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摘要：路基是高速公路施工中的重点施工部位，其施工质量与高速公路整体的施工质量有着密切的联系。想要延长高速公路的使用寿命，一定要保证路基的施工质量。公路建设中使用的填料有很多，砂土在应用的过程中稳定性好、透水性强、易沉降，在公路路基施工中得到广泛应用。想要保证填砂路基压实性符合高速公路发的建设需求，则需要合理使用填砂路基压实施工技术，掌握施工中的各项施工要点，做好技术上的控制，才能保证填砂路基施工质量，提高高速公路的实际应用效率。
关键词：填砂路基；压实；施工技术
一、高速公路路基填料施工影响因素
1、压实效果的因素
路基为高速公路的运行提供了载体，工程质量日益受人们重视，路基施工技术在很大程度上决定了施工质量的好坏，软土路基的施工技术显得十分突出。当中粗砂水填充后，嵌入紧密，容易满足检测要求，细沙却无法满足要求，当使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事實上却不能通过检测，需返工重新处理。
2、压实效果的因素
在路基填砂中，砂石含泥量过多会对施工质量产生影响，按照施工规范要求，砂石含量有黏土含量和粉土含量等，含量需在5%以下。施工时要采用合适的方法把砂石含泥量控制在合理范围内。
3、砂的含水量对压实效果的影响
振动压实多次碾压路基时，在振动作用下，被压实材料颗粒由静止到运动，使颗粒间位置发生变化，互相填充对方；材料中的空气含量降低，密实度提高。所以砂石含水量对材料压实影响很大，导致表层松散干燥，砂土静压容易产生薄层气体屏蔽。如果施工技术或者配套不合理，路基压实就无法满足要求。此外还要考虑砂石含水变化特性。
二、高速公路路基填砂施工技术控制
1、填砂路基压实
在含水丰富状态下，利用振动压路机做分层碾压。这种施工工艺适合用在洒水后振动压路机分层碾压施工中，也可用在雨后路基的压实施工中。使用超过18t的前后驱动振动压路机做碾压，控制松铺最大厚度为40cm，碾压速度快慢结合，先慢后快，使用强振做振动碾压。控制压路机碾压行驶速度在4km/h内；对直线路段的碾压需由两边向中间，对小半径曲线路段的碾压则需从内到外进行，以纵向方面做碾压。纵向重叠20cm，要碾压均匀，无漏洞和死角。碾压机碾压次数控制在6遍以上，车轮碾压宽度1/3轮迹，碾压一遍即布满一个作业面。
水坠碾压法压实技术适合用在水源充足的桥头、通道等。对推送填料，推土机短距离纵向调配或者从路基两端，填筑路段对摊铺填料，使用推土机摊铺、调平原来的填料，推土机填铺厚度在3Ocm以下。然后进行围堰，摊铺均匀的路基设置围堰，结合纵横坡实际大小，适当分段，长度在10m以上，宽度大于5m。围堰高度超过30cm，宽度在30cm以上。设置好围堰后，开始灌水保持持续性，水流流速稍大，砂基顶面水头高度不小于20cm，维持20cm水头高度做碾压，使用振动压路机碾压，以重叠单轮宽度的1/2的方式做碾压，超过振动压路机1/3宽度的重叠轮迹，碾压次数3遍以上。砂基顶面的水充分渗透后取样检测，检测压实厚度，测算固体体积率与压实度等。压实度不达标需重新碾压，直至碾压合格。
2、填砂路堤洒水
（1）水源控制
洒水是填砂路基施工中的重要内容，要根据砂石的状态来确定洒水量，如果在洒水的过程中操作不当，则会对路基质量造成影响。在洒水的过程中，要保证均匀和彻底，如果洒水不符合相关标准，则不能保证填砂路基的压实效果，同时也不利于后续的施工作业。全填砂路基在施工的过程中所需要的洒水量非常多，所以在施工之前一定要做好水源的控制，确保水量充足。在施工之前，要根据施工方案来确定砂石中的含水量，提前对其进行洒水处理。要配备专门的洒水车，保证洒水均匀。砂料处理完后，施工人员需要将砂石分隔开，形成不同的区域，然后对其进行均匀的洒水，保证每一个区域洒水量相同，提高砂石的质量。在每个施工区域内都需要配备一至二台洒水车，解决每个路段的洒水问题。在进行洒水车的配置时，需要根据天气情况来进行合理分配。
（2）洒水的方法
对试验段的施工检测，确定5t～8t的洒水车洒过水后，是否摊平的砂层进行了行走洒水推平，或者通过其它方式解决洒水问题，为解决这种情况，测验施工可使用两种方式：①在路基中间使用60m大功率扬程的潜水泵连接400m橡胶管，胶管一段连接水塘，间隔20m连接一个三通，把防水带链接在三通上，对不同路段逐次洒水，岩层含水量超过10%，使用碾压机静碾压1次，振压2次，洒水可在砂层上直接行走碾压，以维持沙层的含水量，继续碾压。②将洒水车装满水，停靠在路基旁边，人工进行洒水，边撒边压实，采取逐层推进的方式，使用这种方式，洒水速度慢，需许多洒水车，花费高昂的机械费用。
三、填砂路基压实施工技术要点
不同砂场中的材料质量存在着一定的差异，在实际应用的过程中，如果将不同砂场中的材料混合在一起使用，则无法实现对施工质量的有效管理和控制，在检测的过程中，由于砂石的材质不同，也会给检测数据的结果造成一定的影响，所以，尽量不将砂土混合在一起使用。在进行路基施工时，要合理控制砂石的数量，要将其应用比例控制在6%以内，这种情况下对路基的影响是最小的。另外，砂场中的淤泥团不能应用在实际施工中。在实际施工之前，要做好砂石的检测工作，要在专门的实验室内对砂石含量进检测，确定含量在标准范围内后，才能将其应用到实际施工中。路基建设完成后需要对其含水量进行控制，并做好压实控制，让路基保持紧密，避免在炎热的天气下，路基出现松散的现象，这就会影响车辆的正常行驶。在进行大规模施工作业时，首先，要保证施工的砂石符合施工要求，结合砂场的实际情况对砂石含量进行检测。其次，要做好洒水工作，保证砂石处于润湿的状态，才能将其应用在实际施工中，这对路基的压实工作有着促进作用。
结语：
当前，填砂路基技术还处于发展时期，施工对技术的强化控制很有必要。填砂路基工程充分利用了公路周围资源，创造了良好的经济和社会效益。文章分析了填砂路基施工的几个关键技术，总结不同种类施工特征和适用范围，从工程时间反馈可知，当在不利的降雨环境中，加上建筑材料不足，应重视工程施工出现的问题，采取有效的应对和防范措施，确保工程施工的质量。
参考文献：
[1]宣余泽，李旭东.高速公路填砂路基压实施工技术分析[J].工程技术：文摘版，2016（5）：00221-00221.
[2]薛兴亮.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界，2016（10）：60-61.
关键词：填砂路基；压实；施工技术
一、高速公路路基填料施工影响因素
1、压实效果的因素
路基为高速公路的运行提供了载体，工程质量日益受人们重视，路基施工技术在很大程度上决定了施工质量的好坏，软土路基的施工技术显得十分突出。当中粗砂水填充后，嵌入紧密，容易满足检测要求，细沙却无法满足要求，当使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事實上却不能通过检测，需返工重新处理。
2、压实效果的因素
在路基填砂中，砂石含泥量过多会对施工质量产生影响，按照施工规范要求，砂石含量有黏土含量和粉土含量等，含量需在5%以下。施工时要采用合适的方法把砂石含泥量控制在合理范围内。
3、砂的含水量对压实效果的影响
振动压实多次碾压路基时，在振动作用下，被压实材料颗粒由静止到运动，使颗粒间位置发生变化，互相填充对方；材料中的空气含量降低，密实度提高。所以砂石含水量对材料压实影响很大，导致表层松散干燥，砂土静压容易产生薄层气体屏蔽。如果施工技术或者配套不合理，路基压实就无法满足要求。此外还要考虑砂石含水变化特性。
二、高速公路路基填砂施工技术控制
1、填砂路基压实
在含水丰富状态下，利用振动压路机做分层碾压。这种施工工艺适合用在洒水后振动压路机分层碾压施工中，也可用在雨后路基的压实施工中。使用超过18t的前后驱动振动压路机做碾压，控制松铺最大厚度为40cm，碾压速度快慢结合，先慢后快，使用强振做振动碾压。控制压路机碾压行驶速度在4km/h内；对直线路段的碾压需由两边向中间，对小半径曲线路段的碾压则需从内到外进行，以纵向方面做碾压。纵向重叠20cm，要碾压均匀，无漏洞和死角。碾压机碾压次数控制在6遍以上，车轮碾压宽度1/3轮迹，碾压一遍即布满一个作业面。
水坠碾压法压实技术适合用在水源充足的桥头、通道等。对推送填料，推土机短距离纵向调配或者从路基两端，填筑路段对摊铺填料，使用推土机摊铺、调平原来的填料，推土机填铺厚度在3Ocm以下。然后进行围堰，摊铺均匀的路基设置围堰，结合纵横坡实际大小，适当分段，长度在10m以上，宽度大于5m。围堰高度超过30cm，宽度在30cm以上。设置好围堰后，开始灌水保持持续性，水流流速稍大，砂基顶面水头高度不小于20cm，维持20cm水头高度做碾压，使用振动压路机碾压，以重叠单轮宽度的1/2的方式做碾压，超过振动压路机1/3宽度的重叠轮迹，碾压次数3遍以上。砂基顶面的水充分渗透后取样检测，检测压实厚度，测算固体体积率与压实度等。压实度不达标需重新碾压，直至碾压合格。
2、填砂路堤洒水
（1）水源控制
洒水是填砂路基施工中的重要内容，要根据砂石的状态来确定洒水量，如果在洒水的过程中操作不当，则会对路基质量造成影响。在洒水的过程中，要保证均匀和彻底，如果洒水不符合相关标准，则不能保证填砂路基的压实效果，同时也不利于后续的施工作业。全填砂路基在施工的过程中所需要的洒水量非常多，所以在施工之前一定要做好水源的控制，确保水量充足。在施工之前，要根据施工方案来确定砂石中的含水量，提前对其进行洒水处理。要配备专门的洒水车，保证洒水均匀。砂料处理完后，施工人员需要将砂石分隔开，形成不同的区域，然后对其进行均匀的洒水，保证每一个区域洒水量相同，提高砂石的质量。在每个施工区域内都需要配备一至二台洒水车，解决每个路段的洒水问题。在进行洒水车的配置时，需要根据天气情况来进行合理分配。
（2）洒水的方法
对试验段的施工检测，确定5t～8t的洒水车洒过水后，是否摊平的砂层进行了行走洒水推平，或者通过其它方式解决洒水问题，为解决这种情况，测验施工可使用两种方式：①在路基中间使用60m大功率扬程的潜水泵连接400m橡胶管，胶管一段连接水塘，间隔20m连接一个三通，把防水带链接在三通上，对不同路段逐次洒水，岩层含水量超过10%，使用碾压机静碾压1次，振压2次，洒水可在砂层上直接行走碾压，以维持沙层的含水量，继续碾压。②将洒水车装满水，停靠在路基旁边，人工进行洒水，边撒边压实，采取逐层推进的方式，使用这种方式，洒水速度慢，需许多洒水车，花费高昂的机械费用。
三、填砂路基压实施工技术要点
不同砂场中的材料质量存在着一定的差异，在实际应用的过程中，如果将不同砂场中的材料混合在一起使用，则无法实现对施工质量的有效管理和控制，在检测的过程中，由于砂石的材质不同，也会给检测数据的结果造成一定的影响，所以，尽量不将砂土混合在一起使用。在进行路基施工时，要合理控制砂石的数量，要将其应用比例控制在6%以内，这种情况下对路基的影响是最小的。另外，砂场中的淤泥团不能应用在实际施工中。在实际施工之前，要做好砂石的检测工作，要在专门的实验室内对砂石含量进检测，确定含量在标准范围内后，才能将其应用到实际施工中。路基建设完成后需要对其含水量进行控制，并做好压实控制，让路基保持紧密，避免在炎热的天气下，路基出现松散的现象，这就会影响车辆的正常行驶。在进行大规模施工作业时，首先，要保证施工的砂石符合施工要求，结合砂场的实际情况对砂石含量进行检测。其次，要做好洒水工作，保证砂石处于润湿的状态，才能将其应用在实际施工中，这对路基的压实工作有着促进作用。
结语：
当前，填砂路基技术还处于发展时期，施工对技术的强化控制很有必要。填砂路基工程充分利用了公路周围资源，创造了良好的经济和社会效益。文章分析了填砂路基施工的几个关键技术，总结不同种类施工特征和适用范围，从工程时间反馈可知，当在不利的降雨环境中，加上建筑材料不足，应重视工程施工出现的问题，采取有效的应对和防范措施，确保工程施工的质量。
参考文献：
[1]宣余泽，李旭东.高速公路填砂路基压实施工技术分析[J].工程技术：文摘版，2016（5）：00221-00221.
[2]薛兴亮.高速公路填砂路基压实施工技术的应用[J].交通世界，2016（10）：60-61.