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5大奖项花落各家，想必会有读者提出许多不同的意见。《汽车与运动》欢迎大家向我们提出意见，也同时希望各位读者能够记住这些为中国汽车运动做出贡献的车手、车队、人物和厂商。
韩寒实力+偶像
即便我们不颁发这个奖项给韩寒，他依旧是众多FANS心目中的Super Star。不过一个曾经的少年作家可以在赛车界取得如此抢眼的成绩，再不把奖颁给他，我都过意不去了。
2007年，韩寒终于用一个场地赛年度车手冠军的头衔让所有质疑的人都闭了嘴。曾经那些称之为“玩票”的评论者，在这个冠军的光环下也无话可说。作为车坛新生代实力派代表，韩寒终于在2007赛季结束后，被车迷们真正认可了其国内顶尖车手的身份。
用韩寒自己的话说，这个冠军本来可以来得更早一些，2005年他就获得了年度车手亚军。可是在2006年却不进反退，这让他颇有些遗憾。如今这个总冠军，让他更加自信。也让他有个新的目标，那就是拿到拉力赛的年度车手冠军。
很多人都将韩寒作为一名偶像车手，并将其与林志颖相提并论。殊不知在赛车界，偶像派根本就没有什么意义。无论是林志颖，还是韩寒，都是靠着骄人的战绩来确立自己的地位。在2007赛季的6站场地赛中韩寒拿到了1600CC组别的1个冠军、3个亚军和两个季军，站站都登上领奖台，最终获得了年度车手冠军。而在拉力赛的5站比赛中，也凭借着1个冠军，1个亚军和两个季军的成绩，获得了国家杯的年度车手季军，与冠军队友王睿只差4分。最为重要的是，在拉力赛最后一站——龙游站比赛中，韩寒拿到了分站冠军，帮助车队夺得了年度车队冠军的桂冠。实现了上海大众333车队将场地、拉力赛场的车队、车手总冠军统统收入囊中的壮举。
有人曾经问过韩寒，这个总冠军对他来说意味着什么?韩寒说：“意味着有了吹牛和胡说八道的资本。任何一个车手参加比赛都是希望能够得到分站冠军，最后得到年度总冠军，因为年度车手总冠军对车手来说是最高的荣誉。”说句心里话，我很喜欢这个回答，一个时刻追求荣誉而不为之迷失的车手，会是一名优秀的车手。也许听了这话，会有更多的人喜欢上这位个性鲜明的车手也会让大家对于我们为什么把奖颁给韩寒有了新的认识。
很多人也许会质疑我们为什么不把这个奖项颁给王睿，在这里要郑重声明一下，评出这个奖项绝没有什么个人因素在起作用我也不是韩寒的FANS。在2007赛季的比赛中，韩寒在场地赛中没有一场退赛，在拉力赛中退赛一场；而王睿在场地赛中退赛一场，在拉力赛中退赛两场。虽然王睿拿到了拉力赛年度车手冠军和场地赛年度车手亚军的优异成绩，但是在对车队贡献方面，我们依旧认为韩寒更为稳定和突出。经过综合评价，我们一直认为韩寒更应该获得卡玛奖(CAMA)之国内年度车手的荣誉。
左小龙车手刚成年
新人，有成绩的新人?这个问题最近被我总挂在嘴边，国内汽车赛事后继力量的匮乏险些让这个奖项无果而终。幸好，长安福特车队有了一名年轻的第三车手，我们也有了这个奖项的最佳得主。
国内的汽车运动这几年并没有太抢眼的新人登场，这造成了我们这一奖项的评选难度极大。车坛新生代的领军人物韩寒、何晓乐虽然成绩优异，可在汽车运动圈里都属于脸熟得不能再熟的车手，把年度新人的奖项颁给他们，难免有些说不过去。
思来想去，左挑右选，我们终于在今年的一批新人里找到了一个好苗子，虽然他今年刚满18岁，战绩也算不得上优异。但是初入CCC就能登上领奖台，在车坛新生代里已属十分不易。在这里，我们还真是要感谢长安福特车队，要不是他们在2007年签下了这位青年才俊，我们的卡玛奖(CAMA)之国内年度新人还真就没有合适人选了。
18岁的左小龙能够在CCC赛场上崭露头角，完全得益于长安福特车队与方程式赛车发展公司(FRD)合作的“长安福特年轻车手发展计划”。这项计划着眼于将来，在全国范围内选拔优秀的本土年轻车手，向胜出者提供总额为500万人民币的奖学金，帮助他们参加福特康巴斯系列赛。左小龙正是凭借在2006年康巴斯方程式锦标赛中的出色表现，得到了FRD和长安福特车队的认可。在2007年，左小龙成为长安福特车队的正式车手，与李万祺、何晓乐一起征战场地赛2000cc组别的赛场。
2007赛季的全国汽车场地锦标赛第三站，左小龙在与老前辈李万祺和陆淦的竞争中丝毫不落下风，在第二圈时就超越陆淦占据了第三的位置，随后在比赛中又紧跟李万祺超越队友何晓乐，牢牢站住了第二的位置，并一直保持到了最后。这一成绩立刻让全场震动，谁也没有想到一个初入CCC赛场的年轻人就能有如此表现。这次表演让他成为全锦赛2000cc组赛场上升起的一颗新星。长安福特赛车运动经理查尔斯(CharlesFrump)激动地说：“小龙的成绩一次又一次超出我们的期待，可见长安福特车队推动中国赛车文化，培养青少年车手的计划正在结出累累硕果。”
虽然在随后的比赛中，左小龙因为各种原因都没有完赛，但是珠海站的惊艳演出还是让我们牢牢记住了这个刚成年的车手。相比与何晓乐的锋芒尽显，左小龙更像是一块未经雕琢的璞玉，也许在2008赛季，我们会看到一幕精彩的“长安福特车队双龙会”。
三菱蓝瑟万宇车队——五连冠的奇迹
三菱蓝瑟万宇车队今年的赫赫战绩，恐怕在今后很长一段时间内都无人可及。5个分站车手冠军和4个分站车队冠军的记录，让2007年CRC国际杯组别的俱乐部年度冠军早早地没有了悬念。
虽然2007年的中国汽车运动没有了昔日的热度，但是这几年来的积淀却让各支车队有了飞速的提高。无论在场地赛中还是在拉力赛中，都有了创造奇迹的车队。上海大众333车队的年度四冠王和三菱蓝瑟万宇车队的分站五连冠，都开创了中国汽车运动的崭新纪录。这也让我们在评选卡玛奖(CAMA)之国内年度车队这一奖项时，颇费思量。最终，我们还是选择了三菱蓝瑟万宇车队。
2007年的CRC(全国汽车拉力锦标赛)只有5个分站的比赛。开赛之初，红河、咳速停、万宇和佳通都对今年的国际杯组别俱乐部年度冠军虎视眈眈。在首战上海时，没有人对万宇车队寄予厚望。不料，车队的1号车手大卫·辛吉斯在群雄环伺之下，一举夺得全场冠军，万宇车队也获得了车队亚军，以一个漂亮的亮相宣告了CRC新时代的开始。
CRC第2站在北京怀柔揭开序幕，这时万宇俱乐部和东南汽车已经携手合作，“三菱蓝瑟万宇车队”的名头开始成为CRC赛场上最为响亮的名字。各支强队纷纷把矛头对准了这支CRC中的新生力量，众多观众和媒体也都在猜测：三菱蓝瑟万宇车队是灵光一现?还是实力超强，继续辉煌?
这一站，三菱蓝瑟万宇车队用绝对的实 力证明了其在CRC中的王者地位，全场冠军和车队冠军统统收入囊中，“两连冠”的事实告诉大家，这支车队绝对是一支顶级车队。
在接下来的六盘水，开阳和龙游站中，三菱蓝瑟万宇车队连续创造奇迹。每一站都把全场冠军和车队冠军统收囊中，在六盘水站更是将国内车手冠军也一举拿下，“一站三冠”的成绩震惊全场。
自此，5个分站全场冠军和4个分站车队冠军的成绩开创了CRC的又一项新纪录，大卫·辛吉斯的“五冠王”的名号也是不胫而走。我想这个成绩在今后很长的一段时间里，都不会有车队来打破。
用车队老板兼车手樊凡的话说，这个骄人的战绩，是实力，也绝对包含着幸运。是老天对于万宇多年来努力的一次回报。对于我们来说，中国汽车运动领域需要一个奇迹来吸引观众和厂商。所以，卡玛奖(CAMA)之国内年度车队的荣誉当之无愧地属于三菱蓝瑟万宇车队这支创造奇迹的车队。
梁功斌方程式第一人
在中国搞方程式赛车有没有前途，这是众多赛车圈里人都不敢下结论的一个问题。不过梁功斌似乎根本就不想去追寻答案，他直接用“中国方程式”这项比赛来回答了这个问题。
早在“中国方程式”创立之前，我就和成速方程式赛车株式会社的老总有过一番谈话，他认为在中国，需要一个基础方程式比赛来培养更多的年轻车手和观众群。那次谈话之后，我就对于国内的基础方程式比赛寄予了很大关注，可是残酷的现实却告诉我，当时中国的方程式赛车几乎处于空白阶段，宝马方程式、雷诺方程式这些比赛和普通人距离太远。久而久之，我的热情也逐渐冷淡。
所以，在听到“中国方程式”横空出世的消息时，我早也没有了往日的激动，反倒是充满了不小的怀疑。这样的方程式比赛究竟会走多远，是我最初也最真实的想法。这些质疑直到今天都没有消除，不过在2007赛季结束之后，我的质疑换了一个主题：基础方程式的市场还需要多久才能开花结果?
造成我思想改变的就是三大腾飞的董事执行长梁功斌，他对于中国方程式赛车的投入、期望和巨大热情让我逐渐相信，国内的基础方程式赛车已经开始发展，即便是蹒跚学步，但起码已经跨出了第一步。
从卡丁、威速、雷诺直至F3，梁功斌为国内喜爱并迫切想参与方程式比赛的人们铺好了一条道路，也为中国的方程式赛车构建了较为完整的培训和晋级体系。这是有史以来，中国方程式赛车领域内最为合理的一个比赛体系，假如真的可以保持下去那么我们国家的方程式车手培训和整个市场没准真就像欧洲一样，蓬勃发展起来。
和梁功斌接触多了，觉得其实他对于这次“赌博”也没有太多的信心。不过，他对于这个市场的向往和投入，却让我佩服不已。在我看来，中国的方程式赛车并不可能有什么救世主从天上大把地撒下金钱来“一夜暴富”。要想让这个市场慢慢成熟和发展就需要像梁功斌这样的人，慢慢地投入和试水，为这块市场打下坚定的基础。
把卡玛奖(CAMA)之国内年度人物这个奖项颁发给他，是对于2007年“中国方程式”的一个赞赏，赞赏他在整个大环境如此艰难的今天，开山凿石走出了第一步。“中国方程式”已经让中国车手开始了在方程式领域内的第一次探索。目前，参加过中国方程式比赛的国内车手已经超过20名，仅为此，梁功斌就功不可没。
在中国搞方程式赛车有没有前途?这个问题依旧让人难以回答。我希望，梁功斌和他的“中国方程式”能在将来给我们一个答案。想必在那时，卡玛奖(CAMA)之国内年度人物的奖项还会落在他的头上。
长安福特马自达——以支持中国汽车运动发展为已任
纵观2007年的国内汽车运动赛场，厂商的支持力度已经逐渐增加，前几年罕有的厂商队如今已经如雨后春笋，纷纷浮出了水面。而长安福特马自达在汽车运动方面的投入，显然是最有力度的。
厂商队和私人车队的区别在WRC的比赛当中尤为明显，福特WRC车队近两年的辉煌战绩足以向人们说明，一个厂商的支持对于一支车队的重要性。虽然FIA－再讨伐各大厂商的竞争使汽车比赛越来越像烧钱的游戏。但就算伯尼也不能否认，如果离开了法拉利，梅赛德斯·奔驰、雷诺和宝马，F1早就算不上世界第一汽车赛事了。正是由于这些厂商的大力投入，观众们才能看到每年的比赛都有新花样，也才会心甘情愿地为汽车运动造就的巨大市场而打开钱包。
中国的汽车运动勉强处于起步阶段，要想有大的发展，还真就需要一大批厂商参与其中。可惜，具有这种意识的厂商实在是太少，假如再提前几年，我看这个卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖还真就未必能发得出去。
不过这几年乐于参加汽车运动的厂商多了不少，才让我们的奖项竞争激烈起来。长安福特马自达、东风悦达·起亚、东风日产等等国内厂商在国内赛场上的竞争除了让比赛变得激烈好看之外，也让我们评奖人员有些头疼，究竟谁该拿到这第一届卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖，还真不太好决定。
经过多次讨论，我们最终决定把这一奖项授予长安福特马自达，倒不是因为他们喊出了“以支持中国汽车运动发展为己任”这句话，而是看到了他们确确实实在做着一些事情。
2007赛季，场地赛2000cc组别的年度车队冠军被长安福特车队摘走，虽然是在最后一站依靠何晓乐的出色表现惊险反超，但是所有人对于这一结果都没有表示惊讶。尽管在今年的比赛中，这支来势汹汹的厂商队成绩并不算稳定，但在最后时刻打赢了反击战，拿下车队总冠军，还是证明了其独有的优势。
长安福特车队，作为CCC中第一支最纯正的厂商车队，无论在技术、资金以及管理水平上都代表了一股强大的新生力量。尤其是长安福特马自达决定用两厢福克斯参与到2000cc组比赛中，迅速给这个组别注入了新的元素，也为整个场地赛树立了厂商车队的标杆。
另外，长安福特马自达与FRD合作开展的长安福特方程式年轻车手培养计划也让我们对于这家企业刮目相看，在双方合作的4项计划中，我们清楚地看到了长安福特马自达对于中国汽车运动的投入和支持。
(1)提高车辆性能
使用长安福特马自达强有力的技术资源，FRD将提升康巴斯车型的机械及电子系统技术，使车辆更具可靠性及一致性。
(2)奖学金计划
在接下来的3年里，FRD和CAF计划向年轻有为的车手们提供总额为500万元人民币的奖学金。
1、每年提供100万元人民币给8个年轻车手，帮助他们参加福特康巴斯系列赛。
2、每年向福特康巴斯系列赛中国组冠军车手提供60万元人民币，帮助其参加下一年的亚洲雷诺方程式系列赛。
(3)职业道路规划
继续利用FRD和长安福特与欧洲和北美关系为年轻车手制定完整的职业规划。
(4)训练指导
引入中国汽车运动最为欠缺的“教练课程”，除了培养他们优秀的驾驶技术以外丰富的机械知识，体能、沟通能力、公关能力，市场嗅觉等课程也被引入到培训当中。
这一系列的计划让我们看到了长安福特马自达对于中国汽车运动的实际支持，年度新人奖得主左小龙在“长安福特年轻车手选拔计划”中脱颖而出并飞速成长就是一个最明显的例子。
在征战场地赛的同时，长安福特马自达赛车运动的一系列活动也正在精彩地进行。于2007年6月启动的“大篷车全国巡展”正在火热进行中，驶入全国21个城市的大篷车为消费者带来了丰富的安全驾驶知识和赛车运动文化介绍。所有这一切，让我们对把卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖颁给长安福特马自达都表达了一致的认同。
韩寒实力+偶像
即便我们不颁发这个奖项给韩寒，他依旧是众多FANS心目中的Super Star。不过一个曾经的少年作家可以在赛车界取得如此抢眼的成绩，再不把奖颁给他，我都过意不去了。
2007年，韩寒终于用一个场地赛年度车手冠军的头衔让所有质疑的人都闭了嘴。曾经那些称之为“玩票”的评论者，在这个冠军的光环下也无话可说。作为车坛新生代实力派代表，韩寒终于在2007赛季结束后，被车迷们真正认可了其国内顶尖车手的身份。
用韩寒自己的话说，这个冠军本来可以来得更早一些，2005年他就获得了年度车手亚军。可是在2006年却不进反退，这让他颇有些遗憾。如今这个总冠军，让他更加自信。也让他有个新的目标，那就是拿到拉力赛的年度车手冠军。
很多人都将韩寒作为一名偶像车手，并将其与林志颖相提并论。殊不知在赛车界，偶像派根本就没有什么意义。无论是林志颖，还是韩寒，都是靠着骄人的战绩来确立自己的地位。在2007赛季的6站场地赛中韩寒拿到了1600CC组别的1个冠军、3个亚军和两个季军，站站都登上领奖台，最终获得了年度车手冠军。而在拉力赛的5站比赛中，也凭借着1个冠军，1个亚军和两个季军的成绩，获得了国家杯的年度车手季军，与冠军队友王睿只差4分。最为重要的是，在拉力赛最后一站——龙游站比赛中，韩寒拿到了分站冠军，帮助车队夺得了年度车队冠军的桂冠。实现了上海大众333车队将场地、拉力赛场的车队、车手总冠军统统收入囊中的壮举。
有人曾经问过韩寒，这个总冠军对他来说意味着什么?韩寒说：“意味着有了吹牛和胡说八道的资本。任何一个车手参加比赛都是希望能够得到分站冠军，最后得到年度总冠军，因为年度车手总冠军对车手来说是最高的荣誉。”说句心里话，我很喜欢这个回答，一个时刻追求荣誉而不为之迷失的车手，会是一名优秀的车手。也许听了这话，会有更多的人喜欢上这位个性鲜明的车手也会让大家对于我们为什么把奖颁给韩寒有了新的认识。
很多人也许会质疑我们为什么不把这个奖项颁给王睿，在这里要郑重声明一下，评出这个奖项绝没有什么个人因素在起作用我也不是韩寒的FANS。在2007赛季的比赛中，韩寒在场地赛中没有一场退赛，在拉力赛中退赛一场；而王睿在场地赛中退赛一场，在拉力赛中退赛两场。虽然王睿拿到了拉力赛年度车手冠军和场地赛年度车手亚军的优异成绩，但是在对车队贡献方面，我们依旧认为韩寒更为稳定和突出。经过综合评价，我们一直认为韩寒更应该获得卡玛奖(CAMA)之国内年度车手的荣誉。
左小龙车手刚成年
新人，有成绩的新人?这个问题最近被我总挂在嘴边，国内汽车赛事后继力量的匮乏险些让这个奖项无果而终。幸好，长安福特车队有了一名年轻的第三车手，我们也有了这个奖项的最佳得主。
国内的汽车运动这几年并没有太抢眼的新人登场，这造成了我们这一奖项的评选难度极大。车坛新生代的领军人物韩寒、何晓乐虽然成绩优异，可在汽车运动圈里都属于脸熟得不能再熟的车手，把年度新人的奖项颁给他们，难免有些说不过去。
思来想去，左挑右选，我们终于在今年的一批新人里找到了一个好苗子，虽然他今年刚满18岁，战绩也算不得上优异。但是初入CCC就能登上领奖台，在车坛新生代里已属十分不易。在这里，我们还真是要感谢长安福特车队，要不是他们在2007年签下了这位青年才俊，我们的卡玛奖(CAMA)之国内年度新人还真就没有合适人选了。
18岁的左小龙能够在CCC赛场上崭露头角，完全得益于长安福特车队与方程式赛车发展公司(FRD)合作的“长安福特年轻车手发展计划”。这项计划着眼于将来，在全国范围内选拔优秀的本土年轻车手，向胜出者提供总额为500万人民币的奖学金，帮助他们参加福特康巴斯系列赛。左小龙正是凭借在2006年康巴斯方程式锦标赛中的出色表现，得到了FRD和长安福特车队的认可。在2007年，左小龙成为长安福特车队的正式车手，与李万祺、何晓乐一起征战场地赛2000cc组别的赛场。
2007赛季的全国汽车场地锦标赛第三站，左小龙在与老前辈李万祺和陆淦的竞争中丝毫不落下风，在第二圈时就超越陆淦占据了第三的位置，随后在比赛中又紧跟李万祺超越队友何晓乐，牢牢站住了第二的位置，并一直保持到了最后。这一成绩立刻让全场震动，谁也没有想到一个初入CCC赛场的年轻人就能有如此表现。这次表演让他成为全锦赛2000cc组赛场上升起的一颗新星。长安福特赛车运动经理查尔斯(CharlesFrump)激动地说：“小龙的成绩一次又一次超出我们的期待，可见长安福特车队推动中国赛车文化，培养青少年车手的计划正在结出累累硕果。”
虽然在随后的比赛中，左小龙因为各种原因都没有完赛，但是珠海站的惊艳演出还是让我们牢牢记住了这个刚成年的车手。相比与何晓乐的锋芒尽显，左小龙更像是一块未经雕琢的璞玉，也许在2008赛季，我们会看到一幕精彩的“长安福特车队双龙会”。
三菱蓝瑟万宇车队——五连冠的奇迹
三菱蓝瑟万宇车队今年的赫赫战绩，恐怕在今后很长一段时间内都无人可及。5个分站车手冠军和4个分站车队冠军的记录，让2007年CRC国际杯组别的俱乐部年度冠军早早地没有了悬念。
虽然2007年的中国汽车运动没有了昔日的热度，但是这几年来的积淀却让各支车队有了飞速的提高。无论在场地赛中还是在拉力赛中，都有了创造奇迹的车队。上海大众333车队的年度四冠王和三菱蓝瑟万宇车队的分站五连冠，都开创了中国汽车运动的崭新纪录。这也让我们在评选卡玛奖(CAMA)之国内年度车队这一奖项时，颇费思量。最终，我们还是选择了三菱蓝瑟万宇车队。
2007年的CRC(全国汽车拉力锦标赛)只有5个分站的比赛。开赛之初，红河、咳速停、万宇和佳通都对今年的国际杯组别俱乐部年度冠军虎视眈眈。在首战上海时，没有人对万宇车队寄予厚望。不料，车队的1号车手大卫·辛吉斯在群雄环伺之下，一举夺得全场冠军，万宇车队也获得了车队亚军，以一个漂亮的亮相宣告了CRC新时代的开始。
CRC第2站在北京怀柔揭开序幕，这时万宇俱乐部和东南汽车已经携手合作，“三菱蓝瑟万宇车队”的名头开始成为CRC赛场上最为响亮的名字。各支强队纷纷把矛头对准了这支CRC中的新生力量，众多观众和媒体也都在猜测：三菱蓝瑟万宇车队是灵光一现?还是实力超强，继续辉煌?
这一站，三菱蓝瑟万宇车队用绝对的实 力证明了其在CRC中的王者地位，全场冠军和车队冠军统统收入囊中，“两连冠”的事实告诉大家，这支车队绝对是一支顶级车队。
在接下来的六盘水，开阳和龙游站中，三菱蓝瑟万宇车队连续创造奇迹。每一站都把全场冠军和车队冠军统收囊中，在六盘水站更是将国内车手冠军也一举拿下，“一站三冠”的成绩震惊全场。
自此，5个分站全场冠军和4个分站车队冠军的成绩开创了CRC的又一项新纪录，大卫·辛吉斯的“五冠王”的名号也是不胫而走。我想这个成绩在今后很长的一段时间里，都不会有车队来打破。
用车队老板兼车手樊凡的话说，这个骄人的战绩，是实力，也绝对包含着幸运。是老天对于万宇多年来努力的一次回报。对于我们来说，中国汽车运动领域需要一个奇迹来吸引观众和厂商。所以，卡玛奖(CAMA)之国内年度车队的荣誉当之无愧地属于三菱蓝瑟万宇车队这支创造奇迹的车队。
梁功斌方程式第一人
在中国搞方程式赛车有没有前途，这是众多赛车圈里人都不敢下结论的一个问题。不过梁功斌似乎根本就不想去追寻答案，他直接用“中国方程式”这项比赛来回答了这个问题。
早在“中国方程式”创立之前，我就和成速方程式赛车株式会社的老总有过一番谈话，他认为在中国，需要一个基础方程式比赛来培养更多的年轻车手和观众群。那次谈话之后，我就对于国内的基础方程式比赛寄予了很大关注，可是残酷的现实却告诉我，当时中国的方程式赛车几乎处于空白阶段，宝马方程式、雷诺方程式这些比赛和普通人距离太远。久而久之，我的热情也逐渐冷淡。
所以，在听到“中国方程式”横空出世的消息时，我早也没有了往日的激动，反倒是充满了不小的怀疑。这样的方程式比赛究竟会走多远，是我最初也最真实的想法。这些质疑直到今天都没有消除，不过在2007赛季结束之后，我的质疑换了一个主题：基础方程式的市场还需要多久才能开花结果?
造成我思想改变的就是三大腾飞的董事执行长梁功斌，他对于中国方程式赛车的投入、期望和巨大热情让我逐渐相信，国内的基础方程式赛车已经开始发展，即便是蹒跚学步，但起码已经跨出了第一步。
从卡丁、威速、雷诺直至F3，梁功斌为国内喜爱并迫切想参与方程式比赛的人们铺好了一条道路，也为中国的方程式赛车构建了较为完整的培训和晋级体系。这是有史以来，中国方程式赛车领域内最为合理的一个比赛体系，假如真的可以保持下去那么我们国家的方程式车手培训和整个市场没准真就像欧洲一样，蓬勃发展起来。
和梁功斌接触多了，觉得其实他对于这次“赌博”也没有太多的信心。不过，他对于这个市场的向往和投入，却让我佩服不已。在我看来，中国的方程式赛车并不可能有什么救世主从天上大把地撒下金钱来“一夜暴富”。要想让这个市场慢慢成熟和发展就需要像梁功斌这样的人，慢慢地投入和试水，为这块市场打下坚定的基础。
把卡玛奖(CAMA)之国内年度人物这个奖项颁发给他，是对于2007年“中国方程式”的一个赞赏，赞赏他在整个大环境如此艰难的今天，开山凿石走出了第一步。“中国方程式”已经让中国车手开始了在方程式领域内的第一次探索。目前，参加过中国方程式比赛的国内车手已经超过20名，仅为此，梁功斌就功不可没。
在中国搞方程式赛车有没有前途?这个问题依旧让人难以回答。我希望，梁功斌和他的“中国方程式”能在将来给我们一个答案。想必在那时，卡玛奖(CAMA)之国内年度人物的奖项还会落在他的头上。
长安福特马自达——以支持中国汽车运动发展为已任
纵观2007年的国内汽车运动赛场，厂商的支持力度已经逐渐增加，前几年罕有的厂商队如今已经如雨后春笋，纷纷浮出了水面。而长安福特马自达在汽车运动方面的投入，显然是最有力度的。
厂商队和私人车队的区别在WRC的比赛当中尤为明显，福特WRC车队近两年的辉煌战绩足以向人们说明，一个厂商的支持对于一支车队的重要性。虽然FIA－再讨伐各大厂商的竞争使汽车比赛越来越像烧钱的游戏。但就算伯尼也不能否认，如果离开了法拉利，梅赛德斯·奔驰、雷诺和宝马，F1早就算不上世界第一汽车赛事了。正是由于这些厂商的大力投入，观众们才能看到每年的比赛都有新花样，也才会心甘情愿地为汽车运动造就的巨大市场而打开钱包。
中国的汽车运动勉强处于起步阶段，要想有大的发展，还真就需要一大批厂商参与其中。可惜，具有这种意识的厂商实在是太少，假如再提前几年，我看这个卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖还真就未必能发得出去。
不过这几年乐于参加汽车运动的厂商多了不少，才让我们的奖项竞争激烈起来。长安福特马自达、东风悦达·起亚、东风日产等等国内厂商在国内赛场上的竞争除了让比赛变得激烈好看之外，也让我们评奖人员有些头疼，究竟谁该拿到这第一届卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖，还真不太好决定。
经过多次讨论，我们最终决定把这一奖项授予长安福特马自达，倒不是因为他们喊出了“以支持中国汽车运动发展为己任”这句话，而是看到了他们确确实实在做着一些事情。
2007赛季，场地赛2000cc组别的年度车队冠军被长安福特车队摘走，虽然是在最后一站依靠何晓乐的出色表现惊险反超，但是所有人对于这一结果都没有表示惊讶。尽管在今年的比赛中，这支来势汹汹的厂商队成绩并不算稳定，但在最后时刻打赢了反击战，拿下车队总冠军，还是证明了其独有的优势。
长安福特车队，作为CCC中第一支最纯正的厂商车队，无论在技术、资金以及管理水平上都代表了一股强大的新生力量。尤其是长安福特马自达决定用两厢福克斯参与到2000cc组比赛中，迅速给这个组别注入了新的元素，也为整个场地赛树立了厂商车队的标杆。
另外，长安福特马自达与FRD合作开展的长安福特方程式年轻车手培养计划也让我们对于这家企业刮目相看，在双方合作的4项计划中，我们清楚地看到了长安福特马自达对于中国汽车运动的投入和支持。
(1)提高车辆性能
使用长安福特马自达强有力的技术资源，FRD将提升康巴斯车型的机械及电子系统技术，使车辆更具可靠性及一致性。
(2)奖学金计划
在接下来的3年里，FRD和CAF计划向年轻有为的车手们提供总额为500万元人民币的奖学金。
1、每年提供100万元人民币给8个年轻车手，帮助他们参加福特康巴斯系列赛。
2、每年向福特康巴斯系列赛中国组冠军车手提供60万元人民币，帮助其参加下一年的亚洲雷诺方程式系列赛。
(3)职业道路规划
继续利用FRD和长安福特与欧洲和北美关系为年轻车手制定完整的职业规划。
(4)训练指导
引入中国汽车运动最为欠缺的“教练课程”，除了培养他们优秀的驾驶技术以外丰富的机械知识，体能、沟通能力、公关能力，市场嗅觉等课程也被引入到培训当中。
这一系列的计划让我们看到了长安福特马自达对于中国汽车运动的实际支持，年度新人奖得主左小龙在“长安福特年轻车手选拔计划”中脱颖而出并飞速成长就是一个最明显的例子。
在征战场地赛的同时，长安福特马自达赛车运动的一系列活动也正在精彩地进行。于2007年6月启动的“大篷车全国巡展”正在火热进行中，驶入全国21个城市的大篷车为消费者带来了丰富的安全驾驶知识和赛车运动文化介绍。所有这一切，让我们对把卡玛奖(CAMA)之汽车运动贡献奖颁给长安福特马自达都表达了一致的认同。