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摘要：随着我国经济的迅猛发展地铁建设也相应的进入了高速发展的阶段，地铁施工技术的安全性引起了大众的普遍关注。由于地铁建设项目多在地下进行，大多线路的挖掘位置低于地下水位，加之施工过程的复杂性，往往会导致渗透漏水现象的发生，这样便会直接降低混凝土的使用寿命，钢筋易腐蚀，进而会影响到地铁的运营安全及大众的出行安全。
关键词：地铁施工工程；渗漏水；处理方法
1 地铁施工渗漏水类型
在地铁工程施工過程中，渗漏水是一种极为常见的问题，一般可分为以下几种：
（1）蜂窝麻面漏水。部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。
（2）荷载变形裂缝漏水。在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。
（3）施工缝渗漏水。在完成混凝土结构浇筑后，有时需要在已经浇筑完整的结构表面进行二次浇筑，在这一过程中如果已浇筑的混凝土表面没有进行凿毛处理或者凿毛后没有进行清理，或未清理干净，就在现有浇筑混凝土基础上浇筑混凝土。此情况极易导致在混凝土接缝处形成一道施工缝，而施工缝之间会出现渗漏现象。
（4）混凝土的自应力裂缝渗漏水。在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3-5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。
（5）混凝土的变形缝渗漏水。接缝搭接不密贴造成捣固时止水带移位，止水带安装不牢固，或因止水带附近的混凝土漏振、捣固不密实，则会造成变形缝两侧的混凝土漏水。
2 地铁施工过程中渗漏水处理技术
2.1 混凝土结构防水施工技术
结构自防水常被称为刚性防水，当采用大型钢筋混凝土做地铁的围护结构时，一定要做好整体结构的自身防水，并视其为永久防水线，做到不漏不渗。从材料组成上来说，混凝土属于非匀质的无机且多孔的复合型材料，但是倘若能在材料选取与施工技术方面加以控制，便可有效增强混凝土结构的密实度，调整优化内部结构组成，最终形成具有高强度的抗渗混凝土结构，抵抗地下水的侵扰。所以说混凝土结构自身防水施工技术的关键，就是要把握好从选材再到施工的整个流程，抑制住混凝土整体结构中空隙的产生，提升结构本身的密实性，减少收缩开裂等危害现象的发生。结构本身渗水问题的出现在于当混凝土遇水会发生水化反应，进而出现收缩并凝结的现象，而同时混凝土在搅拌过程中留有的多余水分早已干缩，温度下降后便会形成冷缩，混凝土内部便会出现约束力。而当约束力比混凝土结构自身抗拉强度还要大，那么各种微小的收缩裂缝便会在混凝土的表面形成，同时各种毛细通路会在结构的内部产生，出现渗水问题。因此，在材料选择方面，应尽量选用泌水性和抗渗性等良好，低水化热的水泥，或在搅拌过程中加入膨化剂等，以此来提高混凝土的抗渗性和主动防水能力。在施工过程中，振捣方式的优化也可增强混凝土得密实性，提高结构的抗渗性。另外，还可采取“二次振捣”的方式，同样可以达到优化混凝土抗渗的性能，如果加入少许纤维，则可进一步强化混凝土的抗裂性。
2.2 变形缝防水技术
地铁工程施工因自身的作业环境，常有“十缝九漏”说法，可见渗漏水问题十分突出。针对这样的现状，必须做好变形缝处理工作，不能因为变形缝处理不善而引发渗漏水问题。宽度2mm变形缝处理时，设计柔性防水层，同时采用连续铺设方法。防水层铺设时，进行二道防水层施工，将背贴式止水带安置在混凝土结构外侧，止水带表面齿轮咬合紧密。然后，在侧底部固定注浆管，通过注浆管向变形缝内注入水泥浆，引出距离要达到6m以上，达到真空密封效果。此外，止水带选用要以地铁工程结构为依据，符合地铁工程防水要求。如地铁结构施工时，采用钢边橡胶止水带，对变形缝渗漏水问题进行控制。地铁侧墙、边墙变形缝处理时，要先清理干净表面的油污、杂物，再用清水冲刷。待前期工作处理好后，将双面自粘改性沥青防水卷材铺筑在侧墙和边墙的变形缝中，防水卷材轴厚度30mm，宽度1000mm。此外，为了预防渗漏水问题，混凝土结构浇筑密实、均匀，不出现蜂窝、凹槽等问题，避免留下裂缝隐患。
2.3 施工缝的防水施工技术
通常对于施工缝防水大多采用镀锌钢板止水带，采取的技术措施包括环向施工缝防水、变形施工缝防水和后浇带防水。但这会造成止水带的接头过密，这些接头分为十字形接头、T字形接头以及一字形接头。对于橡胶止水带，其接头处的渗密性很难达到规定要求，而镀锌钢板止水带的总体止水效果又难以保证，如果一旦出现渗漏现象就需采用钻孔注浆的办法进行堵漏维修。为减小施工上的难度，同时为保证施工缝的良好防水效果，对于环、纵向的施工缝均可采取双道的水性膨胀嵌缝胶并埋置注浆管的办法来达到加强防水的效果。
2.4 电渗漏防渗技术
电渗漏防渗技术是一种新型技术，其主要通过液体电渗漏产生电磁场，排除混凝土结构中水的电离反应，达到持久防水效果。地铁工程施工采用电渗漏防渗技术，能有效预防混凝土结构裂缝问题，降低混凝土结构开裂的可能性。而且，这种技术原理使用难度并不高，可以节省建设资金。因此，地铁工程防水适合采用电渗漏防渗技术，可以达到良好的防水效果，且经济性高。
3 结语
综上所述，近年来，地铁工程施工项目数量不断增加，为确保工程的施工质量，施工人员需要充分了解地铁施工中渗漏水发生的原因，并且针对渗漏发生的原因采取相应的处理措施，最大程度上确保地铁工程的施工质量，为我国城市公共交通的发展做出相应贡献。
参考文献：
[1]地铁施工中渗漏水原因及处治措施实例分析[J].刘璐.居业.2017（03）
（作者单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司）
关键词：地铁施工工程；渗漏水；处理方法
1 地铁施工渗漏水类型
在地铁工程施工過程中，渗漏水是一种极为常见的问题，一般可分为以下几种：
（1）蜂窝麻面漏水。部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。
（2）荷载变形裂缝漏水。在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。
（3）施工缝渗漏水。在完成混凝土结构浇筑后，有时需要在已经浇筑完整的结构表面进行二次浇筑，在这一过程中如果已浇筑的混凝土表面没有进行凿毛处理或者凿毛后没有进行清理，或未清理干净，就在现有浇筑混凝土基础上浇筑混凝土。此情况极易导致在混凝土接缝处形成一道施工缝，而施工缝之间会出现渗漏现象。
（4）混凝土的自应力裂缝渗漏水。在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3-5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。
（5）混凝土的变形缝渗漏水。接缝搭接不密贴造成捣固时止水带移位，止水带安装不牢固，或因止水带附近的混凝土漏振、捣固不密实，则会造成变形缝两侧的混凝土漏水。
2 地铁施工过程中渗漏水处理技术
2.1 混凝土结构防水施工技术
结构自防水常被称为刚性防水，当采用大型钢筋混凝土做地铁的围护结构时，一定要做好整体结构的自身防水，并视其为永久防水线，做到不漏不渗。从材料组成上来说，混凝土属于非匀质的无机且多孔的复合型材料，但是倘若能在材料选取与施工技术方面加以控制，便可有效增强混凝土结构的密实度，调整优化内部结构组成，最终形成具有高强度的抗渗混凝土结构，抵抗地下水的侵扰。所以说混凝土结构自身防水施工技术的关键，就是要把握好从选材再到施工的整个流程，抑制住混凝土整体结构中空隙的产生，提升结构本身的密实性，减少收缩开裂等危害现象的发生。结构本身渗水问题的出现在于当混凝土遇水会发生水化反应，进而出现收缩并凝结的现象，而同时混凝土在搅拌过程中留有的多余水分早已干缩，温度下降后便会形成冷缩，混凝土内部便会出现约束力。而当约束力比混凝土结构自身抗拉强度还要大，那么各种微小的收缩裂缝便会在混凝土的表面形成，同时各种毛细通路会在结构的内部产生，出现渗水问题。因此，在材料选择方面，应尽量选用泌水性和抗渗性等良好，低水化热的水泥，或在搅拌过程中加入膨化剂等，以此来提高混凝土的抗渗性和主动防水能力。在施工过程中，振捣方式的优化也可增强混凝土得密实性，提高结构的抗渗性。另外，还可采取“二次振捣”的方式，同样可以达到优化混凝土抗渗的性能，如果加入少许纤维，则可进一步强化混凝土的抗裂性。
2.2 变形缝防水技术
地铁工程施工因自身的作业环境，常有“十缝九漏”说法，可见渗漏水问题十分突出。针对这样的现状，必须做好变形缝处理工作，不能因为变形缝处理不善而引发渗漏水问题。宽度2mm变形缝处理时，设计柔性防水层，同时采用连续铺设方法。防水层铺设时，进行二道防水层施工，将背贴式止水带安置在混凝土结构外侧，止水带表面齿轮咬合紧密。然后，在侧底部固定注浆管，通过注浆管向变形缝内注入水泥浆，引出距离要达到6m以上，达到真空密封效果。此外，止水带选用要以地铁工程结构为依据，符合地铁工程防水要求。如地铁结构施工时，采用钢边橡胶止水带，对变形缝渗漏水问题进行控制。地铁侧墙、边墙变形缝处理时，要先清理干净表面的油污、杂物，再用清水冲刷。待前期工作处理好后，将双面自粘改性沥青防水卷材铺筑在侧墙和边墙的变形缝中，防水卷材轴厚度30mm，宽度1000mm。此外，为了预防渗漏水问题，混凝土结构浇筑密实、均匀，不出现蜂窝、凹槽等问题，避免留下裂缝隐患。
2.3 施工缝的防水施工技术
通常对于施工缝防水大多采用镀锌钢板止水带，采取的技术措施包括环向施工缝防水、变形施工缝防水和后浇带防水。但这会造成止水带的接头过密，这些接头分为十字形接头、T字形接头以及一字形接头。对于橡胶止水带，其接头处的渗密性很难达到规定要求，而镀锌钢板止水带的总体止水效果又难以保证，如果一旦出现渗漏现象就需采用钻孔注浆的办法进行堵漏维修。为减小施工上的难度，同时为保证施工缝的良好防水效果，对于环、纵向的施工缝均可采取双道的水性膨胀嵌缝胶并埋置注浆管的办法来达到加强防水的效果。
2.4 电渗漏防渗技术
电渗漏防渗技术是一种新型技术，其主要通过液体电渗漏产生电磁场，排除混凝土结构中水的电离反应，达到持久防水效果。地铁工程施工采用电渗漏防渗技术，能有效预防混凝土结构裂缝问题，降低混凝土结构开裂的可能性。而且，这种技术原理使用难度并不高，可以节省建设资金。因此，地铁工程防水适合采用电渗漏防渗技术，可以达到良好的防水效果，且经济性高。
3 结语
综上所述，近年来，地铁工程施工项目数量不断增加，为确保工程的施工质量，施工人员需要充分了解地铁施工中渗漏水发生的原因，并且针对渗漏发生的原因采取相应的处理措施，最大程度上确保地铁工程的施工质量，为我国城市公共交通的发展做出相应贡献。
参考文献：
[1]地铁施工中渗漏水原因及处治措施实例分析[J].刘璐.居业.2017（03）
（作者单位：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司）