2012年9月25日，为国人瞩目的我国首艘航空母舰“辽宁”号正式交接入列。这是我国近年来在船舶工业领域又一项重大的突破。我国终于实现了百年“航母梦想”，这与我国船舶工业工作者的不懈努力，掌握一大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术是分不开的。我国船舶工业取得了一个又一个辉煌的成就，为推进国防现代化建设和国民经济发展作出了重要贡献。进入2013年的5月，国家多部委将共同制订推出《“十二五”后三年船舶工业行业行动计划》“新政”即将出台，我国船舶工业、船舶制造或将迎来新的发展的战略机遇期。
　　“航母style”立足军工 寓军于民
　　众所周知，在中国周边，海洋国土的纠纷从未停息，南海纠纷、钓鱼岛之争从未间断，擦枪走火的可能性一直存在。在台湾问题上，近期的菲律宾渔船枪击台湾渔民使得南海局势更加复杂化。同时，台湾省内的台独势力从未放弃分裂台湾的努力，大陆绝不可轻言放弃使用武力手段解决台湾问题。随着中国经济的发展，中国对海上运输线的依赖程度越来越高，保护中国的海上运输线和海外利益的需求也更加迫切。
　　中国海军今后所面临的任务，已不仅仅是在传统的中国临海和中国海洋大陆架周边的防御作战，而是要提升拓展到具有全球作战的能力，可以在全球任何一个热点地区有能力捍卫中国的国家利益，保护海外侨民。中国海军现在正处于一个新的历史时机，既有前所未有的机遇也面临着巨大的挑战。面对机遇与挑战，我国社会舆论对海洋领土与海军建设关注度越来越高，民众对国家发展航空母舰有着前的热情，辽宁号入役著名的“航母style”的走红使我们欣慰地看到，我国发展海军，壮大船舶制造业有着很好的民意与舆论基础。
　　国家发展强大维护海外经济利益，发展海军是战略需求，是民心所向。海军船舶装备的发展离不开船舶工业的大发展。坚持“军品第一、军民结合、寓军于民”我国船舶工业的发展方针，在战舰制造，我国海军现代化建设中，我国船舶工业把高质量完成军工任务摆在首位，不断强化服务国防意识，出色完成了一大批军工科研生产任务，为人民海军走向“深蓝”提供了坚强的装备支撑，使海军主战舰艇装备实现了从第二代到第三代的跨越，基本满足了海军从近岸海军到近海防御的战略使命转变对装备的要求。
　　据媒体报道，在继辽宁号航空母舰入役后，海军副参谋长宋学在接受采访时表示，中国将根据维护国家海洋权益的需求，确定航母的发展规模，未来将拥有不止一艘航母。宋学介绍，辽宁舰满载排水量5万多吨，下一艘航母希望能造得更大，因为这样可以搭载更多的飞机，战斗力会更强。展望未来中国航母，中国船舶工业将是最大的受益者。其中，中国重工作为境内最大上市军工企业，参与了辽宁舰和蛟龙海底深潜器的研制，具备雄厚的军工技术背景。业界预计，中国重工将在后续航母建造中扮演重要角色。此外，中国重工在年报中介绍，中国重工是中国船舶工业巨头——中船重工的上市旗舰，“十二五”期间将充分整合中船重工内相关业务和资产，避免同业竞争并完善产业链，减少关联交易，完成控股股东整体上市方案；并根据市场情况，通过收购或合资优化公司产业结构。实现军工航母带动民用船舶工业的产业升级与发展。
　　在政策方面，由国家多部委共同制订的《“十二五”后三年船舶工业行业行动计划》将于近期出台，拟对重点船舶企业予以政策倾斜，给予财政、税收和金融方面的必要支持；同时引导船舶行业开展核心技术研发，并向高端环保和深水海工领域进军。业内人士指出，海洋政策红利下放，我国船舶工业将更好的围绕军工主业，调整产业结构，国家战略与政策导向的支持下，整体框架下的船舶工业会被推动相关产业板块联动发展，实现全面战略转型。
　　坚定不移地贯彻科学发展观，推进军民融合式发展，在内部管理、精益制造、生产效率等方面进行“革新”，大力推进体制和机制创新，以柔性化生产、深度生产设计、三维建模等先进管理和工艺为推手，加强军工核心能力建设，同时将军民通用技术以及可以实现军转民的技术，大批地应用到民用领域，服务于国民经济，真正实现国家发展立足军工强大，军工强大推动整体民用产业走向强大。
　　产业升级打破市场困局
　　据相关部门发布的数据显示，我国2013年初以来，船舶行业运行情况不乐观。国际金融危机的影响仍未消弭，我国船舶工业在战略机遇期到来之前，还在产业升级中经历“阵痛”。
　　2013年1～2月份，我国船舶行业新承接船舶订单同比小幅增长，承接出口船订单390万载重吨，同比增长1.8%。造船完工量大幅下降。工业总产值出现金融危机以来的首次下降，船舶出口加速下滑，生产经营形势更加严峻。全国造船完工569万载重吨，同比下降20.9%。手持船舶订单10629万载重吨，同比下降27.4%，比2012年底下降0.6%。全国规模以上船舶工业企业1648家，完成工业总产值1029亿元，同比下降4.9%。其中，船舶制造业702亿元，同比下降10.4%；船舶配套业156亿元，同比增长6.5%；船舶修理业58亿元，同比下降9.7%规模以上船舶工业企业完成出口交货值286亿元，同比下降25.2%。其中，船舶制造业223亿元，同比下降28%；船舶配套业12亿元，同比增长4.5%。从数据中，我们直观的印象便是“下降”这一关键词。整个第一季度，中国船舶工业都被不景气的雾霾所笼罩。
　　打铁还需自身硬，如果没有金融危机影响我们难道不会遭遇低谷期了吗？国际市场风云变幻，近期中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2013年4月26日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：100日元兑人民币6.2675元。近6个月来，日元对人民币的贬值幅度已超过20%。日元的大幅贬值造成了日本船舶及配套产品在国际市场上的价格竞争力不断提高，严重冲击了我国船舶及配套产品出口，尤其是挤压和蚕食了我国在欧美、东南亚等传统市场的份额，不利于国内船企在国际市场上的生存和拓展。例如，在印度尼西亚等东南亚国家市场，目前日本生产的船用钢材、船舶配套产品的价格已经比我国的产品便宜，如果日元贬值引发东南亚国家货币贬值，则会进一步减少我国船舶及配套产品向这些国家出口，使国内企业在东南亚市场的处境越来越难。从双边贸易来看，日元贬值使得我国船舶及配套产品的价格在日本市场上失去了竞争力。当前，已有不少日本客户减少或取消了从我国进口船舶及配套产品的订单。更为严重的是，日元贬值会进一步挤压我国船配企业在国内市场的空间，造成国产船配产品装船率的下降。
　　日元的贬值属于日本安倍政府的日本版“量化宽松”政策的直接体现，自2009年钓鱼岛问题以来，日本政府为对抗中国，刺激经济出台的一系列金融政策。日元的贬值进一步敲响了我国船舶工业的单一的外向型发展模式的警钟，中国在扩大内需的同时还需要从自身着手，特别是在竞争日趋白热化的当下，企业要想在复杂多变的环境中求得生存，必须不断创新，进行产业升级，走综合化发展模式，才能不断超越对手。从目前“跌无可跌”的船价来看，船舶行业的竞争已经从“拼价格”升级为产品质量、产品设计、产品价格等方面的综合较量，只有具有持续产业升级能力的船舶企业，才能形成比较优势，从而获得船东青睐，顺利度过船市低谷期。因为在这段时间以来的“下降”数据中，我们发现船舶市场的新船订单仍然存在。这表明在部分高端产品方面市场没有出现饱和。中国船舶企业要打破市场困局，打铁还需自身硬，自主产业升级是硬道理。
　　多年来，无论船市“兴衰”，我国船舶工业为海军装备事业服务，为建设强大海防作出了巨大贡献。有识之士指出，拥有梦想的企业才可能获得永续发展，对梦想坚定不移、矢志不渝追求的企业才有前途，但“圆梦”的道路绝不会平坦。世界造船业正经历着深刻的危机，我国船舶工业面临着全面转型、调整结构的艰巨任务。必须看到，我国船舶企业在盈利能力、市场竞争力、管理效率、经营体制上与国外先进企业相比还存在着较大差距。当此历史机遇与深重危机互相交织的重要时刻，我国船舶工业也迎来了大发展的战略机遇起，面对的机遇与挑战，我国船舶工业将在国家的政策支持人民的瞩目下，稳步发展。