2014年，中国重型汽车“曼”产品全面进入市场，“斯太尔”平台辉煌不再。
　　1983年引进斯太尔系列产品后，原中国重型汽车集团按照专业化分工的建设方针，使斯太尔技术辐射到全国10多个省市的载货车生产厂和相关科研单位。通过引进、消化、吸收，原中国重型汽车集团将斯太尔打造成为国内先进的重型车产品平台。他们将发动机、离合器、变速箱、方向机、桥及驾驶室，通过不同的组合，合理的匹配，形成不同吨位、不同用途、不同型式、种类繁多的变型车，显示出斯太尔广泛的适应性，斯太尔几乎成为中国重型汽车的代名词。
　　昔日的“多拉快跑”，在国家治理超载的大环境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。斯太尔承载力强作为优势的同时，也在一定程度上影响到它的速度，进人成熟期的斯太尔车型必然由新一代的车型所取代。
　　去“斯太尔”化后，中国重汽曼技术能否取代斯太尔中国重型汽车代名词，再续辉煌，谁又会来竞逐中国重型汽车技术的行业领头羊？
　　数据显示，2014年尽管重卡市场下滑了4%，但行业第一梯队前5家企业各自市场表现仍都不错，除了重汽跃升一位、与一汽解放发生“位置互换”外，各家均保持了原有排名位置。
　　人们对家用轿车市场较为熟悉，而为中国经济发展做出巨大贡献的重型汽车市场，是怎样一个基本状况呢？
　　专题撰文/本刊记者 刘回春