国内七八家乘用车企业的负责人告诉我，他们在3月份依旧卖得不错，同比和环比都保持正增长。
　　在为大好形势欣喜的同时，他们也产生了这样的疑惑：在国内宏观经济形势基本平稳、变化不大的情况下，车市靠什么从春节一直火到3月份？这其中政策发挥的刺激作用又有多大？对此，我已经有了更深入、准确的判断。
　　事情还得从春节后说起。当时我曾提出，春节车市之所以火爆，超出了很多厂家的预期，除了节日本身的因素外，还有以下两个因素共同叠加作用：一是燃油税、购置税等政策的刺激作用；二是购置税带来的等待购买力的集中释放。但至于这两种因素孰轻孰重，当时很难下结论。
　　但是在3月份，国内车市不仅失去了节日氛围的作用，而且我认为等待购买力的释放也已经结束了。
　　之所以这么说，源自我曾做过的等待因素模型。这个模型的结论说明，等待购买力释放的时间长短，与消费者等待政策出台的时间长短成正比。也就是说，消费者等的时间越长，对应的购买力释放时间也就越长。
　　值得注意的是，购置税政策从去年12月出现传闻，到今年1月中旬正式出台，消费者只为此等待了一个多月。我认为它积累下的等待购买力，在3月上旬之前肯定会全部释放完，不会影响到3月中下旬的车市销量。
　　那3月份的车市因何这么火爆呢？我想肯定是燃油税、购置税等政策拉动的。
　　这些政策对消费者购车需求的刺激作用是很明显的，尤其对中西部地区和二三级市场作用更大。在购车环节上，1.6L及以下排量车型的购置税减半征收，为消费者节约了近四五千元的花费；在保有环节，取消每年1320元养路费，降低汽油价格及取消部分二级公路收费，也进一步降低了车辆的使用成本。
　　近期国内车市出现的一些新变化，恰恰也印证了上述判断。
　　从地域上看，3月份的火爆车市，不是由传统沿海省份的回暖引发的，而是得益于中西部地区，尤其是湖北、湖南、江西等省份的快速增长。从行政区域上看，县级及以下行政区域的汽车销量大增，正是汽车千人保有量低于20辆、蕴含巨大增长潜力的区域市场，在经济发展和国家政策的双重刺激下，释放出了不可小视的新车销量。我相信随着“汽车下乡”政策的落实，这些地区的销量增速和对车市的拉动作用会进一步放大。
　　由此可见，3月车市之所以能够延续火爆，已经不是几个因素叠加或者是等待因素释放所来带的，而是一系列刺激政策拉动的，是可以持续下去的。我预计，至少在两三个月的短期时间内，国内车市的这种大好销售形势是不会改变的。