作为继承极致越野精神的日产传奇SUV，六十年来每一代途乐（Patrol）都是全尺寸SUV的旗舰标杆。1951年第一代途乐诞生时，便已代表着当时越野的最高水平，在当时没有道路的富士山上创造日本第一的爬坡纪录；第二代车型的越野性能得到进一步强化；第三、第四代的途乐历经脱胎换骨的变化，在保持越野性能的同时强调车辆舒适的行驶性能；第五代途乐（Y61）更是凭借其先进的技术、更加豪华的设计、更好的舒适性能，开始营造豪华舒适的驾乘氛围。
　　来到我们面前的第六代途乐，动力有所优化，引入了更多的电子辅助装备，不过这次展示身手的不是它的成名之地沙漠，而是长白山上的林海雪原。
　　产品升级“软”着陆
　　在体格和外貌方面，新途乐没有太大的变化。它更多的变化是软件方面。在非承载式车身的基础上，新途乐加入了DCA车距控制辅助系统、ICC全速段智能巡航系统、LDW车道偏离警告系统、LDP车道偏离修正系统、FCW前部碰撞预警系统、IBA智能刹车辅助系统、AVM全景式监控影像系统等智能行车辅助系统，还有日产自身经营的全方位智能行车服务CARWINGS。动力方面，在原有5.6升V8动力的基础上，重新调校，最大功率和最大扭矩都略有提升。
　　钢筋硬骨仍是卖点所在
　　在2013年第六代途乐刚推出时，曾经创造了“量产车最大拖带重量”吉尼斯世界纪录。而此次冰雪试驾会的冰上体验中，Patrol途乐再次展现其在各种极致路况和驾驶环境的傲人实力，轻松拖动重达17吨的铲雪车，令人叹为观止。在零下25度的雪地山路试驾过程，接近3吨的车重带给我不少信心，同时也是压力：这么沉的大家伙，可不要太笨啊，否则一旦陷进去怎么出来？在高达400匹马力的强大动力下，我发现大块头也能提供不小的推背感，而底盘的优化工作做得也不错，齐膝深的雪地里面只要不做太大的转向动作基本都能转向清楚，步伐稳健。在路经林场小路的一个更深的雪地时，没有按照车辙行走而略有打滑，这个时候牵引力控制和HBMC车身动态液压控制系统开始介入工作，刨了几个来回就出来了，断绝了我们趁机下车去铲雪玩儿的念头。
　　对于全尺寸吃苦耐劳的越野车来说，国人更多的认识是丰田的兰德酷路泽。而作为日系品牌的另一个代表，途乐同样是一款不错的产品，在技术面和配置面并不逊色于前者，但是为何在中国的市场占有率以及认知率差异这么大？营销无疑是一大主因。如今日产已经意识到了这一点，在继贵士、GTR之后，将这款进口车归入到东风日产的营销体系中去，努力不让兰德酷路泽在中国百万级的越野车市场专美。