现代的汽车发动机设计得都很精密，如果配合上乘的润滑油，几十万里程基本上都不会有大问题，但没大问题不代表没问题，至少发动机的效能会越来越差，这是不容忽视的事实。造成发动机效能降低的原因很多，比如说油垢、积碳、摩擦等，其中摩擦基本上占据能源消耗的30%。因此，如何能够长效保护发动机，最大程度发掘发动机的终极潜力是摆在很多汽车工程师面前的热门课题。

　　双重润滑性能
　　这次测试德国伍尔特旗下的爱斯曼发动机陶瓷保护剂让我充满期待，因为这款产品和笔者之前使用的清洗类发动机养护产品不同，爱斯曼发动机陶瓷保护剂主要从保护和修复的角度让发动机重获新生。众所周知，发动机内部工作部件的金属表面长时间摩擦之后会出现细微的表面磨损。导致这种情况的因素有很多，比如说发动机冷启动、添加劣质的润滑油或者不良驾驶习惯等。如果不解决磨损，发动机动力就会有损失，严重的话还会出现噪音增大，油耗升高等现象。
　　而爱斯曼陶瓷保护剂采用“陶瓷颗粒悬浮”技术，保护剂中含有纳米级的陶瓷颗粒，这些陶瓷颗粒能够产生润滑效果和强大的附着力，并在表面形成一层润滑、密闭和抗磨保护层。保护层紧附在金属保护膜上，不随机油流入油底壳，有效解决冷启动保护方面的缺陷，最大程度保护引擎受损。除了防止发动机磨损，爱斯曼陶瓷保护剂还能修补因长时间摩擦产生磨损的金属表面，让磨损的发动机部件在一定程度上自我修复，可以说这款产品具备物理润滑和化学润滑双重性能 。

　　 5%-15%节油效率
　　如果发动机内部润滑，也就意味着摩擦阻力减少，进而让更多的发动机功率输出到传动系统，汽车当然跑的更快更远，节省燃油自然也不成问题。在测试之前我们这样去推断倒是有理可循，到底能不能节油，还得真正去测试一番，而且是多车实测，看看节油的比例如何。虽然油耗跟很多因素有关，但我们在来回路程中争取做到一样的设置，包括承载、空调级数、油门力度等，力争取得有效的数据。

　　就拿我的这台福克斯来说，去程106公里消耗38.62元95号汽油，折合百公里36.4元油耗；回程由于走错路线，取部分路段测得85公里消耗28.78元95号汽油，折合百公里33.8元油耗。最后得出百公里节油率为7%左右。当天同行的其他6台车也都或多或少出现了省油现象，力帆X60省油率22.27%，北汽绅宝D70为29.21%，11款GL8为12.09%，标志408为5.33%，北汽E150为3.26%，本田奥德赛为12.72%。不过北汽绅宝D70省油率确实高的离谱，这跟往返驾驶习惯不同，去程这台车就在我车前面，开得确实有点猛。即使这样，几台车的省油率平均值在14.15%。这跟车邦公司5%-15%测试数据基本吻合。
　　动力响应更宽泛
　　为了测试添加完爱斯曼陶瓷保护剂后的动力数据，在去程和回程高速路上，我们分别用元征专业汽车诊断仪器测得60公里、80公里、100公里、120公里的发动机数据。在惠州福冈赛车场测取怠速、20公里、40公里发动机数据。以我的福特福克斯为例，在怠速情况下，发动机转速明显降低。对比80km/h的添加爱斯曼陶瓷保护剂前后发动机转速和扭矩发现。添加爱斯曼陶瓷保护剂后，在相同时速下，发动机转速明显降低，扭矩却提高了很多。不算峰值，即使平均值也有明显提升。

　　我的福克斯赛道还做了加速测试，PBOX仪器采集的数据分析后发现，添加完爱斯曼陶瓷保护剂前，车速达到90公里需要12.66秒，最大加速度为3.81；添加后车速达到90公里需要12.17秒，最大加速度为4.31。看似微乎其微的提升，但在赛道里对于一台1.6升的福克斯这个成绩实属不易。并且在赛道里这一点性能提升对人来讲是无法体会到的，所以我更愿意在日常驾驶的时候体会这款产品带来的细微变化。

　　在加完爱斯曼陶瓷保护剂几百公里后，该产品达到最佳性能水平，这个时候行驶感觉确实出现质的变化。实际上，一台自己开了几年的车，它的丝毫变化都会触动你的神经。在起步区，原来发动机转速往上攀升的同时，噪音也随之发狂，加完后发动机表现为更沉闷，转速攀升的也很快。在100km/h行驶时，如果再踩油门，转速同样攀升的很快，提速的力道要强于产品加注前，确实能够感受到发动机运转的平顺和部件之间的丝滑。