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摘要：本文通过阐述市政道路路基施工质量的要求，从路基施工的前期准备、开挖、填筑质量控制和施工中问题处理等方面，探讨了提高路基施工质量的措施。
关键词：市政道路；施工前期；开挖；填筑；质量控制
0前言
市政道路路基是路面结构的基础，路基工程的质量是道路基层、面层平整稳定的关键，坚固稳定的路基是路面荷载承受和安全行车的保障。在路基施工中，只有加强施工管理，强化路基质量意识，严格执行技术标准，才能提高路基的稳定性，保证道路的耐久性。
1路基施工的质量要求
（1）结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（2）水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
（3）强度稳定性
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
2路基施工质量控制措施
2.1施工前的质量控制
（1）加强地质调查工作
施工前的地质调查工作，是提高公路路基施工质量的关键环节。一是在施工前要了解公路所经过地区的地质情况，因地制宜，采取相应的荷载预压、置换、挤压等既经济又有效的处理方法，避免因地基承载力不够而引起的路基危害，确保路基的稳定性。二是严格控制路基填土的厚度与质量，路基土不得含有垃圾等杂物。三是要根据不同材料的性质，严格控制路基材料的含水率，含水率过高或过低，都会影响路基的整体性。四是要避免边坡塌方的危害。
（2）加强路基冻胀翻浆的保护工作
冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路特有的路基通病。路基附近存在表面积水及地下水是形成翻浆的主要原因。因此，要把改善路基排水条件放在首位，最有效的措施是使路基满足最小填土高度，以减少地面积水及地下水毛细上升作用的影响，使路基土的含水量降低。另外，采用粗粒土填筑路基，可以减轻或防止冻胀翻浆的发生。
（3）做好施工组织设计，加强现场管理
要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系。根据施工现场的实际需要，调配人员与设备，保证路基施工的顺利完成。
（4）做好施工前的准备工作
工程开工前要认真审阅设计方案，详细了解各段的地质状况和填、挖情况，对重要地段要进行实地勘察，进一步核实有关资料，发现不妥之处及时上报业主，予以妥善处理。
（5）加强地基压实处理
清除地表不良土质，加强地基压实处理。地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土、膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实程度，采用大吨位振动压路机处置。
（6）做好物质保障工作
做好各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与存储工作。为了保证路基施工的顺利进行，物质准备工作必须到位。事先要制定出具体计划，如劳动力调配、机具配置及主要材料的供应等。
2.2路基挖方的质量控制
（1）挖方路基施工的一般要求。
挖方路基施工前应做好准备工作；进行施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。做好挖方路基的排水设施（如截水沟或临时排水设施）。检查各种施工机械的品种数量及运行质量并做好保养工作。
（2）土方路堑开挖的控制重点
开挖前应清场并将清场土运至监理工程师指定的地点储存。
挖方路基的弃土，一般应移挖作填。若设计文件无明确规定时，承包人科导随意动用，而应按监理工程师的指令处理。
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。
挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。当遇过高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，应即时采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。
当路堑路床的表层下是有机土、难以晾晒压实的土或CBR值较低的土壤，不宜作路床用土时，均应清除后用质量符合规定的土换填。路堑路床深度范围内的压实度应达到规定的压实标准。施工时宜全部翻松，分层回填，分层压实。若含水量过大还应晾晒。
（3）石方的开挖
开挖石方，应根据岩石类别、风化程度和节理发育程序来确定开挖方式，分别采用人工开挖、机械开挖或爆破法开挖。
2.3路基填筑的质量控制
（1）路基压实厚度、宽度的控制
路基应分层填筑，并控制厚度和宽度。太厚不易达到设计压实度，太薄则会发生“起皮”现象。规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中，应按施工单位的压实机具来确定。根据试验，对42t振动羊脚碾这样大型的压实机具，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。为了很好地控制压实厚度，施工前，应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5)，施工中要用尺量测松土厚度。为确保路基边缘的压实度，铺土应超出路堤的边沿，并有足够的余宽。根据规范，每堤应超出路堤宽度0.5m。但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够。这一方面是由于路基沉降，引起宽度“不够”；另一方面是由于机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
（2）含水率的控制
碾压之前，必须控制好含水量，含水量过高，不易压实，且易形成“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)时，碾压效果最好。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总是使用仪器测量含水量。因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。
在施工中，对含水量较高（如含水量为25%～40%）的过湿土，若仅靠自然晾晒法，夏季必须要连续晾晒10d以上，才可进行碾压。为了提高土中水的蒸发量、缩短工期，施工单位一般采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备2台中拖，其中1台挂重型铧犁，1台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。实践证明，用这种“犁耙”结合的方法进行翻耕、粉碎，能够提高土壤水的蒸发量，在春秋季晴天，从培土到碾压达标需要3～4d时间。
（3）松铺平整度的控制
经验表明,没有平整度,就没有压实度,因为当路基填筑松铺平整度控制不好,其碾压后的表面平整度高差就大,压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料,这样料层厚的干密度偏小,而较薄层的干密度偏大,在填料中隐埋有块状石料,经碾压后石块周围碾压不实,影响整段路段的压实,还有在正常施工中,填料的松鋪厚度应一次性控制好,如控制不好,碾压后再对较薄层采取零星填补,这将造成上下层结合不良,待风干后,表面填补层就会起皮脱落,影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度,人工配合推土机摊铺找平,对掺有块状石料碾压不碎,应及时清理出去,才能保证压实度和施工质量。
3路基施工易出现的问题与措施
（1）防止不合格土填入
填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路基出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现沉陷等质量问题，虽面积不多，但也给路面带来一定病害。防治办法就是坚持按设计文件中的规划取土，坚决按技术规范施工，严格控制不合格的土填入路基。
（2）正确填筑施工
施工方法不当，路基的压实度达不到设计要求，就会使路面产生病害。防治办法是，不同的土质不能混填。对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确。通过铺筑试验路段，获得相关的技术参数，指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，要求每层土的厚度和压实度均匀，坚持桥头涵洞周边规范填土，保证达到压实标准。在填筑施工中，要加强检查，发现问题，及时纠正。
（3）严格按设计要求碾压
压实度达不到标准的因素很多，如，为了赶施工进度，每层铺土厚度过厚；未在最佳含水量条件下进行压实；压的遍数不够等。防治的办法主要是：在思想上必须重视压实施工质量，严格控制铺土厚度和最佳含水量；按照“先边后中”、“先快后慢”、“先轻后重”、“轮迹重叠足够”、“压实遍数足够”的原则和要求，组织压实，做到无漏压、无死角；按标准进行检测，不合格者应及时补救或返工，每层压实后均应进行检测。
（4）满足平整度和横坡要求
在施工中，施工者常常会忽视平整度和横坡的要求，主要原因是思想上不重视。解决的方法是，提高认识，按要求进行检测，及时修正，达到要求。
（5）桥台背、路基沟壕、涵管处压实马虎，达不到压实要求
这些部位施工不便于用大型机械压实，而用小型压实机具费工费事，因而施工比较马虎。防治办法是端正施工态度，克服马虎毛病，采取正确的填筑方法，严格抽样检查。
4结语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
參考资料：
[1]公路路基施工技术规范，JTJF10-2006[S].
[3]朱礼友,刘晓婷.压实度与压实工艺参数之间关系的探讨[J].建设机械技术与管理,2006,2.
[3]谢雄,董育初.浅议路基填筑质量控制关键性分析[J].山西建筑,2011.
[4]喇文君.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].现代公路,2011.
关键词：市政道路；施工前期；开挖；填筑；质量控制
0前言
市政道路路基是路面结构的基础，路基工程的质量是道路基层、面层平整稳定的关键，坚固稳定的路基是路面荷载承受和安全行车的保障。在路基施工中，只有加强施工管理，强化路基质量意识，严格执行技术标准，才能提高路基的稳定性，保证道路的耐久性。
1路基施工的质量要求
（1）结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（2）水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
（3）强度稳定性
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
2路基施工质量控制措施
2.1施工前的质量控制
（1）加强地质调查工作
施工前的地质调查工作，是提高公路路基施工质量的关键环节。一是在施工前要了解公路所经过地区的地质情况，因地制宜，采取相应的荷载预压、置换、挤压等既经济又有效的处理方法，避免因地基承载力不够而引起的路基危害，确保路基的稳定性。二是严格控制路基填土的厚度与质量，路基土不得含有垃圾等杂物。三是要根据不同材料的性质，严格控制路基材料的含水率，含水率过高或过低，都会影响路基的整体性。四是要避免边坡塌方的危害。
（2）加强路基冻胀翻浆的保护工作
冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路特有的路基通病。路基附近存在表面积水及地下水是形成翻浆的主要原因。因此，要把改善路基排水条件放在首位，最有效的措施是使路基满足最小填土高度，以减少地面积水及地下水毛细上升作用的影响，使路基土的含水量降低。另外，采用粗粒土填筑路基，可以减轻或防止冻胀翻浆的发生。
（3）做好施工组织设计，加强现场管理
要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系。根据施工现场的实际需要，调配人员与设备，保证路基施工的顺利完成。
（4）做好施工前的准备工作
工程开工前要认真审阅设计方案，详细了解各段的地质状况和填、挖情况，对重要地段要进行实地勘察，进一步核实有关资料，发现不妥之处及时上报业主，予以妥善处理。
（5）加强地基压实处理
清除地表不良土质，加强地基压实处理。地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土、膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实程度，采用大吨位振动压路机处置。
（6）做好物质保障工作
做好各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与存储工作。为了保证路基施工的顺利进行，物质准备工作必须到位。事先要制定出具体计划，如劳动力调配、机具配置及主要材料的供应等。
2.2路基挖方的质量控制
（1）挖方路基施工的一般要求。
挖方路基施工前应做好准备工作；进行施工放样，核实挖方工程量及挖方调运线路图，路基开挖前对沿线挖方土质进行试验。做好挖方路基的排水设施（如截水沟或临时排水设施）。检查各种施工机械的品种数量及运行质量并做好保养工作。
（2）土方路堑开挖的控制重点
开挖前应清场并将清场土运至监理工程师指定的地点储存。
挖方路基的弃土，一般应移挖作填。若设计文件无明确规定时，承包人科导随意动用，而应按监理工程师的指令处理。
挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌。
挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。当遇过高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，应即时采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。
当路堑路床的表层下是有机土、难以晾晒压实的土或CBR值较低的土壤，不宜作路床用土时，均应清除后用质量符合规定的土换填。路堑路床深度范围内的压实度应达到规定的压实标准。施工时宜全部翻松，分层回填，分层压实。若含水量过大还应晾晒。
（3）石方的开挖
开挖石方，应根据岩石类别、风化程度和节理发育程序来确定开挖方式，分别采用人工开挖、机械开挖或爆破法开挖。
2.3路基填筑的质量控制
（1）路基压实厚度、宽度的控制
路基应分层填筑，并控制厚度和宽度。太厚不易达到设计压实度，太薄则会发生“起皮”现象。规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中，应按施工单位的压实机具来确定。根据试验，对42t振动羊脚碾这样大型的压实机具，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。为了很好地控制压实厚度，施工前，应先根据试验找出松土系数（为1.2～1.5)，施工中要用尺量测松土厚度。为确保路基边缘的压实度，铺土应超出路堤的边沿，并有足够的余宽。根据规范，每堤应超出路堤宽度0.5m。但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够。这一方面是由于路基沉降，引起宽度“不够”；另一方面是由于机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。
（2）含水率的控制
碾压之前，必须控制好含水量，含水量过高，不易压实，且易形成“湿弹簧”；含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”。实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)时，碾压效果最好。所以，一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。但现场施工中，不可能总是使用仪器测量含水量。因而，必须掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和观感，以便确定碾压时机。
在施工中，对含水量较高（如含水量为25%～40%）的过湿土，若仅靠自然晾晒法，夏季必须要连续晾晒10d以上，才可进行碾压。为了提高土中水的蒸发量、缩短工期，施工单位一般采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工小段必备2台中拖，其中1台挂重型铧犁，1台挂重型缺口圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。实践证明，用这种“犁耙”结合的方法进行翻耕、粉碎，能够提高土壤水的蒸发量，在春秋季晴天，从培土到碾压达标需要3～4d时间。
（3）松铺平整度的控制
经验表明,没有平整度,就没有压实度,因为当路基填筑松铺平整度控制不好,其碾压后的表面平整度高差就大,压实检测离散性就大。在施工中如填筑路基厚薄不均或填料中混有部分块状石料,这样料层厚的干密度偏小,而较薄层的干密度偏大,在填料中隐埋有块状石料,经碾压后石块周围碾压不实,影响整段路段的压实,还有在正常施工中,填料的松鋪厚度应一次性控制好,如控制不好,碾压后再对较薄层采取零星填补,这将造成上下层结合不良,待风干后,表面填补层就会起皮脱落,影响整层的压实度及平整度。因此在施工中应认真按标准规范要求控制好填料的松铺厚度,人工配合推土机摊铺找平,对掺有块状石料碾压不碎,应及时清理出去,才能保证压实度和施工质量。
3路基施工易出现的问题与措施
（1）防止不合格土填入
填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路基出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现沉陷等质量问题，虽面积不多，但也给路面带来一定病害。防治办法就是坚持按设计文件中的规划取土，坚决按技术规范施工，严格控制不合格的土填入路基。
（2）正确填筑施工
施工方法不当，路基的压实度达不到设计要求，就会使路面产生病害。防治办法是，不同的土质不能混填。对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确。通过铺筑试验路段，获得相关的技术参数，指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，要求每层土的厚度和压实度均匀，坚持桥头涵洞周边规范填土，保证达到压实标准。在填筑施工中，要加强检查，发现问题，及时纠正。
（3）严格按设计要求碾压
压实度达不到标准的因素很多，如，为了赶施工进度，每层铺土厚度过厚；未在最佳含水量条件下进行压实；压的遍数不够等。防治的办法主要是：在思想上必须重视压实施工质量，严格控制铺土厚度和最佳含水量；按照“先边后中”、“先快后慢”、“先轻后重”、“轮迹重叠足够”、“压实遍数足够”的原则和要求，组织压实，做到无漏压、无死角；按标准进行检测，不合格者应及时补救或返工，每层压实后均应进行检测。
（4）满足平整度和横坡要求
在施工中，施工者常常会忽视平整度和横坡的要求，主要原因是思想上不重视。解决的方法是，提高认识，按要求进行检测，及时修正，达到要求。
（5）桥台背、路基沟壕、涵管处压实马虎，达不到压实要求
这些部位施工不便于用大型机械压实，而用小型压实机具费工费事，因而施工比较马虎。防治办法是端正施工态度，克服马虎毛病，采取正确的填筑方法，严格抽样检查。
4结语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
參考资料：
[1]公路路基施工技术规范，JTJF10-2006[S].
[3]朱礼友,刘晓婷.压实度与压实工艺参数之间关系的探讨[J].建设机械技术与管理,2006,2.
[3]谢雄,董育初.浅议路基填筑质量控制关键性分析[J].山西建筑,2011.
[4]喇文君.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].现代公路,2011.