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再次接触川汽野马已是四年后。2011年，初入汽车圈的我在当年成都车展上第一次接触到这家偏安一隅的品牌，其毫不避讳的“模仿”让众多同行大跌眼镜。如果说模仿是川汽野马过去不得已而为之的“道”，那么今时今日的它，究竟要用什么方式来吸引消费者，并同围绕在它身上深深的争议来抗争？
川汽野马于今年年初推出了旗下紧凑级SUV产品T70。和过去一样，T70在上市之初继续着野马品牌一贯的低调作风，就连它的口号“靠自己”也显得太过平凡。然而，野马期待着借T70品牌的反转与突破，并实现“走出去”的战略目的。
初探野马
从产品入手来认识品牌，这是几乎所有品牌所惯用的方式，四年前，我在成都车展1.1号馆被野马毫不避讳的“模仿”所惊叹；四年后，再把这个颇为奇葩的名字放到脑中，扑面而来的违和感依然具有强大的感染力。尽管大多数自主品牌在发家阶段总要经历所谓逆向研发的阶段，这就好比再高明的画师，年少时也少不了登门拜师、照猫画虎的故事，但当大多数同龄的画师已经自成一派、开堂授课后，如果有人依然陷在成功者所营造的氛围中无法自拔，便免不了同行的风言风语。
事实上，川汽野马在过去几年中始终继续着自己的“模仿大师”的故事，从相似度极高的外型设计到因微调而显得比例失衡的细节，无疑具有一种糟糕的画面冲突。其实，野马和大股东富临集团对于过去的模仿和抄袭也从不避讳，这一方面表现出野马品牌在设计与研发储备上的薄弱，更在诉说着打造自主品牌的艰难与无奈。
赞许也好嘲笑也罢，其实都是由个体的内心出发。四年后的川汽野马影响力和知名度依旧薄弱，但从走出成都双流机场的一刻起，便能深深感受到品牌的变化，它们试图通过自己的努力来同外部世界产生交流，在品牌层面上形成同消费者者的共鸣，进而更好地探索野马品牌未来的目标。
平凡之路
资料显示，在推出T70之前，野马共推出过F系列4款车型，但是都是集中在5-7万元的入门级SUV市场。而对于T70这款产品来说，则被厂家视为全力打造的一款战略转型之作。
与过去纯粹的拿来主义大相径庭的是，随着大股东富临集团的大力投入，川汽野马在采购、研发、设计体系方面有了长足进步。野马T70是在总投资达到30亿元人民币的绵阳新基地生产，新基地采用国际化标准建设，达到国内同类厂家领先水平，而该车的合作伙伴更是包括英国米拉、比利时邦奇、韩国DPECO、德国博世等行业内的国际知名企业。
从牌面上看，川汽野马已绝非吴下阿蒙，但长期存在于这个品牌上的争议，从未被时间所埋没和遗忘，但稍有不同的是，野马已经在其新品T70上尽可能的淡化过去。野马T70和它所内设的竞争对手众泰T600在设计方面同样援引了大量大众途锐的设计风格，但通过对格栅、大灯等细节处的修改，让新车在外观上有了一些自己的特征。
地形复杂的四川是SUV产品荟萃的地方，顶尖或者实用的产品汇聚一堂，被厂家寄予厚望的野马T70正是试图通过自己的朴实风格和扎实做工讨得消费者欢心。这一点，单单从它的设计上就能略知一二。例如新车的前大灯内侧拥有三颗LED日间行车灯，另外九颗LED转向灯紧紧围绕在前大灯周围，进而拥有了不错的视觉效果。此外，野马T70在前脸下端采用了黑色的包围进行装饰，以凸显其硬朗的设计风格。而在中央位置则加装了银色护板，整体设计较为协调。而野马T70的尾灯尽管设计平平，但亮点在于采用了LED光源，这在同价位的产品中实属罕见。
野马T70在内饰打造和空间尺寸方面同样可圈可点。明晰的时代化特征，较为精致的细节刻画，显然它在四年的时间里无疑完成了质的飞跃。野马T70长宽高尺寸为4555mm、1835mm和1715mm，轴距达到了2665mm，在同级别中拥有一定优势，因此无论前排还是后排均十分宽敞。而后排座椅可4/6比例放倒，进一步增大了可利用空间，完全能满足日常的家庭和商务需求。值得一提的是，野马T70还拥有可调角度的后排座椅，这无疑大大增加了其实用性和舒适性。
在电子配置方面，野马T70所提供的7英寸电阻触控显示屏在色彩、亮度以及显示效果方面都有不错的表现，另外除低配车型，GPS导航系统均有配备。此外，野马T70的车载娱乐系统支持CD、USB、SD等多达六种音频信号接入，无不显示出十足的性价比。
走出去
以制造商用车起家的川汽野马在T70身上改用了舒适性更佳的承载式车身结构，这是决定其价值取向的一项关键因素。事实上，如今的紧凑级SUV的设计取向更多是体现其实用性和舒适性，因此野马T70已经不同与过去的F系列。
我所驾驶的野马T70搭载了一台1.8L自然吸气发动机并匹配5速手动变速器，它拥有98kW的最大功率为和170N·m的峰值扭矩。坦率的讲，这台发动机的动力数据并不算突出，但却胜在经济性和稳定性。与此同时，野马T70还拥有时下流行的涡轮增压机型，这款发动机拥有118kW的最大功率，最大扭矩可达215N·m，与该款发动机匹配的CVT无级变速器来自比利时邦奇。在满眼翠绿的青城山测试野马T70乐趣盎然。在多弯多起伏的路面上，野马T70的表现十分稳定，虽然受限于排量，野马70并不具备畅快淋漓的驾驶感受，但通过适时的挡位切换，依然可以保证不错的动力输出。良好的隔音和软硬适中的悬挂调校令试驾的过程更显安逸，情景就好比年轻有为的画师，正在努力向外界展现修炼多年的成果。
介于大力的投入，刚刚游走进原创边缘的川汽野马正在努力摆脱过去的阴影，厂家希望今年的销量能突破3万辆，三年内突破10万辆。尽管这数字很多厂商来说稀松平常，但却是川汽野马内心的殷切希冀。外界对川汽野马的过去认知或许只是残梦片段，在度过无产品，少原创的时期后，未来的川汽野马还将通过真人秀植入，电商发力，大篷车巡展等方式重新描绘自己。这些行动将是川汽野马完成目标必须采用的方式，更是锻造自己品牌灵魂的过程。在因非议哀愁了太久，一个定下目标和决心的品牌，或许将慢慢恢复它的美丽。
川汽野马于今年年初推出了旗下紧凑级SUV产品T70。和过去一样，T70在上市之初继续着野马品牌一贯的低调作风，就连它的口号“靠自己”也显得太过平凡。然而，野马期待着借T70品牌的反转与突破，并实现“走出去”的战略目的。
初探野马
从产品入手来认识品牌，这是几乎所有品牌所惯用的方式，四年前，我在成都车展1.1号馆被野马毫不避讳的“模仿”所惊叹；四年后，再把这个颇为奇葩的名字放到脑中，扑面而来的违和感依然具有强大的感染力。尽管大多数自主品牌在发家阶段总要经历所谓逆向研发的阶段，这就好比再高明的画师，年少时也少不了登门拜师、照猫画虎的故事，但当大多数同龄的画师已经自成一派、开堂授课后，如果有人依然陷在成功者所营造的氛围中无法自拔，便免不了同行的风言风语。
事实上，川汽野马在过去几年中始终继续着自己的“模仿大师”的故事，从相似度极高的外型设计到因微调而显得比例失衡的细节，无疑具有一种糟糕的画面冲突。其实，野马和大股东富临集团对于过去的模仿和抄袭也从不避讳，这一方面表现出野马品牌在设计与研发储备上的薄弱，更在诉说着打造自主品牌的艰难与无奈。
赞许也好嘲笑也罢，其实都是由个体的内心出发。四年后的川汽野马影响力和知名度依旧薄弱，但从走出成都双流机场的一刻起，便能深深感受到品牌的变化，它们试图通过自己的努力来同外部世界产生交流，在品牌层面上形成同消费者者的共鸣，进而更好地探索野马品牌未来的目标。
平凡之路
资料显示，在推出T70之前，野马共推出过F系列4款车型，但是都是集中在5-7万元的入门级SUV市场。而对于T70这款产品来说，则被厂家视为全力打造的一款战略转型之作。
与过去纯粹的拿来主义大相径庭的是，随着大股东富临集团的大力投入，川汽野马在采购、研发、设计体系方面有了长足进步。野马T70是在总投资达到30亿元人民币的绵阳新基地生产，新基地采用国际化标准建设，达到国内同类厂家领先水平，而该车的合作伙伴更是包括英国米拉、比利时邦奇、韩国DPECO、德国博世等行业内的国际知名企业。
从牌面上看，川汽野马已绝非吴下阿蒙，但长期存在于这个品牌上的争议，从未被时间所埋没和遗忘，但稍有不同的是，野马已经在其新品T70上尽可能的淡化过去。野马T70和它所内设的竞争对手众泰T600在设计方面同样援引了大量大众途锐的设计风格，但通过对格栅、大灯等细节处的修改，让新车在外观上有了一些自己的特征。
地形复杂的四川是SUV产品荟萃的地方，顶尖或者实用的产品汇聚一堂，被厂家寄予厚望的野马T70正是试图通过自己的朴实风格和扎实做工讨得消费者欢心。这一点，单单从它的设计上就能略知一二。例如新车的前大灯内侧拥有三颗LED日间行车灯，另外九颗LED转向灯紧紧围绕在前大灯周围，进而拥有了不错的视觉效果。此外，野马T70在前脸下端采用了黑色的包围进行装饰，以凸显其硬朗的设计风格。而在中央位置则加装了银色护板，整体设计较为协调。而野马T70的尾灯尽管设计平平，但亮点在于采用了LED光源，这在同价位的产品中实属罕见。
野马T70在内饰打造和空间尺寸方面同样可圈可点。明晰的时代化特征，较为精致的细节刻画，显然它在四年的时间里无疑完成了质的飞跃。野马T70长宽高尺寸为4555mm、1835mm和1715mm，轴距达到了2665mm，在同级别中拥有一定优势，因此无论前排还是后排均十分宽敞。而后排座椅可4/6比例放倒，进一步增大了可利用空间，完全能满足日常的家庭和商务需求。值得一提的是，野马T70还拥有可调角度的后排座椅，这无疑大大增加了其实用性和舒适性。
在电子配置方面，野马T70所提供的7英寸电阻触控显示屏在色彩、亮度以及显示效果方面都有不错的表现，另外除低配车型，GPS导航系统均有配备。此外，野马T70的车载娱乐系统支持CD、USB、SD等多达六种音频信号接入，无不显示出十足的性价比。
走出去
以制造商用车起家的川汽野马在T70身上改用了舒适性更佳的承载式车身结构，这是决定其价值取向的一项关键因素。事实上，如今的紧凑级SUV的设计取向更多是体现其实用性和舒适性，因此野马T70已经不同与过去的F系列。
我所驾驶的野马T70搭载了一台1.8L自然吸气发动机并匹配5速手动变速器，它拥有98kW的最大功率为和170N·m的峰值扭矩。坦率的讲，这台发动机的动力数据并不算突出，但却胜在经济性和稳定性。与此同时，野马T70还拥有时下流行的涡轮增压机型，这款发动机拥有118kW的最大功率，最大扭矩可达215N·m，与该款发动机匹配的CVT无级变速器来自比利时邦奇。在满眼翠绿的青城山测试野马T70乐趣盎然。在多弯多起伏的路面上，野马T70的表现十分稳定，虽然受限于排量，野马70并不具备畅快淋漓的驾驶感受，但通过适时的挡位切换，依然可以保证不错的动力输出。良好的隔音和软硬适中的悬挂调校令试驾的过程更显安逸，情景就好比年轻有为的画师，正在努力向外界展现修炼多年的成果。
介于大力的投入，刚刚游走进原创边缘的川汽野马正在努力摆脱过去的阴影，厂家希望今年的销量能突破3万辆，三年内突破10万辆。尽管这数字很多厂商来说稀松平常，但却是川汽野马内心的殷切希冀。外界对川汽野马的过去认知或许只是残梦片段，在度过无产品，少原创的时期后，未来的川汽野马还将通过真人秀植入，电商发力，大篷车巡展等方式重新描绘自己。这些行动将是川汽野马完成目标必须采用的方式，更是锻造自己品牌灵魂的过程。在因非议哀愁了太久，一个定下目标和决心的品牌，或许将慢慢恢复它的美丽。