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在豪华汽车市场，传统三强BBA地位一向强势，二线品牌正面突击成功的可能性不大，那这些品牌要如何从BBA的“嘴里”抢夺更多的市场份额呢？一个有趣的现象是，二线豪华品牌不约而同地打起“技术牌”， 意图通过对一线阵营“技术反超”，抢夺更多的市场份额，所以对各种“黑科技”的研究尤为积极，相反一线阵营对此依然保持淡定。
在这样的趋势下，在讨论未来豪华品牌的技术制高点时，出现了不同的观点，有人说二线豪华品牌二线豪华品牌的技术反超是可行的，有人说这是假象，事实上一线豪华品牌的地位不可能被挑战。那么究竟是反超还是假象呢？下面听听看大家的想法。
@夜礼服假面：所谓三十年河东三十年河西，风水轮流转，哪有什么事情是一成不变的呢？奔驰、宝马、奥迪之所以能够在中国有如此大的体量，主要原因是入华时间早，有着先入为主的优势，国人对三大品牌已经形成了根深蒂固的“豪华”概念。但是随着新一代人的崛起，对豪华品牌的认知发生了一定变化，当凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌核心竞争力的爆发，为某一技术亮点而购车的人逐渐增长。所以，一切皆有可能，而且被超越、被拉下神坛本来就是一件津津乐道的事情，不是吗？
@不告诉你名字：二线豪华品牌能否超过一线豪华品牌？困难重重，至少在国内市场任重而道远。首先，国内消费者对汽车技术方面的认知有限，导致二线豪华品牌主打“技术牌”的影响有限。其次，在品牌认知度方面，一线豪华品牌在国内消费者心中占有绝对主导地位。再者，这是一场品牌、产品、营销、口碑等各个方面的综合较量。最后，用数据说话， 从已有的市场份额来看，2018年上半年豪华车销量排名前十中，BBA单个品牌的销量几乎都在30万辆+，超过第二名的凯迪拉克两个身位，BBA总销量达到95万辆+，超过后面所有品牌的总和的两倍有余，且依然保持着强劲的增长势头。总之，二线豪华品牌想要超过一线豪华品牌，几乎不可能。
@淑怡：我觉得短期内BBA的优势依然很明显，这和他们多年来积累的市场口碑和品牌营销植入有关。不过市场的消费主题正在变化，呈年轻化趋势。这些年轻消费者对某一单一品牌的忠诚度并不高，而是热衷于颜值、技术等方面，我认为未来的豪华车市场将是百家争鸣的局面。
@艺高人胆大：反超的说法年年有，什么时候实现过呢？目前，豪华品牌主要讲两点，豪华舒适以及运动操控，这两点市场方面的话语权是分别被奔驰和宝马牢牢掌握的，所以我认为在未来很长的时间里，二线豪华品牌仍然只能玩“文字”游戏，就是它们说的追求个性化或者技术反超，看似特立独行先行一步，实则是二线品牌在一线阵营稳固的市场布局中不得不采取的办法。
@盗版AC娘：大概在两三年前吧，哪个年轻人手上能有个30万，10个里得有9.9个是要买辆3系的，然后再把华晨和318的尾标抠了，个别再浮夸点的，可能还要再贴个M标，把格栅条涂一涂，你瞒我瞒。这几年消费主力开始往年轻的阶层挪，这一辈的年轻人，反而开始抗拒这种“低配3系”的风气，除了真的冲着高性能版本的宝马操控去的死忠粉之外，只为品牌溢价买BBA，从一种政治正确的属性逐渐变成了大家口中的“跟风”行为。在相同价位，毋庸置疑，绝大部分新一线豪华品牌（下称二线豪华）的技术力是要超过低配丐版的BBA，这就涉及到一个品牌溢价的观点了，像大部分时候被调侃标值5万的大众一样，作为豪华品牌的第一阵营，同一价位买的不止是产品，还有品牌的附加价值，当追求独特个性的新一辈消费生力军90后崛起，这种“大众化”的附加价值对他们来说某种程度反而是一种约束力，在此时，诸如雷克萨斯、捷豹等打着差异价、品牌调性独特相对小众、同级竞品越级水平的二线豪华品牌，每一个标签都对追求个性与实力的90后充满致命吸引力，不敢说二线豪华的春天会持续多久，单从BBA大幅降价和增配升级的行为来看，这些二线豪华品牌已经一定程度的在摇撼BBA的王座了。
@阿童木：技术是需要岁月积淀的，特别是汽车这种人类历史上最伟大的工业作品之一，更是如此。虽然现在二线豪华品牌们，在某个技术点上看似有了飛跃的发展，但是综合技术能力相比132年的奔驰、102年的宝马以及109年的奥迪而言，还是差距不小。对于这三家传统豪华品牌而言，目前的技术输出更像是在挤牙膏，因为还没有一家二线豪华品牌从技术实力上可以威胁到他们的生存。比方说奔驰，仅仅用心了一下，这一代产品就做到了全方位的碾压，这是所有二线豪华品牌都做不到的事情。
@K： 首先我觉得所谓的一或二线豪华品牌本身就比较狭隘，并非在产品层面有特别明显的高下之分，更多的是品牌的知名度与长期销量累积上面的区别，特别是在中国。而目前所看的技术反超行为虽然多数出现在二线豪华品牌上，成熟与否仍需要时间来检验，而目前的现状就是，我们口中的二线豪华品牌远不如没有太多科技加身的一线品牌来的稳定，毕竟汽车是需要经过长期行驶来肯定其品质与否。采用了更多黑科技的产品也将面临更多的考验。至于能否出现技术反超的局面，其实谁也不能拿出肯定的说法，在未来技术发展无限趋于成熟，一线品牌也开始注重产品的科技化的时代，双方可能又会站到同一个起跑线，或许再无一二之分，又或者二线品牌即使疯狂的注入科技力量，也再无抗衡之力。
@粥里没有花：的确，大家都开始谈技术、谈弯道超车了，关键是有些东西根本就不在弯道上。我发现有些公众号文章特别喜欢在标题直呼“抛开面子不谈，让我们来看看二线豪华品牌与BBA的差距在哪”云云……拜托，您抛开的恰恰是最重要的东西好吗？文化属性是一辆汽车最表征同时又是最隐匿的属性，也是汽车厂家（特别是后来者）在市场竞争中最难做好的一点。尤其在中国这片神奇的土地上，汽车的文化属性永远都无法被忽视。当然，我并不是说中国人重视汽车文化，中国压根没有汽车文化，中国人只是重视汽车的文化属性，二者有天壤之别。你在发动机上发明了可变压缩比功能，可我是汽车发明者；你有四轮转向，可我有四个圈……有时候，事情就是这么简单。当然，二线豪华品牌们想要真正逆袭，也不是丝毫没有解决办法——再等一百年就好，到时你们也成一线豪华品牌了。
在这样的趋势下，在讨论未来豪华品牌的技术制高点时，出现了不同的观点，有人说二线豪华品牌二线豪华品牌的技术反超是可行的，有人说这是假象，事实上一线豪华品牌的地位不可能被挑战。那么究竟是反超还是假象呢？下面听听看大家的想法。
@夜礼服假面：所谓三十年河东三十年河西，风水轮流转，哪有什么事情是一成不变的呢？奔驰、宝马、奥迪之所以能够在中国有如此大的体量，主要原因是入华时间早，有着先入为主的优势，国人对三大品牌已经形成了根深蒂固的“豪华”概念。但是随着新一代人的崛起，对豪华品牌的认知发生了一定变化，当凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌核心竞争力的爆发，为某一技术亮点而购车的人逐渐增长。所以，一切皆有可能，而且被超越、被拉下神坛本来就是一件津津乐道的事情，不是吗？
@不告诉你名字：二线豪华品牌能否超过一线豪华品牌？困难重重，至少在国内市场任重而道远。首先，国内消费者对汽车技术方面的认知有限，导致二线豪华品牌主打“技术牌”的影响有限。其次，在品牌认知度方面，一线豪华品牌在国内消费者心中占有绝对主导地位。再者，这是一场品牌、产品、营销、口碑等各个方面的综合较量。最后，用数据说话， 从已有的市场份额来看，2018年上半年豪华车销量排名前十中，BBA单个品牌的销量几乎都在30万辆+，超过第二名的凯迪拉克两个身位，BBA总销量达到95万辆+，超过后面所有品牌的总和的两倍有余，且依然保持着强劲的增长势头。总之，二线豪华品牌想要超过一线豪华品牌，几乎不可能。
@淑怡：我觉得短期内BBA的优势依然很明显，这和他们多年来积累的市场口碑和品牌营销植入有关。不过市场的消费主题正在变化，呈年轻化趋势。这些年轻消费者对某一单一品牌的忠诚度并不高，而是热衷于颜值、技术等方面，我认为未来的豪华车市场将是百家争鸣的局面。
@艺高人胆大：反超的说法年年有，什么时候实现过呢？目前，豪华品牌主要讲两点，豪华舒适以及运动操控，这两点市场方面的话语权是分别被奔驰和宝马牢牢掌握的，所以我认为在未来很长的时间里，二线豪华品牌仍然只能玩“文字”游戏，就是它们说的追求个性化或者技术反超，看似特立独行先行一步，实则是二线品牌在一线阵营稳固的市场布局中不得不采取的办法。
@盗版AC娘：大概在两三年前吧，哪个年轻人手上能有个30万，10个里得有9.9个是要买辆3系的，然后再把华晨和318的尾标抠了，个别再浮夸点的，可能还要再贴个M标，把格栅条涂一涂，你瞒我瞒。这几年消费主力开始往年轻的阶层挪，这一辈的年轻人，反而开始抗拒这种“低配3系”的风气，除了真的冲着高性能版本的宝马操控去的死忠粉之外，只为品牌溢价买BBA，从一种政治正确的属性逐渐变成了大家口中的“跟风”行为。在相同价位，毋庸置疑，绝大部分新一线豪华品牌（下称二线豪华）的技术力是要超过低配丐版的BBA，这就涉及到一个品牌溢价的观点了，像大部分时候被调侃标值5万的大众一样，作为豪华品牌的第一阵营，同一价位买的不止是产品，还有品牌的附加价值，当追求独特个性的新一辈消费生力军90后崛起，这种“大众化”的附加价值对他们来说某种程度反而是一种约束力，在此时，诸如雷克萨斯、捷豹等打着差异价、品牌调性独特相对小众、同级竞品越级水平的二线豪华品牌，每一个标签都对追求个性与实力的90后充满致命吸引力，不敢说二线豪华的春天会持续多久，单从BBA大幅降价和增配升级的行为来看，这些二线豪华品牌已经一定程度的在摇撼BBA的王座了。
@阿童木：技术是需要岁月积淀的，特别是汽车这种人类历史上最伟大的工业作品之一，更是如此。虽然现在二线豪华品牌们，在某个技术点上看似有了飛跃的发展，但是综合技术能力相比132年的奔驰、102年的宝马以及109年的奥迪而言，还是差距不小。对于这三家传统豪华品牌而言，目前的技术输出更像是在挤牙膏，因为还没有一家二线豪华品牌从技术实力上可以威胁到他们的生存。比方说奔驰，仅仅用心了一下，这一代产品就做到了全方位的碾压，这是所有二线豪华品牌都做不到的事情。
@K： 首先我觉得所谓的一或二线豪华品牌本身就比较狭隘，并非在产品层面有特别明显的高下之分，更多的是品牌的知名度与长期销量累积上面的区别，特别是在中国。而目前所看的技术反超行为虽然多数出现在二线豪华品牌上，成熟与否仍需要时间来检验，而目前的现状就是，我们口中的二线豪华品牌远不如没有太多科技加身的一线品牌来的稳定，毕竟汽车是需要经过长期行驶来肯定其品质与否。采用了更多黑科技的产品也将面临更多的考验。至于能否出现技术反超的局面，其实谁也不能拿出肯定的说法，在未来技术发展无限趋于成熟，一线品牌也开始注重产品的科技化的时代，双方可能又会站到同一个起跑线，或许再无一二之分，又或者二线品牌即使疯狂的注入科技力量，也再无抗衡之力。
@粥里没有花：的确，大家都开始谈技术、谈弯道超车了，关键是有些东西根本就不在弯道上。我发现有些公众号文章特别喜欢在标题直呼“抛开面子不谈，让我们来看看二线豪华品牌与BBA的差距在哪”云云……拜托，您抛开的恰恰是最重要的东西好吗？文化属性是一辆汽车最表征同时又是最隐匿的属性，也是汽车厂家（特别是后来者）在市场竞争中最难做好的一点。尤其在中国这片神奇的土地上，汽车的文化属性永远都无法被忽视。当然，我并不是说中国人重视汽车文化，中国压根没有汽车文化，中国人只是重视汽车的文化属性，二者有天壤之别。你在发动机上发明了可变压缩比功能，可我是汽车发明者；你有四轮转向，可我有四个圈……有时候，事情就是这么简单。当然，二线豪华品牌们想要真正逆袭，也不是丝毫没有解决办法——再等一百年就好，到时你们也成一线豪华品牌了。