在浙江，道路运输业中谁赚得钱最多？答案很奇特—既不是客运企业亦不是货运企业，而是毫不起眼的联托运公司，每一条专线有望赚几百万，义乌的联托运模式的成功，使其在浙江全省得以有效推广。
　　有资料显示，2005年底，浙江省共有商品交易市场4008个，其中，超10亿元的市场120个，超100亿元的市场10个，商品交易市场成交额7173亿元，比上年增长12.4%，市场成交额连续15年列全国第一，发达的专业市场为浙江货运业的发展提供旺盛的服务需求。
　　许多专业人士对浙江部分货运有形市场垄断提出不少异议，但是，有意思的是，政府都从稳定角度，保持相对垄断，直到前段时期实行有计划的开放。
　　现在的问题在于，国内货运市场要么垄断要么恶性竞争，理想化的开放却无法保证有序竞争，这也是到目前为止，部分有形市场并没有完全向社会全面开放的真正原因，正如某市领导所说，我们关注的不是专业市场的货以最低运价运出去，而是能保证产品不被途中换掉和产品能及时到达，不能因货运市场动乱影响我们整个产业的稳定。
　　长期以来，浙江省对联托运行业十分重视，在修改省道条时，把货运代理、货运配载、仓储理货等纳入货运站场经营，由道路运输行业管理部门进行审批，由于公路规费的地方性差异，货运有形市场的联托运企业使用的更多是外省车辆，从中赚取更多利润，这也导致浙江不可能有比较大的货运企业，当然也就不可能上市。
　　义乌小商品市场的发展，自然而然地催生了运输市场，而且运输市场越来越成为小商品市场保持发展势头不可忽视的重要因素。在一般运输市场中，提供运输服务的往往是具有自备工具的企业或运输专业户，但是，联托运市场则不同，其最大的特点在于这一市场的协调者并不具备运输工具。
　　联托运市场是小商品市场的派生物，是公共利益的一部分，因此义乌市政府成立专门的“运输市场管理委员会”实施统一管理，其联托运市场随着小商品市场发展而发展。