套。入厂第二年，李万君在车间技能比赛中夺冠。1997年，他首次代表长客公司参加长春市焊工大赛，虽然是最年轻的选手，但他将三个第一轻松收入囊中。
此后，经常与不同单位焊接高手切磋的李万君技艺越来越高，并顺利考取了碳钢、不銹钢焊接等6项国际焊工（技师）资格证书，成为全能型焊工，接连多次代表长客公司参加长春市焊工大赛，都能拿第一，不断创造新纪录。20米外，听到焊接声，李万君就能判断出电流电压大小、焊缝宽窄和焊接质量。凭借高超的焊接技术，他不仅拿到了多项国际焊工资格证书，在技能大赛上多次获奖，2011年还登上了中华技能大奖的领奖台。
2007年，时速250公里动车组在长春客车公司试制生产，列车转向架横梁与侧梁的接触环口是承载整车重量的关键受力点，采用常规焊法无法保证其质量。李万君用1个月钻研总结的“构架环口焊接七步操作法”能一枪焊完整个环口，解决了棘手的难题，也打响了自己的“成名一战”。
高铁名片
李万君参与了我国近30种轨道客车转向架焊接的首件试制工作。他牵头的创新工作室近年来完成技术攻关150多项，其中24项获得国家专利。
2008年，中国北车从德国西门子引进了时速达350公里的高速动车组技术。由于外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制造成了双方共同攻关的课题。李万君参加了转向架焊接工艺评定专家组，并在其中发挥了高技能人才的特殊作用。以李万君试制取得的有关数据为重要参考，企业编制的《超高速转向架焊接规范》在指导批量生产中解决了大问题。而今，长客股份公司的转向架年产量超过5000个，比庞巴迪、西门子和阿尔斯通等世界三大轨道车辆制造巨头的总和还多。李万君也因在高铁制造中所作出的特殊贡献而赢得了“高铁焊接大师”的美誉。
2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁开行，中国重新成为世界高铁商业运营速度最高的国家，这让高铁工人充满自豪。这一领跑世界的“中国速度”的达成，离不开李万君和他的工友们这些“幕后英雄”。
转向架是高速动车组制造的九大核心技术之一，与高铁运行的速度、稳定和安全息息相关。而转向架横梁与侧梁间的接触环口是承载50吨重量的关键受力点，常规焊法因焊接段数多、接头不熔合，质量无法保证，高速行驶下可能引发重大安全事故。这个焊接技术成了动车组国产化道路上无法逾越的“拦路虎”。
外方认为中国无法生产，要求全部进口。艰难的攻关任务落在李万君肩上——能否在运动中一枪把整个环口焊下来？李万君天天围着600毫米的环口反复揣摩，什么时候迈步、什么时候眨眼、什么时候呼吸。最终，经过一个多月的艰难尝试，他成功了。超声波检测和射线探伤显示，李万君焊接的产品完美无瑕。外方专家在验收时赞叹道，即使是世界最先进的焊接机械手，都难以完成李万君的“构架环口焊接七步操作法”。
授业解惑
“像你这样的焊接大师离开长客能挣多少钱？”李万君成名后，这样的问题经常缠绕着他，而他的回答几乎都是“不予考虑”，同时露出憨厚的微笑。他说：“我的技能是公司培养的，获得的荣誉不仅仅属于个人，我必须和公司一起发展，这是我义不容辞的责任。”
2002年，李万君在日本的造船厂工作了一年。李万君轻松解决了日方认为属于高难度的焊接难题——条立焊。这一焊接要求焊条从下往上焊，焊缝出现针鼻大小的眼都得刨掉重新修补，但能修补者寥寥无几。日方管理者找了很多人都无济于事，之后请李万君大胆一试，结果李万君发现，这个被德国、日本焊接专家们视为高难度的焊接对他来说并不稀奇，跟焊环口差不多，于是很轻松地解决了问题。擅长制造的日本技术人员感觉不可思议，不过他们还是竖起大拇指对李万君说：“你是中国的高手！”这样的技术水准赢得了日本人的敬意，日本造船厂恳请李万君能留下来继续工作，可李万君谢绝了。
随着高速动车组需求量的不断提升，长客股份公司最近几年招聘了不少刚毕业的技校生。一项任务落到了李万君身上——将这些技校生成功塑造成符合长客需求、符合高速动车组生产需要的人才。他按计划、有目标地对这些新入行的焊接后生们进行培养，他的“构架环口焊接七步操作法”也随之成为长客转向架构架焊接上的通用方法。
何岩是李万君最为得意的弟子之一，今年获得了全省焊工技能大赛的第二名。这位出色的弟子感觉李万君与自己可谓亦师亦友，能够亲切交流，而最令何岩印象深刻的还是李万君对焊接质量的苛刻要求，要像对待艺术品一样去欣赏自己的焊接作品。
目前，长客股份公司还成立了工作室，由李万君负责，在企业中百里挑一选拔优秀员工，在工作室进行焊接技能培训。能进入李万君门下受训，也是员工们莫大的幸福。经过半年的工作，李万君已经培训了500多名焊接技工。