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当前，中国汽车正站在国际化发展的十字路口，与十年前吉利汽车收购沃尔沃轿车的时代不同，今天的中国汽车国际化进程中更多地是参与并引领整个世界汽车的变革，而不再是仅仅聚焦和满足于国内市场。在这样的背景下，需要认识新的国际背景下留给中国汽车的新机遇究竟是什么？中国汽车走出去的目的与意义发生了哪些变化？
3月2日，农历正月十五，值此元宵佳节之际，由寰球汽车集团主办的“国际大背景下一一看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。此次论坛上以吉利八股戴姆勒集团为契机，由寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋作为主持人，邀请原国务院发展研究中心副主任侯云春;国务院参事室特约研究员姚景源;国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓;著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮参与的沙龙环节，共同探讨在“一带一路”大背景下，如何营造世界汽车命运共同体，各位专家给中国汽车行业乃至中国企业在国际间的合作做出了深刻的解读。
“要用更高程度的改革开放来纪念40周年的改革开放”
吴迎秋：全球化已经成为一个不可阻挡的趋势，也出现了一些挑战，比如出现了英国脱欧、特朗普政府带来的挑战等。在挑战面前，给我们带来一些思考，需要建立人类命运共同体、建立世界汽车命运共同体。这些不和谐的现象与大趋势是一对矛盾，那么全球化是错了吗？
侯云春：1.0版的经济全球化在过去世界贸易组织是西方国家美欧主导的，之所以英国脱欧，就是觉得在这个体系当中得到的好处比原来少了，它发现中国和些新型经济体创造出比他们所设计的更大蛋糕。新的经济全球化肯定是向前推进的，无非经济全球化谁主导，对谁有利，这需要个不断的谈判求得共识。
现在经济全球化仅仅是在经济层面，涉及贸易、投资、金融这些活动，税收调节全球化的问题，这是全球治理问题。在继续推进经济全球化的过程当中，权衡发达国家新型经济体国家，发展中国家等各自的利弊，建立人类命运共同体可以把过去的竞争关系，真正变为合作、融合，各方从中找到一个利益的交汇点，形成最大公约数。
吴迎秋：吉利汽车参股戴姆勒集团在改革开放四十周年的时间节点上，从全球化问题上如何看待中国汽车参与到世界汽车命运共同体的全球化趋势当中去？
姚景源：习近平总书记在十九大报告中讲，新时代最重要的就是要面对两个根本转变，一个是主要矛盾由过去满足人民最基本的物质需求和落后生产力的矛盾，转到人民群众对美好生活日益增长需要和不平衡，不充分发展的矛盾。另外一个转变要由高速度增长转到高质量增长。
现在中国汽车面临个新问题，比如年产量到了近3000万台，2017年增速由过去的两位数回落到个位数。一个个汽车企业靠数量的增长去获得发展、利润、成就，我认为很难了。中国汽车工业怎么从高速度增长转到高质量增长，政府有很多政策，比如中国制造2025，发展重要的规划，我觉得最根本的还是改革开放，这是个总的思路。要用更高程度的改革开放来纪念40周年的改革开放。
中国汽车行业应当看到一种忧虑，到年产3000多万台的时候，占到世界汽车总产量三分之一的时候，堵车已经堵到县级的时候，再按照这种速度扩张，会潜藏着相当大的风险。而李书福这个举动为我们摆脱风险，使中国汽车走到个更高的层面，或者站在世界的层面，他开了个好头，做了一个重大的贡献。
吴迎秋：中国在过去几十年的改革开放过程当中，取得了很多成绩也有很多教训，这个教训应该成为全世界全球化过程当中的一个财富。只有出现问题才能考虑能源问题、环境问题等，是不是这也是一种对策呢？
侯云春：中国人把车看成身份的象征在欧洲好车不敢开出来，豪车开出来人家骂你，说你浪费能源浪费道路。这源于中国对乘用车的叫法，轿车是过去轿子演变过来的，视为身份的象，征汽车文明、文化如果不发展，全民素质不提高，观念不转变，拥堵现象、浪费现象、使用效率不高的司题没有办法改变，这是个系统工程，从汽车的制造到汽车的使用，销售方方面面，是一个整体的社会观念司题。
吉利的参照系发生了巨大变化
王晓明：從时点上看，收购沃尔沃完成收购是2010年。2008年三季度发生了以美国为首的世界次贷危机，整个全球经历了一轮危机模式。今天的时点，没有这种类型的危机，但是汽车业、产业界又有种新的危机模式，新的技术创新，模式创新带来压力危机。
2001年吉利拿到准人证是发展的起点到2010年发展到相对高的阶段虽然收购沃尔沃，但在中国的产业竞争格局下吉利仍然面临合资、国有、自主的竞争压力，还是处于技术、品牌、产品和市场的考虑。
而现在吉利的参照系已经发生了巨大变化。戴姆勒集团的市值大概900多亿美金 丰田不到2000亿美金 ，大众遭遇了一些事件市值大幅下降，和汽车行业参照，三星是3000亿美金，苹果是8800亿，汽车和手机行业领头羊企业市值有很大的差距。现在讲智能革命，从产品端能够比智能手机更大的是智能汽车，用这样个参照系，未来汽车行业领头羊至少是万亿级美元的规模。
吉利通过系列收购，形成了多品牌的布局 已经有了全系产品、全车型布局的雏形。谁在未来布局好、大势把握得好谁就有可能在下轮新周期、高成长、新经济、新产业里要占重要的位置。我理解这次吉利的入股，给自己在这个行业面向下轮的成长，已经不是产品意义和技术意义上的一种收购而是上升到新的考虑。
吴迎秋：特斯拉通过载重火箭把特斯拉汽车送上天的第二天发布的财报显示，2017年卖了10万辆车，亏了22亿，这给李书福带来很多思考。过去他和很多传统车企一样，不看好特斯拉，但是这件事情以后他看到特斯拉虽然亏本但市值高于宝马、接近奔驰。现在全球对于新型产业的估值和对于传统产业的估值出现了非常有意思的现象，汽车的估值是被估低了。现在吉利的市值是2200多个亿港币，股票大概是25块钱左右，估值最终能够估多少？股票现在是不是可以买？
水皮：如果利润一百亿算的话现在2200亿折合成人民币是1800万到1900万的市值，市盈率20倍都不到，这个利润不全是上市公司的，上市公司市盈率是36倍，从市盈率角度看是高的。净资产可能也就是4块多港币，现在股价是25块钱，过去年港股是大炒特炒的一年，一年的时间恒生指数涨了50%，从去年到现在。但是更早一点港股处在个全球最低的低谷，平均市盈率9倍，港股两年前平均市盈率才9倍，吉利是香港投资者很少有看好中国制造业的公司，投资者非常聪明。现在的股价不便宜，跟整个港股的背景有关，如果大家关注这个势态的话，不少人关注吉利，后面可能随着欧美股市调整，恒生指数也会有相应的调整，如果回落下来有可能有介入的机会。
炒股这个事情就是坚决不建议大家追高，尤其是大牛市之后，我们建议大家谨慎、关注找自己认为合适的机会要进也是逢低进入。
3月2日，农历正月十五，值此元宵佳节之际，由寰球汽车集团主办的“国际大背景下一一看中国汽车的新机遇”论坛活动在京举行。此次论坛上以吉利八股戴姆勒集团为契机，由寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋作为主持人，邀请原国务院发展研究中心副主任侯云春;国务院参事室特约研究员姚景源;国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓;著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮参与的沙龙环节，共同探讨在“一带一路”大背景下，如何营造世界汽车命运共同体，各位专家给中国汽车行业乃至中国企业在国际间的合作做出了深刻的解读。
“要用更高程度的改革开放来纪念40周年的改革开放”
吴迎秋：全球化已经成为一个不可阻挡的趋势，也出现了一些挑战，比如出现了英国脱欧、特朗普政府带来的挑战等。在挑战面前，给我们带来一些思考，需要建立人类命运共同体、建立世界汽车命运共同体。这些不和谐的现象与大趋势是一对矛盾，那么全球化是错了吗？
侯云春：1.0版的经济全球化在过去世界贸易组织是西方国家美欧主导的，之所以英国脱欧，就是觉得在这个体系当中得到的好处比原来少了，它发现中国和些新型经济体创造出比他们所设计的更大蛋糕。新的经济全球化肯定是向前推进的，无非经济全球化谁主导，对谁有利，这需要个不断的谈判求得共识。
现在经济全球化仅仅是在经济层面，涉及贸易、投资、金融这些活动，税收调节全球化的问题，这是全球治理问题。在继续推进经济全球化的过程当中，权衡发达国家新型经济体国家，发展中国家等各自的利弊，建立人类命运共同体可以把过去的竞争关系，真正变为合作、融合，各方从中找到一个利益的交汇点，形成最大公约数。
吴迎秋：吉利汽车参股戴姆勒集团在改革开放四十周年的时间节点上，从全球化问题上如何看待中国汽车参与到世界汽车命运共同体的全球化趋势当中去？
姚景源：习近平总书记在十九大报告中讲，新时代最重要的就是要面对两个根本转变，一个是主要矛盾由过去满足人民最基本的物质需求和落后生产力的矛盾，转到人民群众对美好生活日益增长需要和不平衡，不充分发展的矛盾。另外一个转变要由高速度增长转到高质量增长。
现在中国汽车面临个新问题，比如年产量到了近3000万台，2017年增速由过去的两位数回落到个位数。一个个汽车企业靠数量的增长去获得发展、利润、成就，我认为很难了。中国汽车工业怎么从高速度增长转到高质量增长，政府有很多政策，比如中国制造2025，发展重要的规划，我觉得最根本的还是改革开放，这是个总的思路。要用更高程度的改革开放来纪念40周年的改革开放。
中国汽车行业应当看到一种忧虑，到年产3000多万台的时候，占到世界汽车总产量三分之一的时候，堵车已经堵到县级的时候，再按照这种速度扩张，会潜藏着相当大的风险。而李书福这个举动为我们摆脱风险，使中国汽车走到个更高的层面，或者站在世界的层面，他开了个好头，做了一个重大的贡献。
吴迎秋：中国在过去几十年的改革开放过程当中，取得了很多成绩也有很多教训，这个教训应该成为全世界全球化过程当中的一个财富。只有出现问题才能考虑能源问题、环境问题等，是不是这也是一种对策呢？
侯云春：中国人把车看成身份的象征在欧洲好车不敢开出来，豪车开出来人家骂你，说你浪费能源浪费道路。这源于中国对乘用车的叫法，轿车是过去轿子演变过来的，视为身份的象，征汽车文明、文化如果不发展，全民素质不提高，观念不转变，拥堵现象、浪费现象、使用效率不高的司题没有办法改变，这是个系统工程，从汽车的制造到汽车的使用，销售方方面面，是一个整体的社会观念司题。
吉利的参照系发生了巨大变化
王晓明：從时点上看，收购沃尔沃完成收购是2010年。2008年三季度发生了以美国为首的世界次贷危机，整个全球经历了一轮危机模式。今天的时点，没有这种类型的危机，但是汽车业、产业界又有种新的危机模式，新的技术创新，模式创新带来压力危机。
2001年吉利拿到准人证是发展的起点到2010年发展到相对高的阶段虽然收购沃尔沃，但在中国的产业竞争格局下吉利仍然面临合资、国有、自主的竞争压力，还是处于技术、品牌、产品和市场的考虑。
而现在吉利的参照系已经发生了巨大变化。戴姆勒集团的市值大概900多亿美金 丰田不到2000亿美金 ，大众遭遇了一些事件市值大幅下降，和汽车行业参照，三星是3000亿美金，苹果是8800亿，汽车和手机行业领头羊企业市值有很大的差距。现在讲智能革命，从产品端能够比智能手机更大的是智能汽车，用这样个参照系，未来汽车行业领头羊至少是万亿级美元的规模。
吉利通过系列收购，形成了多品牌的布局 已经有了全系产品、全车型布局的雏形。谁在未来布局好、大势把握得好谁就有可能在下轮新周期、高成长、新经济、新产业里要占重要的位置。我理解这次吉利的入股，给自己在这个行业面向下轮的成长，已经不是产品意义和技术意义上的一种收购而是上升到新的考虑。
吴迎秋：特斯拉通过载重火箭把特斯拉汽车送上天的第二天发布的财报显示，2017年卖了10万辆车，亏了22亿，这给李书福带来很多思考。过去他和很多传统车企一样，不看好特斯拉，但是这件事情以后他看到特斯拉虽然亏本但市值高于宝马、接近奔驰。现在全球对于新型产业的估值和对于传统产业的估值出现了非常有意思的现象，汽车的估值是被估低了。现在吉利的市值是2200多个亿港币，股票大概是25块钱左右，估值最终能够估多少？股票现在是不是可以买？
水皮：如果利润一百亿算的话现在2200亿折合成人民币是1800万到1900万的市值，市盈率20倍都不到，这个利润不全是上市公司的，上市公司市盈率是36倍，从市盈率角度看是高的。净资产可能也就是4块多港币，现在股价是25块钱，过去年港股是大炒特炒的一年，一年的时间恒生指数涨了50%，从去年到现在。但是更早一点港股处在个全球最低的低谷，平均市盈率9倍，港股两年前平均市盈率才9倍，吉利是香港投资者很少有看好中国制造业的公司，投资者非常聪明。现在的股价不便宜，跟整个港股的背景有关，如果大家关注这个势态的话，不少人关注吉利，后面可能随着欧美股市调整，恒生指数也会有相应的调整，如果回落下来有可能有介入的机会。
炒股这个事情就是坚决不建议大家追高，尤其是大牛市之后，我们建议大家谨慎、关注找自己认为合适的机会要进也是逢低进入。