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2015年前三季度，全球新造船订单量大幅减少，中日韩三大造船国所遭处境各不相同。克拉克森在近期发布的报告中称，今年前三季度，全球船厂共接获857艘新船订单，与去年同比下降45%。前三季度新船订单总量约为2439万CGT，而2014年全年新船订单量为4390万CGT。
2015年1～9月，在世界排名前三的造船国家中，中国船厂新接造船订单量（按CGT计算）比去年同期下滑49%。日本船厂下滑14%。韩国船厂新船订单量降幅最小，仅为7%。克拉克森认为，造成中日韩三国表现差异的原因很多，但最为重要的因素是产品结构，即船厂接获的订单船型比例。
截至9月底，今年全球散货船新船订单量为152艘、260万CGT，比去年同期下降77%。同时，今年散货船在全球新船订单量中所占比例也从近5年的39%降至11%。2014年，中国船厂接获的散货船订单量为920万CGT，而今年前三季这一船型接单量仅为50万CGT。在接获的新船订单总量中仅占8%，而过去5年散货船占比高达57%。
今年前三季，全球集装箱船和油船新接订单量在新船订单总量中所占比例为61%。韩国船厂在这两个船型市场中一直占据领先地位，2010～2014年集装箱船和油船的订单量在全国新接造船订单量中占比分别为23%、28%。韩国主要船厂将重心放在集装箱船上，而中型船厂则转向油船市场。至今年9月底，韩国船厂接获的集装箱船和油船订单共计880万CGT，占总接单量的71%。
日本船厂一直以来高度依赖散货船市场，2010～2014年其散货船在所有新船订单总量中占64%。2015年1～9月，日本散货船新接订单量占比降至29%，油船和集装箱船占比增加，分别达到23%、29%。得益于产品结构的改变和国内订单的支持，日本船厂今年前三季接获新船订单量为600万CGT。
2015年1～9月，在世界排名前三的造船国家中，中国船厂新接造船订单量（按CGT计算）比去年同期下滑49%。日本船厂下滑14%。韩国船厂新船订单量降幅最小，仅为7%。克拉克森认为，造成中日韩三国表现差异的原因很多，但最为重要的因素是产品结构，即船厂接获的订单船型比例。
截至9月底，今年全球散货船新船订单量为152艘、260万CGT，比去年同期下降77%。同时，今年散货船在全球新船订单量中所占比例也从近5年的39%降至11%。2014年，中国船厂接获的散货船订单量为920万CGT，而今年前三季这一船型接单量仅为50万CGT。在接获的新船订单总量中仅占8%，而过去5年散货船占比高达57%。
今年前三季，全球集装箱船和油船新接订单量在新船订单总量中所占比例为61%。韩国船厂在这两个船型市场中一直占据领先地位，2010～2014年集装箱船和油船的订单量在全国新接造船订单量中占比分别为23%、28%。韩国主要船厂将重心放在集装箱船上，而中型船厂则转向油船市场。至今年9月底，韩国船厂接获的集装箱船和油船订单共计880万CGT，占总接单量的71%。
日本船厂一直以来高度依赖散货船市场，2010～2014年其散货船在所有新船订单总量中占64%。2015年1～9月，日本散货船新接订单量占比降至29%，油船和集装箱船占比增加，分别达到23%、29%。得益于产品结构的改变和国内订单的支持，日本船厂今年前三季接获新船订单量为600万CGT。