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同为豪华品牌入门级运动车型，CLA与2系不可避免地经常被车迷朋友们拿来“斗一斗”，这两款车，你站哪边？
说来也奇怪，这两款车无论国内外，销量都出奇的低，它们的存在价值其实更多是对于产品线的补足。但无论销量如何，都不妨碍各自品牌阵营车主为其站边。
将时针拨回2011年，彼时的德国豪华品牌正疯狂地扩张它们的产品线，以坚守最重要的4万美元级别的产品阵营。因为对于大多数刚步入社会的年轻消费者而言，稍增加一些车贷来月供这样一辆入门级轿跑是极易被接受的。2014年初，奔驰率先带着线条洒脱的四门Coupe车型——CLA进入这片豪华品牌入门级跑车的“蓝海”，基于宝马1系开发而来的2系也很快跟进。
奔驰CLA基于奔驰A级打造而来，跟A级、GLA级一样都是奔驰前驱平台MFA的产物。奔驰CLA跟奔驰家族其他车型相比，外观上最主要的区别就在于尾部。其车尾采用了轿跑的造型风格，显得极为精致，如果单从车尾看去，你说它是CLS都不会有质疑。也由此，奔驰CLA被冠以“小CLS”的名号。
不过它的侧面线条由于车身长度的关系，没有CLS的线条那样自然。同时为了流线型的线条，车内空间也被牺牲掉了一些，这就导致不少消费者在坐进CLA实车后，会发现用买CLA的价钱，可以买到空间更大的豪华车型。在购置奔驰CLA的消费者中，60%的消费者都是冲着它的设计去的，若不带点感性色彩，你实在无法对这样一辆实用性不高但售价不菲的小车下手。因此，奔驰CLA也成了奔驰旗下女性车主占比最多的车款。
宝马2系车型的前身是1系Coupe车型，当时的2系还是鉴于后驱平台打造而成，而不是刚上市不久的最新一代2系的FAAR前驱平台。单看宝马2系刚上市时的车身数据，2690毫米的轴距加上1414毫米的车高，为它打下良好的操控基础，这样的数据甚至比当时的E46还要让人心动。相比敞篷版车型，硬顶版2系还拥有更高的车身刚性和更轻的车身重量，给车身悬架以更大的发挥空间。然而，当时的宝马2系在实际驾驶时并没有跑车般的硬朗，而是偏舒适取向，这也是为何宝马官方更愿意称其为轿跑车。
奔驰CLA最受攻击的莫过于多出来的两个门了，不少人都说它缺乏轿跑车的底气。但据我所知，实际拥有CLA的车主基本都逃不开“真香”定律。多出来的两扇后车门，让后排乘客上下车时避免了不必要的尴尬。考虑到这种便利，2019年宝马也推出了四门版的2系Gran Coupe。
奔驰CLA长宽高分别为4645毫米、1777毫米、1413毫米，轴距为2699毫米。宝马2系长宽高分别为4432毫米、1774毫米、1425毫米，轴距为2690毫米。两车的空间表现相近，前排都相当宽裕，但后排基本都属于“Dog Seat”，后排座椅只能应付偶尔的应急情况。
除了空间表现较为一般外，配置也是奔驰CLA的短板，其除了顶配车型外，其余车型均为手动空调，即便是售价过三十万元的次高配车型，你依旧要通过旋钮来调节温度，奔驰一手营造起的科技感在这辆奔驰CLA上完全“破功”。此外，奔馳CLA全系没有后排出风口和后排中央扶手，对后排真可谓是“零”照顾。相较而言，2系好歹配备了后排出风口。但除此以外，2系的配置也并没高到哪去，车内储物空间也相当匮乏。
动力方面，奔驰CLA搭载的是1.6升和2.0升涡轮增压发动机，并且都分为高/低功率两种版本，与之匹配的都是双离合变速箱。其中，1.6T高功率版本的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为250牛·米;2.0T高功率版本的最大功率为155千瓦，峰值扭矩为350牛·米。在顶配和次顶配版本上，奔驰CLA还配备了适时四驱系统。
宝马2系则全系标配2.0T+8AT的动力组合。其中，2.0T发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为270牛·米。目前国内在售的宝马2系依旧是前置后驱，在明年新一代2系引入之前，这也将是最后一批后驱车型。
在实际驾驶中，2.0T高功率版的奔驰CLA在性能方面明显要更占优势，无论起步还是高速再提速，它都能在瞬间与宝马2系拉开身位。但宝马2系也有属于自己的独门秘籍，更好的操控，更精准的指向都是CLA所不具备的。只是两车偏舒适的调校取向都注定了这两款车终究是日常出街范畴的代步车。
编辑观点： CLA与2系都是充斥着小资情调的车型，它们身上共有的，就是犀利的运动外观、时尚的造型风格以及还算合格的动力操控。只是较低的实用性和不菲的进口零部件售价都阻碍了它们在国内的销量。在我看来，它们都不太适合作为家用的第一辆车，而是在经济状况允许的前提下，给配偶或子女购置的个性之选。出于对即将逝去的后驱车的尊重，在这两款车中，我会选择宝马2系。
说来也奇怪，这两款车无论国内外，销量都出奇的低，它们的存在价值其实更多是对于产品线的补足。但无论销量如何，都不妨碍各自品牌阵营车主为其站边。
将时针拨回2011年，彼时的德国豪华品牌正疯狂地扩张它们的产品线，以坚守最重要的4万美元级别的产品阵营。因为对于大多数刚步入社会的年轻消费者而言，稍增加一些车贷来月供这样一辆入门级轿跑是极易被接受的。2014年初，奔驰率先带着线条洒脱的四门Coupe车型——CLA进入这片豪华品牌入门级跑车的“蓝海”，基于宝马1系开发而来的2系也很快跟进。
奔驰CLA基于奔驰A级打造而来，跟A级、GLA级一样都是奔驰前驱平台MFA的产物。奔驰CLA跟奔驰家族其他车型相比，外观上最主要的区别就在于尾部。其车尾采用了轿跑的造型风格，显得极为精致，如果单从车尾看去，你说它是CLS都不会有质疑。也由此，奔驰CLA被冠以“小CLS”的名号。
不过它的侧面线条由于车身长度的关系，没有CLS的线条那样自然。同时为了流线型的线条，车内空间也被牺牲掉了一些，这就导致不少消费者在坐进CLA实车后，会发现用买CLA的价钱，可以买到空间更大的豪华车型。在购置奔驰CLA的消费者中，60%的消费者都是冲着它的设计去的，若不带点感性色彩，你实在无法对这样一辆实用性不高但售价不菲的小车下手。因此，奔驰CLA也成了奔驰旗下女性车主占比最多的车款。
宝马2系车型的前身是1系Coupe车型，当时的2系还是鉴于后驱平台打造而成，而不是刚上市不久的最新一代2系的FAAR前驱平台。单看宝马2系刚上市时的车身数据，2690毫米的轴距加上1414毫米的车高，为它打下良好的操控基础，这样的数据甚至比当时的E46还要让人心动。相比敞篷版车型，硬顶版2系还拥有更高的车身刚性和更轻的车身重量，给车身悬架以更大的发挥空间。然而，当时的宝马2系在实际驾驶时并没有跑车般的硬朗，而是偏舒适取向，这也是为何宝马官方更愿意称其为轿跑车。
奔驰CLA最受攻击的莫过于多出来的两个门了，不少人都说它缺乏轿跑车的底气。但据我所知，实际拥有CLA的车主基本都逃不开“真香”定律。多出来的两扇后车门，让后排乘客上下车时避免了不必要的尴尬。考虑到这种便利，2019年宝马也推出了四门版的2系Gran Coupe。
奔驰CLA长宽高分别为4645毫米、1777毫米、1413毫米，轴距为2699毫米。宝马2系长宽高分别为4432毫米、1774毫米、1425毫米，轴距为2690毫米。两车的空间表现相近，前排都相当宽裕，但后排基本都属于“Dog Seat”，后排座椅只能应付偶尔的应急情况。
除了空间表现较为一般外，配置也是奔驰CLA的短板，其除了顶配车型外，其余车型均为手动空调，即便是售价过三十万元的次高配车型，你依旧要通过旋钮来调节温度，奔驰一手营造起的科技感在这辆奔驰CLA上完全“破功”。此外，奔馳CLA全系没有后排出风口和后排中央扶手，对后排真可谓是“零”照顾。相较而言，2系好歹配备了后排出风口。但除此以外，2系的配置也并没高到哪去，车内储物空间也相当匮乏。
动力方面，奔驰CLA搭载的是1.6升和2.0升涡轮增压发动机，并且都分为高/低功率两种版本，与之匹配的都是双离合变速箱。其中，1.6T高功率版本的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为250牛·米;2.0T高功率版本的最大功率为155千瓦，峰值扭矩为350牛·米。在顶配和次顶配版本上，奔驰CLA还配备了适时四驱系统。
宝马2系则全系标配2.0T+8AT的动力组合。其中，2.0T发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为270牛·米。目前国内在售的宝马2系依旧是前置后驱，在明年新一代2系引入之前，这也将是最后一批后驱车型。
在实际驾驶中，2.0T高功率版的奔驰CLA在性能方面明显要更占优势，无论起步还是高速再提速，它都能在瞬间与宝马2系拉开身位。但宝马2系也有属于自己的独门秘籍，更好的操控，更精准的指向都是CLA所不具备的。只是两车偏舒适的调校取向都注定了这两款车终究是日常出街范畴的代步车。
编辑观点： CLA与2系都是充斥着小资情调的车型，它们身上共有的，就是犀利的运动外观、时尚的造型风格以及还算合格的动力操控。只是较低的实用性和不菲的进口零部件售价都阻碍了它们在国内的销量。在我看来，它们都不太适合作为家用的第一辆车，而是在经济状况允许的前提下，给配偶或子女购置的个性之选。出于对即将逝去的后驱车的尊重，在这两款车中，我会选择宝马2系。