中华民族艰难卓绝的抗日战争深深铭刻在人们的记忆里。然而，由滇缅公路、驼峰航线以及中印公路组成的运输大通道，在一段时间里，支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应，这并不广为人知。
　　滇缅公路是指从云南省省会昆明到中缅边界畹町的公路，全长950多公里。它是云南人民修筑的一条抗战公路。是云南人民抗战的历史见证。这条被称为“血线”的公路，一度是中国抗战唯一的战略物资运输“生命线”。
　　如今，昔日的滇缅公路已建成云南最长的高速公路。抚今追昔，依然震撼人心!滇缅公路在抗日战争年代的作用和现在。今天讲述滇缅公路上的惠通桥。
　　人们无法想象，没有滇缅公路，中同抗战的历史将会如何书写。它对于中华民族的生存是一条不折不扣的生命线。
　　滇缅公路修建之难，主要难在公路经过的80％路段是崇山峻岭，而这其中有一半要通過坚硬的岩石地段。从1937年12月到1938年8月，20多万中国民工，绝大部分是老人、妇女和孩子(青壮年大都已开赴中原参加抗战)，在滇西高原用最原始的工具敲碎石、挖土方，硬是在短短的9个月中筑成了一条长1000多公里的生命线，成为在日军重重封锁下中周唯一获得盟国支援的通道。在西方人的眼中，这是一条“用手指抠出来的公路”，是“中国第二个像万里长城一样的奇迹”。
　　滇缅公路跨越了中国最湍急的河流；怒江和澜沧江。桥梁专家受先人建造铁索桥的启发，决定建造能够通行载重卡车的钢索大桥。在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了三座大型的钢索大桥：惠通桥、吕淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。
　　惠通桥长120米、宽5米多，最高峰时每三分钟便有一辆满载物资的汽车过桥直奔昆明。1938年到1941年的3年多里，惠通桥屡被日机炸坏，可每次都能在最多3天内抢修复原，“炸不垮的惠通桥”闻名整个反法西斯世界。
　　1942年5月，日军在占领缅北之后，长驱直入攻到中国云南怒江边，踏上了数千里滇缅路的水上咽喉惠通桥。5月5日中午，当日军第56师团装甲车部队开上桥时，江中几声沉闷的爆炸声，中国远征军工兵总指挥马崇六含汨下令炸桥。钢索断裂——为了守住这一水上咽喉，惠通桥悲壮地“自沉”了!
　　此后，惠通桥被重新修复，一直用到了70年代旁边的红旗大桥立起来后，才光荣“退休”被保护起来。在九曲回肠的怒江峡谷，钢索斜拉结构的惠通老桥静静矗立着。桥梁的钢索已经锈迹斑斑，桥板早已不见，两边接岸处已成悬空，双塔依旧竖立在岸边。
　　惠通桥悲壮地“自沉”了(1942年5月)。当时日军切断了滇缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。太平洋战争爆发后，为了稳定亚洲战场，时任美国总统的罗斯福下令：“不计任何代价，必须开通到中国的路线。”于是，驼峰空运诞生了。
　　这是一条艰险的空中通道：西起印度阿萨姆邦汀江，向东横跨喜马拉雅山脉、横断山、萨尔温江、怒江，到达中国昆明巫家坝、羊街、云南驿等机场。航线全长800多公里，海拔在4500--5500米。当时受飞机性能的限制，飞行最高高度7000米，喜马拉雅山脉和横断山脉起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。1941—1945年，援助中国的物资8l％是由驼峰航线来完成的。
　　1946年，美国《时代》杂志第一期记载：“至战争结束，在全长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散落在陡峭的山崖上，而被称为“铝谷”。在天气晴朗时，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片堆，作为航行的地标。”这就是中美飞行人员用鲜血和生命铺设而成的“航标”。为了配合援救飞行员的行动，美国政府和当时的国民政府都做了深入的宣传。国民政府向偏僻地段的山民们讲述美国人金发碧眼的长相，让大家一旦碰到失事飞行员，可以及时救助。当时几乎每隔10公里就有一个小学，每个小学会安排一个会英语的老师，一旦发现迫降飞行员，可以及时通知县政府，提供救助。2005年，滇缅抗战博物馆在云南省保山市藤冲县开馆，这是第一家由民间投资、收藏品来自民间的抗战博物馆。馆址设在当年中国远征军20集团军司令部的旧址，也就是如今腾冲县和顺镇政府所在地。由于当年的旧房大部分保留完好，因此只在原来的基础上本着修旧如旧的原则作了局部修复。
　　博物馆的展品是收藏家段生馗先生20多年收集和保存的，有关于中国远征军、美英盟军、民众抗战和缴获日寇战利品的文物近5万件，其中有沾满鲜血的日军军刀、毒气弹、抗日军民修筑公路的石碾子、日军煮人用的汽油桶、慰安妇的用品等。
　　展览以山河破碎、悲壮出征、沦陷岁月、剑扫风烟、日月重光五个部分，通过大量老照片、记录片、史实资料、油画、连环画、文物等，真实再现了那段历史。博物馆门内有一件雕塑，雕塑的原形是当年美军士兵用炮弹壳做成的和平鸽，体现了博物馆的和平主题。