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摘要：地铁是人们交通出行的主要方式之一，同时也是城市基础建设的重点工程项目，在具体地铁隧道施工中，需要做好施工全过程的管控。对于一些大坡度地铁隧道工程施工中，可能会出现溜车情况，不同程度上威胁着工程整体质量和安全。因此，需要在施工同时做好电机车防溜车工作，创设安全稳定的作业环境。但实际上，还有部分单位对电机车防溜车工作重视程度不高，导致溜车事故出现，增加施工成本。本文就大坡度地铁隧道电机车运输防溜车相关工作展开分析，立足于实际情况，提出合理有效的防溜车措施全方位践行到实处，打造质量和安全并重的地铁隧道工程。
关键词：防溜车;电机车;大坡度;地铁隧道;安全管理
目前我国城市现代化建设进程不断加快，配套基础设施逐渐趋于完善，尤其是地铁隧道工程建设力度的进一步提升，施工工艺逐渐成熟化。在大坡度地铁隧道施工中，盾构法作为一种主流的施工方法，选择窄轨电机车牵引编组列车运输系统，运输量大、成本低，后期系统维护较为简单，但由于坡度较大可能出现电机车运输溜车风险，如果缺少有效的控制，可能会对盾构和施工人员带来不同程度的伤害，造成严重的安全事故。鉴于此，应该正确看待大坡度地铁隧道电机车运输防溜车相关措施，在分析风险隐患基础上提出有效的防控措施，全面保障大坡度地铁隧道施工安全。
1 工程概况
以某地铁隧道工程为例，区间在K19+150范围内，设置一座中间风井，同时在K18+670、K19+850、K19+342.538和K20+310范围内设置4座联络通道。隧道左线4条平面曲线，曲线半径为800m、360m、440m以及500m。
2 电机车牵引分析
2.1电机车运输方式
电机车是大坡度地铁隧道施工的主要设备之一，在隧道施工中用于承担物料运输工作，将盾构法施工中的渣土运输到出土口，同时将施工中砂浆、渣土等材料运输到隧道内盾构机区域[1]。项目隧道选择粘着重量40t牵引电机车，满足隧道施工现场材料运输任务。
2.2电机车技术参数
大坡度地铁隧道工程施工中，电机车是专门用于地铁盾构施工的设备，机车功率110×2kW，轨道之间的距离900mm机车电机车牵引力109kN，稳定的牵引力则是96.4kN。
2.3电机车牵引力大小和隧道坡度的关系
隧道左侧中部风井为0‰～29‰下坡路段，29‰隧道坡度距离是650m，27‰隧道坡度距离是293m，后半段隧道路段在10‰以下。隧道坡度在10‰以下时，牵引工作中，电机车运行速度和坡度之间呈逐步升高趋势。电机车性能设计方面，隧道坡度在10‰以下，车辆运行速度高低，几乎不会出现溜车情况。曲线坡度在27‰～29‰范围内，则属于大坡度范围[2]。大坡度隧道较长，施工中为了保障电机车运输安全，应编制合理的防溜车预案。电机车牵引梁为155t，坡度趋于35‰时，理论上电机车运行速度在14km/h左右。结合施工现场具体情况和施工经验，35‰坡度下控制电机车牵引速度维持在10km/h～13km/h范围内，维持较低牵引力来控制电机车稳定运行[3]。
3 大坡度地鐵隧道电机车运输防溜车措施
3.1施工现场管理措施
（1）加强电机车指挥调度。电机车运输过程中，应配备专门人员负责指挥调度，按照规定统一的鸣哨指令指挥控制，各环节协调配合。电机车司机要遵循指令操作设备，避免操作失误诱发溜车事故。另外，可以不定期组织电机车司机专业培训，提升专业操作能力和工作经验，同时保持较高的安全意识和责任意识，消除侥幸心理，严格遵循操作规程进行控制，在发现溜车隐患时应急启动锚钩，保障作业安全[4]。
（2）爬坡位置设置限速牌。在大坡度地铁隧道施工过程中，为了规避溜车事故出现，可以在大坡度区域设置限速牌，选择小速度大牵引力运行，控制电机车爬坡限速12km/h。大坡度地铁隧道施工区域，通过设置限速牌来控制电机车运行，同样可以降低溜车事故几率[5]。
（3）禁止超速超载行驶。结合大坡度地铁隧道工程施工安全要求，大坡度区域电机车行驶速度限定在12km/h左右。隧道内部列车编组确定后，禁止随意增加列车牵引，否则可能出现超载情况，诱发溜车事故。
（4）加强电机车维修保养。电机车作业环境较为恶劣，长时间运行作业下，检修工作不及时，可能由于设备磨损老化导致电机车电压变化，达到警戒值后应第一时间更换电机车蓄电池。电机车设备的维修和保养工作，禁止盲目按照以往经验或是侥幸心理去应对，一旦发现问题第一时间处理，将溜车事故发生几率降到最低。
（5）配备安全报警装置。电机车上应配备专门的安全报警装置，电机车溜车时按下报警装置，附近的工作人员第一时间撤离，避免撞伤施工人员。盾构10#台车尾部安装摄像头，监测范围大概在洞外300m范围，同时可以监控盾构操作室具体情况，及时发现问题和解决问题。如果发生溜车事故，盾构司机第一时间启动报警装置，以此来保障作业安全，创设安全的作业环境[6]。
（6）定期清理轨道杂质。轨道杂质较多，同样可能出现溜车事故，因此日常施工时要做好轨道清洁工作，轨道面、车轮干净，车轮干燥，避免刹车时受到水、污泥影响降低摩擦力，诱发安全事故。工作人言也要依据施工标准和技术要求铺设轨道，定期维修和保养，发现连接杆螺栓松动或是轨道压板松动，第一时间加固处理，避免脱轨或溜车，保障作业安全。
3.2机械技术保障措施
结合实际需要，可以设置紧急制动锚钩。为了避免溜车事故，可以通过在车头位置设置紧急制动锚钩，配备独立操作系统控制，基于杠杆原理实现锚钩下落，勾住轨枕和电机车，施加反向作用力避免溜车额。如果电机车行驶过程中正常制动无法满足实际需求，可以启动紧急制动锚钩，下放勾住轨枕，强制控制电机车停止运行。发生溜车苗头时，第一时间启动紧急制动锚钩。
此种装置优势鲜明，装置为独立、完整的体系，不需要过大改动电机车装置;装置采用圆钢、方钢、钢板以及标准价合理加工而成，加工和安装环节较为简单、便捷;整套装置零件少，维修、保养工作便捷;装置反应灵敏。但同时，使用此种装置会导致行车轨道遭到破坏，恢复行车需要一定时间。
结论：
总而言之，在大坡度地铁隧道施工中，溜车事故几率较高，需要施工单位予以高度重视，做好施工现场的安全管理，并选择合理的机械式紧急制动措施，切实消灭安全隐患在萌芽阶段，保障施工现场作业安全。
参考文献
[1] 武彬华. 大坡度地铁隧道电机车运输防溜车措施分析[J]. 黑龙江交通科技，2018，41（12）：180-181.
[2] 王鹏，左建乐，孟凡雷，等. 大坡度地铁隧道施工电机车运输防溜车措施[J]. 建筑工程技术与设计，2017（30）：514-514.
[3] 马西峰. 浅谈大坡度地铁隧道电机车运输防溜车措施[J]. 建筑机械化，2016，37（1）：63-66.
[4] 黄喜军，陈辉金，张龙，等. 基于LabVIEW的汽车防溜车模拟测试系统设计[J]. 现代电子技术，2018，41（11）：91-94，99.
[5] 陈英才，孙金锁，谭啸峰. 地铁盾构施工水平有轨列车溜车安全风险控制技术[J]. 中国科技纵横，2017（14）：51-52.
[6] 文依依，莫嘉林，林陈宙. 自动防溜车技术及自动驻车技术的应用研究[J]. 商情，2021（27）：188-191.
关键词：防溜车;电机车;大坡度;地铁隧道;安全管理
目前我国城市现代化建设进程不断加快，配套基础设施逐渐趋于完善，尤其是地铁隧道工程建设力度的进一步提升，施工工艺逐渐成熟化。在大坡度地铁隧道施工中，盾构法作为一种主流的施工方法，选择窄轨电机车牵引编组列车运输系统，运输量大、成本低，后期系统维护较为简单，但由于坡度较大可能出现电机车运输溜车风险，如果缺少有效的控制，可能会对盾构和施工人员带来不同程度的伤害，造成严重的安全事故。鉴于此，应该正确看待大坡度地铁隧道电机车运输防溜车相关措施，在分析风险隐患基础上提出有效的防控措施，全面保障大坡度地铁隧道施工安全。
1 工程概况
以某地铁隧道工程为例，区间在K19+150范围内，设置一座中间风井，同时在K18+670、K19+850、K19+342.538和K20+310范围内设置4座联络通道。隧道左线4条平面曲线，曲线半径为800m、360m、440m以及500m。
2 电机车牵引分析
2.1电机车运输方式
电机车是大坡度地铁隧道施工的主要设备之一，在隧道施工中用于承担物料运输工作，将盾构法施工中的渣土运输到出土口，同时将施工中砂浆、渣土等材料运输到隧道内盾构机区域[1]。项目隧道选择粘着重量40t牵引电机车，满足隧道施工现场材料运输任务。
2.2电机车技术参数
大坡度地铁隧道工程施工中，电机车是专门用于地铁盾构施工的设备，机车功率110×2kW，轨道之间的距离900mm机车电机车牵引力109kN，稳定的牵引力则是96.4kN。
2.3电机车牵引力大小和隧道坡度的关系
隧道左侧中部风井为0‰～29‰下坡路段，29‰隧道坡度距离是650m，27‰隧道坡度距离是293m，后半段隧道路段在10‰以下。隧道坡度在10‰以下时，牵引工作中，电机车运行速度和坡度之间呈逐步升高趋势。电机车性能设计方面，隧道坡度在10‰以下，车辆运行速度高低，几乎不会出现溜车情况。曲线坡度在27‰～29‰范围内，则属于大坡度范围[2]。大坡度隧道较长，施工中为了保障电机车运输安全，应编制合理的防溜车预案。电机车牵引梁为155t，坡度趋于35‰时，理论上电机车运行速度在14km/h左右。结合施工现场具体情况和施工经验，35‰坡度下控制电机车牵引速度维持在10km/h～13km/h范围内，维持较低牵引力来控制电机车稳定运行[3]。
3 大坡度地鐵隧道电机车运输防溜车措施
3.1施工现场管理措施
（1）加强电机车指挥调度。电机车运输过程中，应配备专门人员负责指挥调度，按照规定统一的鸣哨指令指挥控制，各环节协调配合。电机车司机要遵循指令操作设备，避免操作失误诱发溜车事故。另外，可以不定期组织电机车司机专业培训，提升专业操作能力和工作经验，同时保持较高的安全意识和责任意识，消除侥幸心理，严格遵循操作规程进行控制，在发现溜车隐患时应急启动锚钩，保障作业安全[4]。
（2）爬坡位置设置限速牌。在大坡度地铁隧道施工过程中，为了规避溜车事故出现，可以在大坡度区域设置限速牌，选择小速度大牵引力运行，控制电机车爬坡限速12km/h。大坡度地铁隧道施工区域，通过设置限速牌来控制电机车运行，同样可以降低溜车事故几率[5]。
（3）禁止超速超载行驶。结合大坡度地铁隧道工程施工安全要求，大坡度区域电机车行驶速度限定在12km/h左右。隧道内部列车编组确定后，禁止随意增加列车牵引，否则可能出现超载情况，诱发溜车事故。
（4）加强电机车维修保养。电机车作业环境较为恶劣，长时间运行作业下，检修工作不及时，可能由于设备磨损老化导致电机车电压变化，达到警戒值后应第一时间更换电机车蓄电池。电机车设备的维修和保养工作，禁止盲目按照以往经验或是侥幸心理去应对，一旦发现问题第一时间处理，将溜车事故发生几率降到最低。
（5）配备安全报警装置。电机车上应配备专门的安全报警装置，电机车溜车时按下报警装置，附近的工作人员第一时间撤离，避免撞伤施工人员。盾构10#台车尾部安装摄像头，监测范围大概在洞外300m范围，同时可以监控盾构操作室具体情况，及时发现问题和解决问题。如果发生溜车事故，盾构司机第一时间启动报警装置，以此来保障作业安全，创设安全的作业环境[6]。
（6）定期清理轨道杂质。轨道杂质较多，同样可能出现溜车事故，因此日常施工时要做好轨道清洁工作，轨道面、车轮干净，车轮干燥，避免刹车时受到水、污泥影响降低摩擦力，诱发安全事故。工作人言也要依据施工标准和技术要求铺设轨道，定期维修和保养，发现连接杆螺栓松动或是轨道压板松动，第一时间加固处理，避免脱轨或溜车，保障作业安全。
3.2机械技术保障措施
结合实际需要，可以设置紧急制动锚钩。为了避免溜车事故，可以通过在车头位置设置紧急制动锚钩，配备独立操作系统控制，基于杠杆原理实现锚钩下落，勾住轨枕和电机车，施加反向作用力避免溜车额。如果电机车行驶过程中正常制动无法满足实际需求，可以启动紧急制动锚钩，下放勾住轨枕，强制控制电机车停止运行。发生溜车苗头时，第一时间启动紧急制动锚钩。
此种装置优势鲜明，装置为独立、完整的体系，不需要过大改动电机车装置;装置采用圆钢、方钢、钢板以及标准价合理加工而成，加工和安装环节较为简单、便捷;整套装置零件少，维修、保养工作便捷;装置反应灵敏。但同时，使用此种装置会导致行车轨道遭到破坏，恢复行车需要一定时间。
结论：
总而言之，在大坡度地铁隧道施工中，溜车事故几率较高，需要施工单位予以高度重视，做好施工现场的安全管理，并选择合理的机械式紧急制动措施，切实消灭安全隐患在萌芽阶段，保障施工现场作业安全。
参考文献
[1] 武彬华. 大坡度地铁隧道电机车运输防溜车措施分析[J]. 黑龙江交通科技，2018，41（12）：180-181.
[2] 王鹏，左建乐，孟凡雷，等. 大坡度地铁隧道施工电机车运输防溜车措施[J]. 建筑工程技术与设计，2017（30）：514-514.
[3] 马西峰. 浅谈大坡度地铁隧道电机车运输防溜车措施[J]. 建筑机械化，2016，37（1）：63-66.
[4] 黄喜军，陈辉金，张龙，等. 基于LabVIEW的汽车防溜车模拟测试系统设计[J]. 现代电子技术，2018，41（11）：91-94，99.
[5] 陈英才，孙金锁，谭啸峰. 地铁盾构施工水平有轨列车溜车安全风险控制技术[J]. 中国科技纵横，2017（14）：51-52.
[6] 文依依，莫嘉林，林陈宙. 自动防溜车技术及自动驻车技术的应用研究[J]. 商情，2021（27）：188-191.