论文部分内容阅读
[摘 要]复杂多变的天气情况是影响民航飞行的主要因素，我国自建国以来的民航事故中有50多起是因为天气情况，给我国以及民众带来巨大的影响和损失。因此，对于空中交通管制而言，为确保民航飞行安全，地面指挥工作不仅要做到有效分类不同的天气情况，还要科学有效地分析民航飞行在不同天气下所受到的影响，同时制定复杂天气情况下的飞行指挥方案，争取做到万无一失。我国空中交管部门也在根据气象变化规律做相应的研究，以期减少因天气情况而引发的空中事故，这对我国民航事业发展而言具有重要意义。笔者将对天气情况对民航飞行的影响进行分析，并給予相关建议。
[关键词]复杂天气；空中交通管制；指挥方法
中图分类号：V355.1；V321.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0273-01
1 民航飞行因复杂天气类型而遭受的影响
1.1 雷雨天气
对于民航飞行安全而言，最常见的雷雨天气同时也是导致飞行事故的一个主要危险因素。通常，雷雨天气中会有积雨云，它们在迅速垂直发展的过程中会有极大的风和气流切边，情况严重时还会夹带冰雹、引发下击雷暴流以及龙卷风。因此，飞机遇到雷雨天气后不仅会出现颠簸情况，还有可能因为天气过于恶劣而出现航线偏离和预计高度层偏离的情况，影响整体航行的安全性。其次，飞机在雷雨天气中无法保证自己与其他障碍物或者航空器之间侧向和纵向的安全距离，一旦超过范围就有极大几率引发飞机事故，导致人财损失。再者，飞机航行过程中，其内部通信系统、导航系统、着陆系统和不同仪表工作都会因为雷雨天气的电闪而受到影响，如此一来就会影响飞行员和地面空中管制人员的判断，在位置和飞行高度都不确定的情况下，管制指挥也将变得困难，有时还可能无法控制飞机。同时，燃烧室的温度会因为雷雨而降低，而发动机推力在低温控制压缩到一定程度时就会反向加大，提高飞机的航行速度，如此一来，飞机着陆距离就要加大，倘若没有相应应对方案，那么着陆过程中就很有可能出现飞机直接冲出跑道或者无法安全着陆的危机情况。最后，交通管制指挥机组人员是无法保证在恶劣降雨环境中指挥正确的，因此为了航行安全，有时候飞机要返航或者临时降落等。
1.2风切变现象
风切变想象是指风矢量在空中垂直距离和水平距离出现变动，这是一种特性大气现象，经常会在飞机着陆时引发加大的安全危险。研究航空气象学的科学家已经发现，民航着陆的安全主要受到低空风切变的威胁，因为低空风切变的发生高度基本为600m，而这一高度恰是飞机起飞或者即将着陆的高度。飞机遭遇低空风切变时其航迹就会发生偏离，操作性立即下降，引发安全威胁。通常，低空风切变的发生比较突然，飞行行很难及时做出反应并进行正确操作，情况严重的话就会发生安全事故。由于风切变具有能在短时间、短距离内进行风速、风向的大幅度扭转的特征，现今还没有气象预测技术能够准确进行预测，因此为降低飞机事故发生率，空中交通管制指挥要及时预判。我国民航空中交通管理指挥为避免风切变所带来的影响，规定飞机遭遇该情况时可进行复飞、返航以及备将等。
1.3低能见度现象
航空领域中将人正常可视范围和当时情况下可以看清目标事物轮廓的最大距离定义为能见度，这是大气透明度的一个重要体现指标。通常，能见度、跑道视程、云底高这三项被我国民航空中交通管理指挥机构定为机场安全基础标准因素，为飞机提供安全服务，解决沙尘暴、降雨、雾霾等天气所导致的能见度低的安全问题。不过，在复杂天气且能见度不高的情况下进行飞行作业也是民航时常遇到的情况，因此机组飞行员的心理素质和飞行技能都要达到一定水平，确保飞机在能见度不高的情况下也能安全着陆。
2 空中交通管制指挥在复杂天气环境下的应对策略
2.1 雷雨天气的空中交通管制指挥应对策略
雷雨天气虽然属于复杂天气类型，不过可以通过气象科技进行预测，因此气象部门应通过气象技术以及空中管制经验和天气情况及时预报未来天气变化情况，提取预判雷雨天气情况，例如雷雨天气的性质、可能影响的范围以及演变的趋势等。为确保航线安全，民航要及时联系气象部门，掌握雷雨天气的相关情况，例如是否有雷声、是否已经开始降雨、降雨程度以及雷雨覆盖范围，并以此判断跑道积水和航线安全情况。再者，民航还要对航班顺序、放行时间进行提前安排，并及时安排返航航道和备降航道，如果情况需要还要设计飞机飞行绕飞的合理路线，并将飞机绕飞的情况及时传递给空中交通管制指挥机构，并做好下一班飞机飞行计划。
2.2 风切变的空中交通管制指挥的应对策略
虽然，气象预报不容易预测出风切变的发生，不过风切变的出现还是有一定的规律的，例如它出现时一定会有辐射逆温、强对流、低空急流天气等情况，偶尔，某些山地地区也会因为其复杂地形而引发风切变的出现。民航飞机的飞行性能在遭遇风切变后会出现大幅度的降低，因此，飞行组要在民航飞机遭遇此类情况时及时采取技术性策略。一般而言，民航飞机机组在遭遇风切变时要持续与地面空中交通管制机构沟通，准确向其汇报风切变出现的时间和高度，同时还要详细记录飞机飞行在水平或者垂直方向所受到的影响，并将自己的飞行计划进行汇报。倘若风切变所引发的安全问题较大，地面空中交通管制机构要指挥飞机返航、备降或者复飞，同时还要根据风切变的情况对其他民航飞机进行航线调整。最后，民航飞机确定返航或者备降，地面管制员就要为其设定安全间隔数据和预留高度层数据，确保其安全性。总而言之，机组和地面管制指挥人员必须有相应的专业素质和技术能力来面对风切变这种临时性出发状况，努力规避或者降低其所带来的威胁性。
2.3 低能见度的空中交通管制指挥的应对策略
良好的观察能力和沟通能力有利于机组人员更好地面对能见度较低问题，同时，地面空中交通管制机构也要及时将云底高、风向、风速等气象数据传递给机组，同时还要根据民航飞机的情况做出科学的应急措施，例如提高跑道灯光级别、将民航飞机起降间隔进行合理的提高、控制流量等，尽量为机组提供飞机着陆的条件。
3 结束语
本文主要分析了民航飞行过程中三类影响比较大的复杂天气类型，并根据不同天气类型给出了相应的应对策略，以期能够为民航相关部门提供民航飞行安全问题方面的参考。同时，笔者也期望民航有关部门能够不断地完善应急保障措施，从排查、考虑以及问题解决方面降低民航飞机的事故率，进而利于民航企业的长久发展。
参考文献
[1]白振兴.复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨[J].科技创新导报，2017（16）：14-15.
[2]高新.复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法[J].科技展望，2017（15）：304.
[关键词]复杂天气；空中交通管制；指挥方法
中图分类号：V355.1；V321.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0273-01
1 民航飞行因复杂天气类型而遭受的影响
1.1 雷雨天气
对于民航飞行安全而言，最常见的雷雨天气同时也是导致飞行事故的一个主要危险因素。通常，雷雨天气中会有积雨云，它们在迅速垂直发展的过程中会有极大的风和气流切边，情况严重时还会夹带冰雹、引发下击雷暴流以及龙卷风。因此，飞机遇到雷雨天气后不仅会出现颠簸情况，还有可能因为天气过于恶劣而出现航线偏离和预计高度层偏离的情况，影响整体航行的安全性。其次，飞机在雷雨天气中无法保证自己与其他障碍物或者航空器之间侧向和纵向的安全距离，一旦超过范围就有极大几率引发飞机事故，导致人财损失。再者，飞机航行过程中，其内部通信系统、导航系统、着陆系统和不同仪表工作都会因为雷雨天气的电闪而受到影响，如此一来就会影响飞行员和地面空中管制人员的判断，在位置和飞行高度都不确定的情况下，管制指挥也将变得困难，有时还可能无法控制飞机。同时，燃烧室的温度会因为雷雨而降低，而发动机推力在低温控制压缩到一定程度时就会反向加大，提高飞机的航行速度，如此一来，飞机着陆距离就要加大，倘若没有相应应对方案，那么着陆过程中就很有可能出现飞机直接冲出跑道或者无法安全着陆的危机情况。最后，交通管制指挥机组人员是无法保证在恶劣降雨环境中指挥正确的，因此为了航行安全，有时候飞机要返航或者临时降落等。
1.2风切变现象
风切变想象是指风矢量在空中垂直距离和水平距离出现变动，这是一种特性大气现象，经常会在飞机着陆时引发加大的安全危险。研究航空气象学的科学家已经发现，民航着陆的安全主要受到低空风切变的威胁，因为低空风切变的发生高度基本为600m，而这一高度恰是飞机起飞或者即将着陆的高度。飞机遭遇低空风切变时其航迹就会发生偏离，操作性立即下降，引发安全威胁。通常，低空风切变的发生比较突然，飞行行很难及时做出反应并进行正确操作，情况严重的话就会发生安全事故。由于风切变具有能在短时间、短距离内进行风速、风向的大幅度扭转的特征，现今还没有气象预测技术能够准确进行预测，因此为降低飞机事故发生率，空中交通管制指挥要及时预判。我国民航空中交通管理指挥为避免风切变所带来的影响，规定飞机遭遇该情况时可进行复飞、返航以及备将等。
1.3低能见度现象
航空领域中将人正常可视范围和当时情况下可以看清目标事物轮廓的最大距离定义为能见度，这是大气透明度的一个重要体现指标。通常，能见度、跑道视程、云底高这三项被我国民航空中交通管理指挥机构定为机场安全基础标准因素，为飞机提供安全服务，解决沙尘暴、降雨、雾霾等天气所导致的能见度低的安全问题。不过，在复杂天气且能见度不高的情况下进行飞行作业也是民航时常遇到的情况，因此机组飞行员的心理素质和飞行技能都要达到一定水平，确保飞机在能见度不高的情况下也能安全着陆。
2 空中交通管制指挥在复杂天气环境下的应对策略
2.1 雷雨天气的空中交通管制指挥应对策略
雷雨天气虽然属于复杂天气类型，不过可以通过气象科技进行预测，因此气象部门应通过气象技术以及空中管制经验和天气情况及时预报未来天气变化情况，提取预判雷雨天气情况，例如雷雨天气的性质、可能影响的范围以及演变的趋势等。为确保航线安全，民航要及时联系气象部门，掌握雷雨天气的相关情况，例如是否有雷声、是否已经开始降雨、降雨程度以及雷雨覆盖范围，并以此判断跑道积水和航线安全情况。再者，民航还要对航班顺序、放行时间进行提前安排，并及时安排返航航道和备降航道，如果情况需要还要设计飞机飞行绕飞的合理路线，并将飞机绕飞的情况及时传递给空中交通管制指挥机构，并做好下一班飞机飞行计划。
2.2 风切变的空中交通管制指挥的应对策略
虽然，气象预报不容易预测出风切变的发生，不过风切变的出现还是有一定的规律的，例如它出现时一定会有辐射逆温、强对流、低空急流天气等情况，偶尔，某些山地地区也会因为其复杂地形而引发风切变的出现。民航飞机的飞行性能在遭遇风切变后会出现大幅度的降低，因此，飞行组要在民航飞机遭遇此类情况时及时采取技术性策略。一般而言，民航飞机机组在遭遇风切变时要持续与地面空中交通管制机构沟通，准确向其汇报风切变出现的时间和高度，同时还要详细记录飞机飞行在水平或者垂直方向所受到的影响，并将自己的飞行计划进行汇报。倘若风切变所引发的安全问题较大，地面空中交通管制机构要指挥飞机返航、备降或者复飞，同时还要根据风切变的情况对其他民航飞机进行航线调整。最后，民航飞机确定返航或者备降，地面管制员就要为其设定安全间隔数据和预留高度层数据，确保其安全性。总而言之，机组和地面管制指挥人员必须有相应的专业素质和技术能力来面对风切变这种临时性出发状况，努力规避或者降低其所带来的威胁性。
2.3 低能见度的空中交通管制指挥的应对策略
良好的观察能力和沟通能力有利于机组人员更好地面对能见度较低问题，同时，地面空中交通管制机构也要及时将云底高、风向、风速等气象数据传递给机组，同时还要根据民航飞机的情况做出科学的应急措施，例如提高跑道灯光级别、将民航飞机起降间隔进行合理的提高、控制流量等，尽量为机组提供飞机着陆的条件。
3 结束语
本文主要分析了民航飞行过程中三类影响比较大的复杂天气类型，并根据不同天气类型给出了相应的应对策略，以期能够为民航相关部门提供民航飞行安全问题方面的参考。同时，笔者也期望民航有关部门能够不断地完善应急保障措施，从排查、考虑以及问题解决方面降低民航飞机的事故率，进而利于民航企业的长久发展。
参考文献
[1]白振兴.复杂天气对空中交通管制指挥的影响探讨[J].科技创新导报，2017（16）：14-15.
[2]高新.复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法[J].科技展望，2017（15）：304.