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摘 要 介绍高速公路交通环境的主要污染，概括国内、外降噪的主要措施，同时，分析这措施的主要特点和利弊，提出以噪声为主要目标的综合治理方式的论点。
关键词 高速公路；交通环境；噪声治理
中图分类号 X5 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0096-01
近年来，高速公路的修建在我国得到了很大的发展，高速公路交通量大、速度快，对经济建设起着举足轻重的作用，但同时由于交通产生的噪声对沿线周围的环境产生了许多不利影响。目前生活在高速公路两侧的人越来越多，据初步测算，我国有3390万人受到公路噪声影响，其中2700万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中，沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要发展，因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治，这不仅仅是一个社会问题，同时也是一个很重要的经济问题。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施进行处理。
1 国内外高速公路降噪技术的发展概况
纵观世界各国，对交通噪声防治方面都进行了许多研究，一些发达国家60年代就开始研究公路声屏障技术，到70、80年代已在声屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践，积累了丰富的经验。
1）注重公路声屏障与景观协调设计。公路声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时，也带来了一些不利影响，在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感，阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点，许多国家在声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。2）多用低成本材料造公路声屏障。公路声屏障从构成材质上可分为：土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。3）提倡在声屏障内、前与后种植各类植物。在可能的情况下，将声屏障设计成栽种花草的形式，使屏障四季长青，既减少噪声污染又可美化环境。
2 高速公路交通环境的主要问题
1）空气污染。随着交通的迅速提高，在主要道路的邻近区域和重交通的城市道路，汽车交通产生的空气污染已变成一个严重的社会问题。汽车引起的污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO X）、总烃（THC）、铅微粒和悬浮颗粒（TSP）等，这些污染造成有害的空气被吸入、光化学烟雾、大气臭氧层空洞、溶入土壤影响土质、粘附在农作物上进入人体等危害。
我们选取了赣粤高速公路平行走向，交通量相当的105国道（前者为3681辆/日，后者为3678辆/日），进行排放污染物情况对照。由于105国道轿车车速为50km/h，其它车辆为30km/h，低于赣粤高速公路，车辆发动机排放废气中CO和THC均较高，分别为赣粤高速公路的1.25倍和1.32倍，NOX却较低，仅为0.24倍。
2）噪声及振动污染。由于高速公路修建在人口密度大、经济发达地区，因此我国的交通噪声污染越来越严重。交通噪声除了对人们身体健康有损害外，还直接影响到沿线的经济发展，以赣粤高速公路为例，根据实际调查结果可见：
全天24小时噪声等效声级（dB（A））时间变化规律与交通量的分布规律相符，每天7:00至21:00的噪声声级较高，在67dB（A）以上，最高可达dB（A），高速公路路边交通噪声水平见表1。
又据实测表明，在公路50m以内高出路堤的民宅，环境噪声水平超过标准值的幅值为2～5dB（A）。据公路65m处的文教区小学在教学时段（7:00-11:00，13:00-16:00），环境噪声水平超过标准值52～7dB（A），收费站的噪声等效声级比公路正常行驶段高出2dB（A）左右。某些道路经过居民区或集镇附近时会产生振动问题，但据现有资料来年看，无论是振动的强度还是影响的距离，其对居民的扰动明显小于噪声的影响，需要注意的是施工期间的振动问题往往是严重的。
3）水质污染及其它。由汽车所携带的如有机质溶剂、石油和化学储剂，以及汽油、机油等，因为滴漏或其它原因而沿路表进入沿线的河内及土壤，从而会对当地的水质及土质造成一定程度的污染；同时，由于重金属含量较高的粉煤灰在筑路中的大量使用，可能对地下水会有一定影响。但如果在施工设计中能采取防止直接淋溶的工程措施，就能做到对地下水的保护。
例如，赣粤高速公路建成通车2年后，在纯粉煤灰路堤钻孔进行地下水测定并采集附近农家附近井水的水样进行测定，结果列于表2。
3 现行高速公路降噪的主要措施
高速公路的环境问题的处理要求是综合性的，一般总希望达到全面减少空气污染，噪声干扰和水、土质恶化等危害，到目前为止，国内、外主要采取了以下几种措施：
1）降噪绿化林带。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。据资料介绍，绿化林带宽度大于10m，可降低噪声4～５dB（A）。
2）声屏障技术。广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或有挖方地区，公路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观，但我国华东地区高速公路多采取高路堤，不适合此类方式。声屏障的另一种方式为声障墙，这又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域噪声降低。
3）绿墙技术。所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化美化处理来降低交通噪声的方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。
4 以降噪为主要目标的综合治理方法
空气污染是影响环境的重要问题，须在汽车制造和交通管理等方面加以解决，而汽车交通产生的噪声问题已成为环境污染中一个非常重要的因素，交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。尽管，采用本文前述几种措施，也不失为一种可行的对策。
5 结束语
本文简要叙述了汽车交通造成的环境污染的概况以及治理交通噪声的某些措施。当然，这些措施都具有特定的使用条件，在道路与道路外侧地面标高相差不大的路段同道路标高高于周围地面若干米的地区，所选用的措施显然是有区别的。前者国内已有所研究，后者尚属空白，有待人们去探索、去研究，以改善高速公路及周围的环境，提高人们的生活质量。
参考文献
[1]殷岳川.低噪声沥青路面的设计、施工和养护的研究,华东公路[J].1995.
[2]聂嘉宣.公路声屏障设计探讨,中国公路学报[J].1993.
关键词 高速公路；交通环境；噪声治理
中图分类号 X5 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0096-01
近年来，高速公路的修建在我国得到了很大的发展，高速公路交通量大、速度快，对经济建设起着举足轻重的作用，但同时由于交通产生的噪声对沿线周围的环境产生了许多不利影响。目前生活在高速公路两侧的人越来越多，据初步测算，我国有3390万人受到公路噪声影响，其中2700万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中，沿线的土地要开发利用，居民的生活质量要提高，经济要发展，因此高速公路两侧的交通噪声必须进行有效的防治，这不仅仅是一个社会问题，同时也是一个很重要的经济问题。因此高速公路的交通一定要采取有效的降噪措施进行处理。
1 国内外高速公路降噪技术的发展概况
纵观世界各国，对交通噪声防治方面都进行了许多研究，一些发达国家60年代就开始研究公路声屏障技术，到70、80年代已在声屏障的设计和施工方面进行了深入研究和大量实践，积累了丰富的经验。
1）注重公路声屏障与景观协调设计。公路声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时，也带来了一些不利影响，在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感，阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点，许多国家在声屏障建造中，除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。2）多用低成本材料造公路声屏障。公路声屏障从构成材质上可分为：土堤、木质、钢筋混凝土、金属、吸声材料的混合物等几类。3）提倡在声屏障内、前与后种植各类植物。在可能的情况下，将声屏障设计成栽种花草的形式，使屏障四季长青，既减少噪声污染又可美化环境。
2 高速公路交通环境的主要问题
1）空气污染。随着交通的迅速提高，在主要道路的邻近区域和重交通的城市道路，汽车交通产生的空气污染已变成一个严重的社会问题。汽车引起的污染物主要有：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO X）、总烃（THC）、铅微粒和悬浮颗粒（TSP）等，这些污染造成有害的空气被吸入、光化学烟雾、大气臭氧层空洞、溶入土壤影响土质、粘附在农作物上进入人体等危害。
我们选取了赣粤高速公路平行走向，交通量相当的105国道（前者为3681辆/日，后者为3678辆/日），进行排放污染物情况对照。由于105国道轿车车速为50km/h，其它车辆为30km/h，低于赣粤高速公路，车辆发动机排放废气中CO和THC均较高，分别为赣粤高速公路的1.25倍和1.32倍，NOX却较低，仅为0.24倍。
2）噪声及振动污染。由于高速公路修建在人口密度大、经济发达地区，因此我国的交通噪声污染越来越严重。交通噪声除了对人们身体健康有损害外，还直接影响到沿线的经济发展，以赣粤高速公路为例，根据实际调查结果可见：
全天24小时噪声等效声级（dB（A））时间变化规律与交通量的分布规律相符，每天7:00至21:00的噪声声级较高，在67dB（A）以上，最高可达dB（A），高速公路路边交通噪声水平见表1。
又据实测表明，在公路50m以内高出路堤的民宅，环境噪声水平超过标准值的幅值为2～5dB（A）。据公路65m处的文教区小学在教学时段（7:00-11:00，13:00-16:00），环境噪声水平超过标准值52～7dB（A），收费站的噪声等效声级比公路正常行驶段高出2dB（A）左右。某些道路经过居民区或集镇附近时会产生振动问题，但据现有资料来年看，无论是振动的强度还是影响的距离，其对居民的扰动明显小于噪声的影响，需要注意的是施工期间的振动问题往往是严重的。
3）水质污染及其它。由汽车所携带的如有机质溶剂、石油和化学储剂，以及汽油、机油等，因为滴漏或其它原因而沿路表进入沿线的河内及土壤，从而会对当地的水质及土质造成一定程度的污染；同时，由于重金属含量较高的粉煤灰在筑路中的大量使用，可能对地下水会有一定影响。但如果在施工设计中能采取防止直接淋溶的工程措施，就能做到对地下水的保护。
例如，赣粤高速公路建成通车2年后，在纯粉煤灰路堤钻孔进行地下水测定并采集附近农家附近井水的水样进行测定，结果列于表2。
3 现行高速公路降噪的主要措施
高速公路的环境问题的处理要求是综合性的，一般总希望达到全面减少空气污染，噪声干扰和水、土质恶化等危害，到目前为止，国内、外主要采取了以下几种措施：
1）降噪绿化林带。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。据资料介绍，绿化林带宽度大于10m，可降低噪声4～５dB（A）。
2）声屏障技术。广义来讲，声屏障可以分为声障墙和防噪堤。防噪堤一般用于路堑或有挖方地区，公路的土方不必运走直接用作防噪堤，在土堤上种上植被形成景观，但我国华东地区高速公路多采取高路堤，不适合此类方式。声屏障的另一种方式为声障墙，这又可分为吸声式和反射式两种，吸声式主要采用多孔吸声材料来降低噪音，反射式声障墙主要是对噪声声波的传播进行漫反射，使受保护区域噪声降低。
3）绿墙技术。所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化美化处理来降低交通噪声的方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。
4 以降噪为主要目标的综合治理方法
空气污染是影响环境的重要问题，须在汽车制造和交通管理等方面加以解决，而汽车交通产生的噪声问题已成为环境污染中一个非常重要的因素，交通噪声的降低可通过汽车本身构造的改善和采取降噪措施而获得。尽管，采用本文前述几种措施，也不失为一种可行的对策。
5 结束语
本文简要叙述了汽车交通造成的环境污染的概况以及治理交通噪声的某些措施。当然，这些措施都具有特定的使用条件，在道路与道路外侧地面标高相差不大的路段同道路标高高于周围地面若干米的地区，所选用的措施显然是有区别的。前者国内已有所研究，后者尚属空白，有待人们去探索、去研究，以改善高速公路及周围的环境，提高人们的生活质量。
参考文献
[1]殷岳川.低噪声沥青路面的设计、施工和养护的研究,华东公路[J].1995.
[2]聂嘉宣.公路声屏障设计探讨,中国公路学报[J].1993.