乘用车全油门加速（即WOT）轰鸣问题一直是整车NVH性能开发过程中的难点问题，原因在于引起WOT轰鸣问题的根源有很多，比如动力总成的标定，悬置衬套设计的合理性，车身NTF目标把控等。而前副车架作为发动机后悬置或后拉杆的安装载体，如何将其合理设计是整车属性开发绕不开的话题。优秀的副车架设计需要同时满足整车多方面性能需求，在车型设计开发过程中是有较高挑战性的。通过对某车型进行NVH试验和仿真以及传递路径分析，识别出前副车架在整车上的弯曲模态频率低是在整车WOT时发动机在3 800 r/min附近有轰鸣声的主要原因。为了在新车型NVH开发过程中避免发生类似问题，从概念设计开始，应用拓扑优化、尺寸优化等优化方法，由粗到精逐步细化设计方案，最终锁定优化方案。新副车架本体约束模态频率比上一代车型副车架提升约60 Hz，且减小质量1.8 kg，同时满足了NVH性能要求和底盘轻量化指标，为整车的NVH性能达标提供了必要条件。