核心提示：从一个城市自行车文化的发展，我们可以看到公共文明的主流。
　　汽车成为重要的交通工具，也带来了拥堵、污染等难以避免的麻烦。越来越多的人开始反思当下的生活方式。健康、环保、低碳，已慢慢成为人们对幸福生活的新诉求。于是，越来越多的国家开始将自行车“请”了回来，真正地将其纳入公共交通系统。如今，全世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。
　　在全世界自行车最多的城市巴黎，公共自行车吸引了22.4万名会员，每年使用公共自行车总次数高达1.3亿次。在骑自行车的人中，每三个人就有一人骑的是公共自行车，每隔300米你就能看到一个公共自行车租赁点。
　　在“自行车王国”荷兰，人们把骑自行车视为一种美德，因为它体现了公民对环保的社会责任。目前，荷兰全国人口1600万，而自行车的拥有量高达1700万，自行车道路网总长3万多公里。这一切都离不开当地政府的大力倡导，比如制定了关于自行车的相关政策和交通准则，自行车拥有更高的道路优先使用权。政府还鼓励其他公共交通与自行车交通设施衔接，无论是在地铁口还是火车站，你总能租借到公共自行车，并且还能获得一定优惠。
　　纽约、伦敦、巴塞罗那……越是经济发达的城市，人们对自行车的喜爱就更胜一筹。
　　在我国，杭州于2008年最先推出公共自行车系统，也是如今国内自行车数量最多的城市。据统计，2015年全世界自行车数量增加了127万辆，其中有103.6万辆在中国。然而，公共自行车在大多数城市都成了鸡肋，初衷美好，现实残酷，多数难以为继。这其中有着复杂的因素，比如办卡麻烦、还车难、路权失衡、不善经营……久而久之，这项旨在解决出行“最后三公里”的良策，却成为城市治理和公共文明不堪一击的力证。
　　不过，这一情形正在悄然改变，改变始于共享单车。没有停车桩，不用办卡，用手机就可以随时随地查询借还车辆，高颜值的设计也成为很多人尝试这种绿色出行的理由之一。
　　这种租借模式重新搅热了公共自行车市场，一夜之间成为资本竞相追逐的风口。在国内，共享单车有摩拜单车、“小黄车”ofo、小鸣单车、Hellobike等等。而国外共享单车也是如火如荼，纽约的Citibike、巴黎的Vélib、巴塞罗那的Bicing等，都是近似的经营模式。
　　共享单车解决了一大痛点，就是让公共自行车流动起来，拉近人与车的距离。对于消费者而言，租车变得更简单，出行也多了一种选择。不过对于租车公司和投资人而言，营利仍是共享单车面临的最头痛的问题。国内外的营利模式目前都无外乎会员费、企业赞助、广告等。以国内的摩拜单车和ofo单车为例，前者每半小时1元钱，后者为每半小时五毛钱，然而摩拜单车造价高达两三千，ofo单车造价也要两三百，指望靠租车营利基本上不太现实。风靡纽约的“小蓝车”Citibike则是由花旗银行赞助的，伦敦的公共自行车则是由巴克莱银行赞助。
　　高成本使得租车公司很难在短期内收回成本，目前的解决方案只有铺量。为了降低成本，有的公司开始鼓励人们共享自己的私家车。有着“业界Airbnb”之称的Spinlister开展的就是自行车P2P短租服务。通过Spinlister的平台，车主可以将自家自行车的照片贴到网上，然后设定租价，与租客商讨租还时间。租客可以从数以千计的自行车中选择自己喜欢的，按小时、按天或按周租赁，Spinlister则从中抽取一定的分成。
　　不过，要让共享单车流行起来，最终还是需要城市变得对自行车更友好，而这又到了考验城市管理者的时刻。很多城市都在尝试引导人们骑车出行，比如伦敦正计划着改建市区原有道路，增加自行车专属隔离车道。巴塞罗那也推出了一个名为“Superblock”的试点计划，这一计划的好处在于，它并不需要建新的设施，而是重新利用现有空间，将城市划分为一个一个的九宫格，九宫格周边道路保留其原有功能，而将其内部交通时速限制在10千米以内，对社区居民和自行车更友好。同时，在城市范围内覆盖尽可能密集的巴士交通网络，改变人们选择私家车出行的习惯。
　　如今，公共自行车已经不是一项简单的城市服务功能，它需要的是城市管理者的用心创意。从一个城市自行车文化的发展，我们可以看到公共文明的主流。如果一个城市公共自行车更流行，那么这个城市一定会变得更美好。（支点杂志2017年1月刊）