大陆集团盐城试验中心体验
　　2016年7月8日，大陆集团位于江苏盐城的试验中心正式投入运营。
　　幸运的是，在之前的一天，我们得以在这个试验中心内体验了一些大陆集团最新的成熟技术，
　　并且就汽车安全和电子的未来进行了一些讨论
　　我们都知道试验对于汽车整车以及零部件开发的意义，为了确保所有的功能拥有近乎于100%的成功率，工程师们在试验场地挥洒着辛勤的汗水。大陆集团为此不辞辛劳，与中国汽车技术研究中心合作的这个盐城试验场已经不是他们在中国的第一个试验场了，为了让产品更加本土化，更贴近中国消费者和中国汽车厂家的需求，进行本土化的试验是必须的。
　　
　　感知-规划-行动
　　在开业当天，大陆集团还举办了以“感知-规划-行动”为主题的2016年大陆集团底盘与安全中国技术峰会，强调了大陆集团对于中国安全驾乘领域的重视。作为大陆集团五大事业部之一，底盘与安全事业部始终以“零事故”愿景——“一个没有交通事故的未来”为最终目标，通过整合各种主被动安全系统，全面提高汽车的安全性和动力性，以开创更安全的驾乘体验。安全技术峰会关注贯穿“感知-规划-行动”驾驶效果链的底盘与安全的产品和解决方案，这些底盘与安全的技术也是构成自动化驾驶的基础。大陆集团已经在德国、美国和日本开展了自动化驾驶的项目，并且中国的项目计划在今年8月启动。
　　技术永不停歇
　　由于自动化驾驶项目并未在中国启动，但是我们还是体验到了大陆集团现今最先进且成熟的技术，包括AEB（紧急制动系统）、FSACC（全速ACC）、EPB-CI（集成式电子驻车）以及最重要的MK C1。MK C1制动系统是一套液-电制动系统，它既有机械系统的制动主缸作为备份，又可以通过线控的方式控制整套制动系统。这套系统有着极为出色的反应速度，在体验中，当MK C1系统接到了人工加给它的制动命令时，制动力几乎是在一瞬间达到最大。而且，在线控之后，制动踏板的力度等便与实际的制动效果并不直接相关，所以可以将制动踏板的踩踏感受调整成任意状态。
　　MK C1系统的另一个意义在于能量回收方面。混合动力车型在制动时会通过电机将动能转化为电能，也就是说电机所产生的拖拽阻力也会产生制动效果。但是，由于电机的特性和技术的不成熟，原先的液压制动系统并不能让电机达到自身回收能量的极限，而是只将其中一部分的能量回收了，大部分的能量则被转化为制动发出的热。由于采用电控制动的方式，制动力的调节就变得非常精准，所以便可以使电机对能量的回收做到100%，而且是在完全不影响制动效能的基础上。
　　
　　大陆集团盐城试验中心第一期共建设10条道路，试验道路总长约60公里，拥有直线性能路、外部噪音路、直线制动路、动态广场、舒适路、高速环路、强化耐久路、坡道、干操控路、湿圆环、湿操控路、综合耐久路，可以满足几乎所有测试试验的需求。
　　AF：在大陆集团研发无人驾驶过程中发现最大的难点是什么？是关于信息的获取还是海量信息的处理？还是关于有意义信息的判断？
　　Frank Jourdan：讲到自动驾驶当中最大的一个难点在我看来主要是一个感知和算法，也就是说现在我们确实是有了传感器产品之后才可以足够感知环境的各种细节，通过算法来进行这些数据的处理，这确实是目前我们遇到最大的一个挑战，逐渐地要超越人脑计算。
　　AF：关于传感器现在有长距离雷达、短距离雷达和摄像头，它们有各自的弱点，是否正在研发其他的传感器，效果更好的传感器？
　　Frank Jourdan：我们在2015年收购了一家企业ASC的高分辨率三维激光扫描雷达业务。高分辨率三维激光扫描雷达技术的重要优势在于它的可靠性，它既能呈现实时的设备影像，又有环境绘制的功能。这个技术有助于呈现车辆周边更为精细和准确的视野，无论白天还是夜晚都能在恶劣天气情况下稳定工作。