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【摘要】近些年来，随着区域间经济与文化沟通频率的不断增加，高速公路的建设规模也不断扩展，高速公路作为主要的交通渠道在人们的生活中具有至关重要的作用。本文对高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术进行探讨。
【关键词】高速公路;土石方填筑;施工技术;路基施工
1、高速公路路基土石方填筑施工准备
1.1工程基本状况
以某高速公路项目施工为例，该高速公路的修建路段全长为5.844km，路基的宽度设计在初步阶段定为25m，这段路的全程范围内需要经过有3座大桥，3座桥的桥体总长度为856m，公路中间需要经过1座分离式立交桥，且桥长100m。此外，由于此高速公路路段需要穿过六座山，由于地理环境的原因，此段高速公路需要设置6道涵洞通道，且高速公路路基的挖方为134万m3，填方为148万m3。
1.2高速公路基底处理方法
（1）施工路基土质较为松软，在进行正式施工前要首先需要压实基地土层，确保地基施工时土质具有一定的稳定性与刚度。（2）若地基底层土质较为松软，土层厚度达到30cm以上时，则需要对其土层进行翻挖，再采用分层的方式进行回填并压实。（3）若路基下地下水较为丰富或长期受到水侵蚀时，首先需要对地下水的水流进行拦截或者将路基下地下水排出，并在进行翻挖后采用抗风化能力较强的片石以及块石与沙砾等透水性材料进行回填并压实。（4）若高速公路施工需要经过水田、河塘环境，在不影响周围生态平衡的条件下，可先将水田、河塘内的水排出，再将地下淤泥挖出晒干并掺灰或砂砾等材料进行回填压实，以此来牢固地基施工基底。
1.3高速公路路基测验阶段的填筑
在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性進行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。对施工材料主要测试如土质、砂砾、片石等材料的含水量、颗粒粒径等方面，并需要再次对基底压实度与稳定性进行测量，同时也需要对液限以及塑限等方面进行综合性测量，在所有的测试都符合施工标准的情况下才能正式进行路基土石方填筑施工作业。由于基底性能以及材料等方面的质量直接关系到路基施工质量与施工效率，因此其对于路基土石方填筑施工具有重要意义，因此，在对施工材料以及路基基底进行性能测试时应当严格把控，并确保其数据的真实性与科学性。
2、高速公路路基土石方填筑施工技术内容
2.1高速公路路基土方填筑施工分析
第一，首先，需要采用分层填筑与分层压实的施工方式对地基基底进行处理，其主要作用便是保证基底填料所含水分与路基压实度符合施工标准，并确保误差不超过最佳范围的2%，而在当前施工环节阶段可采用推土机来对路基进行松土，也可采用挖掘机以及装载机等大型施工工具来进行运土作业;其次，在路基分层填筑施工环节，则需要将每一层的路基顶面进行整平，使路基基底能够形成路拱，并在路基两侧修筑沟壑或者引水渠，以确保路面能够顺畅进行纵横方向的排水引水。
第二，首先，在路基土石方填筑施工前必须要严格按照路基施工设计要求与标准对路基深度以及路基表面进行处理，若是路基的深度无法满足施工设计要求，则需要及时将问题向监理工程师进行反馈。若路基表面有基岩裸露或路基缺少土质的情况，仅需将路基的浅层土地进行清理即可，并且在地基清理过程中需要进行压实，并严格确保地基压实度在标准的90%以上，地基夯实层厚度必须要保持在10cm左右;其次，在路基填土环节要保证路基每一侧面的实际宽度应当超过必填层设计宽度的30～50cm，路基在完全压实后的宽度也应当大于设计宽度，以便后续的施工以及道路拓宽;最后，在对山坡地段的路基进行处理时，如果路基的横坡坡度大于1/2.5，那么便需要对路基滑动性以及稳定性进行另外的验算，并要按照验算出的数据采取相应的解决措施来对山坡路基进行处理;如果路基的横向坡度或者沿线的纵坡坡度有大于1/5，便需要在方土填筑作业开展前将地面挖成台阶状，之后再采用压路机进行压实处理，压实后也需要进行压实度测试。
第三，通常来说，如果路基填方高度在8m以下，则该段地基的最佳坡度应为1/1.5;而地基高度高于8～12m时，上部高度在8m的边坡便可沿用1/1.5的坡率进行，而在低于8m的地基便需要使用1/1.75的坡率进行施工;若路基的填方高度在12～20m高度范围内，上部8m边坡依然可沿用1/1.5的坡率进行，处于8m阶段的边坡宽度设置在1.5m左右，同时需要向外延伸出倾斜3%的平台，8m之下的则采用1/1.75的坡率。若路基填方高度高于20m，便需要根据其具体的稳定性另行计算，最后根据路基的实际情况与施工效果另设计路基填土施工内容。若路基填筑采用不同性质的施工用土，便需要按照路基填筑的设计要求来对不同材料进行分层填筑处理，每一层的填筑厚度应当保持在10～30cm之间，路基的填料层总厚度应当不小于50cm。在路基填土的底部以及最上层应当选用透水性较好的填筑材料进行填筑，下层可采用质量相对较弱的填土，路基顶部的双向排水渠道的横坡倾斜度应当维持在4%左右。同时，每完成一个环节的路基填筑施工，需要将路基施工后的宽度以及路基填筑的厚度与路基压实之后的厚度以及标高等具体相关数据移交给相关的项目监理部门或监理工程师，在路基土石方填筑施工阶段，每一个填筑层都需要进行相应的检测，只有上一个阶段的填筑层检测合格之后才能继续进行填筑作业。
2.2路基填筑施工分析
第一，在对高度>5m的填土路基进行填筑作业时，应当注意防止因填筑不当以及路基压实度不足而导致路基不均匀沉降现象，避免路基在施工时出现局部沉陷以及开裂;第二，在高填方土路基的填筑环节，首先需要对路基填筑前的路面进行清理，确保路面土质的压实度、分层、粒径等内容，从而避免在路基土石方填筑施工中出现较大粒径的填料失误事故，并需要保证路基路床地面1.5m以下的填料的最大粒径不超过填层厚度的2/3，满足高速公路地基土石方填筑施工标准。
结语：
综上所述，高速公路路基土石方填筑施工需要注意诸多内容，首先需要对路基原路面进行处理，并需要根据不同的路面环境，如坡度、水坑等采取相应的措施，其次在进行填料以及压实时需要确保其粒径与压实度符合施工标准，并且每个施工阶段都需要进行测试，以此来使高速公路路基土石方填筑施工质量得到保障。
参考文献：
[1]许晔，汪洁文，张士刚.高速公路路基边坡预防性养护时机方法研究[J].山西建筑，2019，45（21）：120-121.
[2]朱鴿娜，付春霞姚.浅谈高速公路路基土石方工程施工[J].科技致富向导，2012（03）.
【关键词】高速公路;土石方填筑;施工技术;路基施工
1、高速公路路基土石方填筑施工准备
1.1工程基本状况
以某高速公路项目施工为例，该高速公路的修建路段全长为5.844km，路基的宽度设计在初步阶段定为25m，这段路的全程范围内需要经过有3座大桥，3座桥的桥体总长度为856m，公路中间需要经过1座分离式立交桥，且桥长100m。此外，由于此高速公路路段需要穿过六座山，由于地理环境的原因，此段高速公路需要设置6道涵洞通道，且高速公路路基的挖方为134万m3，填方为148万m3。
1.2高速公路基底处理方法
（1）施工路基土质较为松软，在进行正式施工前要首先需要压实基地土层，确保地基施工时土质具有一定的稳定性与刚度。（2）若地基底层土质较为松软，土层厚度达到30cm以上时，则需要对其土层进行翻挖，再采用分层的方式进行回填并压实。（3）若路基下地下水较为丰富或长期受到水侵蚀时，首先需要对地下水的水流进行拦截或者将路基下地下水排出，并在进行翻挖后采用抗风化能力较强的片石以及块石与沙砾等透水性材料进行回填并压实。（4）若高速公路施工需要经过水田、河塘环境，在不影响周围生态平衡的条件下，可先将水田、河塘内的水排出，再将地下淤泥挖出晒干并掺灰或砂砾等材料进行回填压实，以此来牢固地基施工基底。
1.3高速公路路基测验阶段的填筑
在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性進行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。对施工材料主要测试如土质、砂砾、片石等材料的含水量、颗粒粒径等方面，并需要再次对基底压实度与稳定性进行测量，同时也需要对液限以及塑限等方面进行综合性测量，在所有的测试都符合施工标准的情况下才能正式进行路基土石方填筑施工作业。由于基底性能以及材料等方面的质量直接关系到路基施工质量与施工效率，因此其对于路基土石方填筑施工具有重要意义，因此，在对施工材料以及路基基底进行性能测试时应当严格把控，并确保其数据的真实性与科学性。
2、高速公路路基土石方填筑施工技术内容
2.1高速公路路基土方填筑施工分析
第一，首先，需要采用分层填筑与分层压实的施工方式对地基基底进行处理，其主要作用便是保证基底填料所含水分与路基压实度符合施工标准，并确保误差不超过最佳范围的2%，而在当前施工环节阶段可采用推土机来对路基进行松土，也可采用挖掘机以及装载机等大型施工工具来进行运土作业;其次，在路基分层填筑施工环节，则需要将每一层的路基顶面进行整平，使路基基底能够形成路拱，并在路基两侧修筑沟壑或者引水渠，以确保路面能够顺畅进行纵横方向的排水引水。
第二，首先，在路基土石方填筑施工前必须要严格按照路基施工设计要求与标准对路基深度以及路基表面进行处理，若是路基的深度无法满足施工设计要求，则需要及时将问题向监理工程师进行反馈。若路基表面有基岩裸露或路基缺少土质的情况，仅需将路基的浅层土地进行清理即可，并且在地基清理过程中需要进行压实，并严格确保地基压实度在标准的90%以上，地基夯实层厚度必须要保持在10cm左右;其次，在路基填土环节要保证路基每一侧面的实际宽度应当超过必填层设计宽度的30～50cm，路基在完全压实后的宽度也应当大于设计宽度，以便后续的施工以及道路拓宽;最后，在对山坡地段的路基进行处理时，如果路基的横坡坡度大于1/2.5，那么便需要对路基滑动性以及稳定性进行另外的验算，并要按照验算出的数据采取相应的解决措施来对山坡路基进行处理;如果路基的横向坡度或者沿线的纵坡坡度有大于1/5，便需要在方土填筑作业开展前将地面挖成台阶状，之后再采用压路机进行压实处理，压实后也需要进行压实度测试。
第三，通常来说，如果路基填方高度在8m以下，则该段地基的最佳坡度应为1/1.5;而地基高度高于8～12m时，上部高度在8m的边坡便可沿用1/1.5的坡率进行，而在低于8m的地基便需要使用1/1.75的坡率进行施工;若路基的填方高度在12～20m高度范围内，上部8m边坡依然可沿用1/1.5的坡率进行，处于8m阶段的边坡宽度设置在1.5m左右，同时需要向外延伸出倾斜3%的平台，8m之下的则采用1/1.75的坡率。若路基填方高度高于20m，便需要根据其具体的稳定性另行计算，最后根据路基的实际情况与施工效果另设计路基填土施工内容。若路基填筑采用不同性质的施工用土，便需要按照路基填筑的设计要求来对不同材料进行分层填筑处理，每一层的填筑厚度应当保持在10～30cm之间，路基的填料层总厚度应当不小于50cm。在路基填土的底部以及最上层应当选用透水性较好的填筑材料进行填筑，下层可采用质量相对较弱的填土，路基顶部的双向排水渠道的横坡倾斜度应当维持在4%左右。同时，每完成一个环节的路基填筑施工，需要将路基施工后的宽度以及路基填筑的厚度与路基压实之后的厚度以及标高等具体相关数据移交给相关的项目监理部门或监理工程师，在路基土石方填筑施工阶段，每一个填筑层都需要进行相应的检测，只有上一个阶段的填筑层检测合格之后才能继续进行填筑作业。
2.2路基填筑施工分析
第一，在对高度>5m的填土路基进行填筑作业时，应当注意防止因填筑不当以及路基压实度不足而导致路基不均匀沉降现象，避免路基在施工时出现局部沉陷以及开裂;第二，在高填方土路基的填筑环节，首先需要对路基填筑前的路面进行清理，确保路面土质的压实度、分层、粒径等内容，从而避免在路基土石方填筑施工中出现较大粒径的填料失误事故，并需要保证路基路床地面1.5m以下的填料的最大粒径不超过填层厚度的2/3，满足高速公路地基土石方填筑施工标准。
结语：
综上所述，高速公路路基土石方填筑施工需要注意诸多内容，首先需要对路基原路面进行处理，并需要根据不同的路面环境，如坡度、水坑等采取相应的措施，其次在进行填料以及压实时需要确保其粒径与压实度符合施工标准，并且每个施工阶段都需要进行测试，以此来使高速公路路基土石方填筑施工质量得到保障。
参考文献：
[1]许晔，汪洁文，张士刚.高速公路路基边坡预防性养护时机方法研究[J].山西建筑，2019，45（21）：120-121.
[2]朱鴿娜，付春霞姚.浅谈高速公路路基土石方工程施工[J].科技致富向导，2012（03）.