微型车在日本的乘用车新车销售中占据4成，是非常大的比例，微型车的兴盛几乎是日本独有的特色，这与地理环境和交通环境息息相关。本文，撰稿人牧野先生就一些近几年微型车企业的故事与大家分享
　　日本市场乘用车新车销量中有将近4成是微型汽车。微型汽车是地方城市和农村地区必需的交通工具。在国土面积狭小的日本，汽车基本是每家一辆，但在地方上为了生活的方便很多情况下是每人有一辆车。
　　现在在日本进行微型汽车开发、生产的企业有铃木汽车、大发汽车、本田汽车、三菱汽车4家。铃木汽车与大发汽车各占大约30%的市场，本田汽车约占20%，排在第3。第4的三菱汽车将设计的微型汽车交给与日产共同出资的工厂生产，他们的市场份额合计为15%。
　　大发汽车是丰田汽车的子公司，还承包了丰田汽车A级轿车的设计和生产，同时还向斯巴鲁汽车提供微型汽车。现在斯巴鲁汽车已经从微型汽车的开发生产领域撤退，所售微型汽车都是大发生产的，这是由股东丰田汽车的意向决定的。
　　不久前，日本汽车产业界发生了对微型汽车的需求与势力分布产生很大影响的两件事。第一件是日产汽车收购三菱汽车34%股份，获得了经营权。三菱汽车在几年前修改微型汽车的油耗数据，这一情况被发现后，国土交通省命令三菱汽车暂时停售微型汽车，日产汽车也受到了影响。调查结果显示，修改油耗数据是由现场开发人员独自做出的举动，与经营管理者无关，但外界还是有声音要求对管理人员问责。
　　此时伸出援手的是日产汽车。微型汽车生产的中断和社会好感度的下降使三菱汽车的经营陷入了危机，此时日产汽车声明会入股三菱汽车，最终以34%的比例成为三菱汽车的最大股东。
　　讓人意外的是，日产汽车和三菱汽车都是电动汽车的推进派，可以期待他们在这一块事业上的协作。同时日产汽车也可以利用上三菱汽车前期开发的PHEV技术。微型汽车的发展方向被日产汽车控制，海外发展估计也在其规划之内。在日本国内微型汽车市场，日产与三菱联合将争取达到与本田汽车相同的20%的市场份额，接下来他们会在这方面进行投资吧。日产汽车由于被三菱汽车掌握了经营权而变得与其利益相关。
　　另一重要的事件，就是铃木汽车与丰田汽车开始了合作交涉。两者共同发出声明：“不要草率，为了相互的利益，要花时间进行交涉”。铃木汽车擅长微型汽车和A、B级轿车领域，而这块在丰田由大发汽车分担。如果在微型汽车的领域内，丰田汽车和铃木汽车进行事业合作的话，就必须整理铃木汽车和大发汽车的关系。在日本有反垄断法，如果同一商品领域市场占有率超过60%的话就会限制合作。
　　铃木汽车在年内首次发布了混合动力汽车。在这个领域丰田汽车起步较早，市场占有率非常高，铃木汽车的动力混合方式是独立开发的，与丰田汽车的技术没有任何关系。到底丰田汽车和铃木汽车在混合动力方面是否进行合作，也让人非常关心。
　　日产汽车与丰田汽车以前曾经对微型汽车的优待持否定态度。然而两者都通过合作的方式让微型车加入自己的汽车集团。日本法律规定微型汽车的发动机排量必须在0.66升以下，而铃木汽车与大发汽车销往海外的微型汽车搭载了0.8升的发动机。0.66升是日本独有的体制，不知道会持续到什么时候。