江铃汽车(SZ 000550)在8月8日～10日连续三天停牌后，于11日发布公告：其持股29．96％的第二大股东福特汽车，在之前数日内在深交所通过集中竞价交易共计取得江铃B股321400股(占公司总股本的0．04％)，由此福特汽车持股量恰好达至全面要约收购的低限30％。
　　而就在之前一个月的7月7日，长安汽车(SZ 000625)整合江铃汽车的交易刚获得证监会有关全面要约收购的豁免。这一交易从2004年10月曝光，当时长安汽车和江铃汽车的控股股东江铃集团签署协议，合资成立江铃控股，注册资本1亿元，双方各持有50％。
　　2004年12月6日，长安汽车和江铃集团对江铃控股进行增资，其中长安汽车以现金4．5亿元，江铃集团以其持有的江铃汽车全部国有法人股35417．60万股和部分负债合计净值4．5亿元，分别对江铃控股进行增资。增资完成后，江铃控股注册资本达到10亿元，双方仍各持50％。
　　而在江铃控股中，虽然双方持股均等，但在董事会安排中，长安汽车将占据9个席位中的5个，且可以提名董事长，故长安汽车对江铃控股处于实际控制地位。由于江铃控股持有江铃汽车41．03％股权，控制权自不在话下。
　　但耐人寻味的是，长安汽车在收购完成后并未寻求对江铃汽车董事会的控制。根据计划，江铃控股将提名江铃汽车董事会成员3名，其中王锡高为江铃集团董事长，尹家绪为长安汽车董事长，而基斯，戴维居然来自福特汽车；福特汽车方面则将提名程美玮、陈远清、霍华德威尔什等3名董事会成员。
　　如此，江铃汽车董事会在改选后，福特汽车将占据6名非独立董事的4席；而在长安汽车此次收购之前，江铃集团和福特汽车各占3席。为何长安汽车在收购后，甘心放弃董事会的控制权呢?
　　很大程度上，在长安汽车进行此次收购之时，可能已经做出放弃实际控制权的打算。在收购报告书中，江铃控股称目前没有继续购买江铃汽车股份的具体计划，但福特汽车及其关联方拥有购买江铃控股所持有的江铃汽车不多于?％股权的选择权。而江铃控股为了满足未来福特汽车可能实施这项选择权，可能会增持不多于3％的江铃汽车的股份。
　　这段颇为绕口的话，更直白的意思是：福特汽车很可能会持有江铃汽车37％的股份，而江铃控股则可能持有37．01％。安排可谓用心良苦。之所以做出这种安排，是“为了保证江铃汽车能够不断引进新技术、新车型，维持江铃汽车的可持续发展，在确保江铃汽车的实际控制权不发生变更和符合国
　　事实上，就在江铃控股成立之初，业内人士便普遍认为是福特汽车在背后推动此事。由于目前长安汽车主要生产轻型车和乘用车(轿车)，而江铃汽车主要生产轻型车和商务车，因此福特汽车在与江铃汽车的合作中受到很大限制，上马乘用车实属必然。但政策问题如何解决?与其长期保持良好合作关系的长安汽车成为一块跳板，江铃方面将可以利用后者的乘用车目录进行生产。
　　一旦此计划顺利落实，福特汽车在中国市场就会加快拓展步伐。就在去年公告之时，福特中国公共事务部相关人士就曾明确表示“该公告表明江铃与长安方面对福特汽车公司的充分信任和重视，对此福特会给予高度关注和积极支持。”显然，各方早有默契。
　　而在年中江铃控股正式成立时，仅公布了7名董事成员，而不是计划中的9名。其中包括尹家绪出任江铃控股董事长，王锡高任副董事长，原江铃汽车总裁卢水芳调任江铃控股总裁，原长安集团总裁助理任强出任江铃控股常务副总裁，江铃集团副总裁罗军、长安集团常务副总裁赵鲁川、长安集团副总裁王重生占据另外四名董事位置。长安汽车方面为4席，江铃集团方面为3席，剩下的2席呢?
　　王锡高表示，还有两名董事将代表新注资江铃控股的投资者，在江铃控股将来增资扩股后再行确定。届时，江铃控股的注册资金将从10亿元再次增资到14亿元。尹家绪则称：“江铃控股增资扩股如果有新的股东的话，也许是在今年下半年，也许是在明年。”究竟新股东会是谁，两人都没有明言。
　　外界心知肚明，认为福特汽车入局已定。如此一来，长安汽车、福特汽车、江铃汽车三方的关系就更加紧密。谁会是最大的赢家呢?