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2011年中国房车锦标赛(CTCC)4月10日在上海天马山赛道揭幕。与往年相比，本赛季的车手和车队没有多大变化，唯有上海大众333车队和部分私人车队推出的带T（涡轮增压）的赛车令人有些心动，但却没有带来任何惊喜，倒是小小的天马山赛车场已经被用到极限
虽然上海大众333因为带T升入2000cc组比赛，但却丝毫未能撼动2000cc的格局。同时，令人期待的带T的赛车，也没有给人带来太多的惊喜。
778与FRD再次冤家聚首
2011赛季仍没有改变CTCC“双主赛”的结局，而且CTCC仍是全球唯一“一回合定胜负”的房车赛制。2000cc传统的三强仍是来自FRD的长安福特、778的东风悦达起亚和华扬车队（广州本田）。上海大众333车队因为赛车带T，但这次仅是一个噱头。排位赛后尘埃落定——何晓乐以1分09秒015的成绩拿下新赛季的首个杆位。带T的赛车未能危及2000cc的传统地位，333的4辆带T赛车只是为2000cc组增加了赛车数量而已。
首先我们先来揭开333的T车之谜。据CTCC官员介绍，333车队首场使用的不是外面宣传的1.6T，而是临时赶出来的1.4T。在赛前的新车发布上，333方面丝毫没有透露这个消息，反而大力宣称新赛车有250匹马力云云，但实际效果也就是比1600cc的快点儿有限。333主力王睿仍被“一号弯”魔咒，起步就撞车退赛，韩寒的赛车不久发生机械故障，很快在赛道上消失。剩下的高华阳驾驶新Polo1.4T赛车对付1.5T的雨燕都很费劲儿。
据圈内人士爆料，333的真正1.6T发动机还在德国进行改装，真正形成力量要在珠海站以后。同样，基亚车队因中国汽联1.6T改装规则没有完善，拒绝改装1.6T赛车，仍用旧车参加1600cc组比赛。
从首站比赛的形势来看，带T的赛车只是浮云，但人们仍担心真正的1.6T到来后，能否形成对2000cc的威胁？
2000cc的主角还是往日的东风悦达起亚、长安福特和华扬车队。揭幕战一号弯的撞车事故让东风悦达起亚瞬间丧失了王少峰和卢家辉。位居第4位发车的卢家骏遭到3辆长安福特赛车的夹击。这场比赛本应该就这样收场，但江腾一因未跟随安全车进站而受罚，导致卢家骏轻松摆脱了唯一的对手，最终赢得开门红。
在车手阵容方面，长安福特和东风悦达起亚都增加了一个新人。后者增加的是台湾车手康哲玮，但赛后对其的评价是“中规中矩”，前者增加的北京前卡丁车手范高翔，却被誉为“一匹黑马”。范高翔离开卡丁车参加了一年拉力赛，但他的才华最终会在房车赛中得到展示。
没有333，北现独称霸
333的“升级”2000cc和基亚车队无心恋战，让北京现代车队做成1600cc的独家老大。
北京现代是从上个赛季的后期开始发力的，依靠赛车N次改装升级，终于拿下了去年的年度冠军。不过，他们的实力转换来自队内——上海车手马晴骅取代了老将刘洋，前者的方程式底蕴更加丰厚，一加盟就占到了主力车手的位置。有马晴骅和刘洋，外加333的离去，北京现代车队将成为1600cc的无敌舰队。
去年偶尔露峥嵘的海马车队是CTCC中唯一的自主品牌车队。但今年他们有了新盟友——奇瑞车队也加盟CTCC。可惜奇瑞车队没有厂商的太大支持，外加车手阵容差强人意，对北现和海马一段时间内还形成不了威胁。
作为自主品牌领军者的海马福美来车队，车队认为表现“惊艳”，取得1600cc组第2至4名，三辆赛车表现出了绝对的统治力。在北现越来越强大的今天，海马要想重现昔日辉煌已经很有难度了，尽管该队今年吸纳了前CTCC冠军林立峰和摩托车冠军荷子贤。
不过，击败海马也不会让北现有什么骄傲的。北现的雄心是要跻身2000cc或者1.6T的争夺，而怎样说服厂商对CTCC投入更多，车队目前也没有更好的高招。
猜一猜谁还会进CTCC
CTCC两年前就在风传上海通用、东风本田将加盟，但今年只看到飞度以车队名义参赛，一辆私人克鲁兹、雨燕参赛。很多厂商至今没有投身CTCC，是他们还没有看出这个赛事的媒体平台和市场回报？举一个有趣儿的例子：WTCC的厂商除西亚特外，在中国都有产品生产，但宝马和克鲁兹——两个在中国卖的最好的公司就是不进入CTCC。
原因之一，宝马与克鲁兹参加的WTCC，与中国的CTCC规则不同，他们的产品如果按照CTCC规则改装，可能会输给对手。第二，CTCC与央视的合作从今年才开始恢复，而且只是录播，但这已经给厂商一个明确的信号。据悉，东风本田痛下决心，要整出一个厂商队参赛。另外一个改装奔腾的北京俱乐部，因一汽的态度不明朗，成军仍是问题，找车手更是问题。因此，短期内CTCC的固有格局不会改变，就是东风本田和一汽奔腾都加盟，也只是增添赛车的数量而已，不会影响比赛成绩的走向。
本站比赛过后，东风悦达起亚车队和车手卢家骏以33分和25分，分别在中国超级量产车组厂商和车手排名中保持领先，CTCC第二站比赛5月29日在广东珠海进行。
虽然上海大众333因为带T升入2000cc组比赛，但却丝毫未能撼动2000cc的格局。同时，令人期待的带T的赛车，也没有给人带来太多的惊喜。
778与FRD再次冤家聚首
2011赛季仍没有改变CTCC“双主赛”的结局，而且CTCC仍是全球唯一“一回合定胜负”的房车赛制。2000cc传统的三强仍是来自FRD的长安福特、778的东风悦达起亚和华扬车队（广州本田）。上海大众333车队因为赛车带T，但这次仅是一个噱头。排位赛后尘埃落定——何晓乐以1分09秒015的成绩拿下新赛季的首个杆位。带T的赛车未能危及2000cc的传统地位，333的4辆带T赛车只是为2000cc组增加了赛车数量而已。
首先我们先来揭开333的T车之谜。据CTCC官员介绍，333车队首场使用的不是外面宣传的1.6T，而是临时赶出来的1.4T。在赛前的新车发布上，333方面丝毫没有透露这个消息，反而大力宣称新赛车有250匹马力云云，但实际效果也就是比1600cc的快点儿有限。333主力王睿仍被“一号弯”魔咒，起步就撞车退赛，韩寒的赛车不久发生机械故障，很快在赛道上消失。剩下的高华阳驾驶新Polo1.4T赛车对付1.5T的雨燕都很费劲儿。
据圈内人士爆料，333的真正1.6T发动机还在德国进行改装，真正形成力量要在珠海站以后。同样，基亚车队因中国汽联1.6T改装规则没有完善，拒绝改装1.6T赛车，仍用旧车参加1600cc组比赛。
从首站比赛的形势来看，带T的赛车只是浮云，但人们仍担心真正的1.6T到来后，能否形成对2000cc的威胁？
2000cc的主角还是往日的东风悦达起亚、长安福特和华扬车队。揭幕战一号弯的撞车事故让东风悦达起亚瞬间丧失了王少峰和卢家辉。位居第4位发车的卢家骏遭到3辆长安福特赛车的夹击。这场比赛本应该就这样收场，但江腾一因未跟随安全车进站而受罚，导致卢家骏轻松摆脱了唯一的对手，最终赢得开门红。
在车手阵容方面，长安福特和东风悦达起亚都增加了一个新人。后者增加的是台湾车手康哲玮，但赛后对其的评价是“中规中矩”，前者增加的北京前卡丁车手范高翔，却被誉为“一匹黑马”。范高翔离开卡丁车参加了一年拉力赛，但他的才华最终会在房车赛中得到展示。
没有333，北现独称霸
333的“升级”2000cc和基亚车队无心恋战，让北京现代车队做成1600cc的独家老大。
北京现代是从上个赛季的后期开始发力的，依靠赛车N次改装升级，终于拿下了去年的年度冠军。不过，他们的实力转换来自队内——上海车手马晴骅取代了老将刘洋，前者的方程式底蕴更加丰厚，一加盟就占到了主力车手的位置。有马晴骅和刘洋，外加333的离去，北京现代车队将成为1600cc的无敌舰队。
去年偶尔露峥嵘的海马车队是CTCC中唯一的自主品牌车队。但今年他们有了新盟友——奇瑞车队也加盟CTCC。可惜奇瑞车队没有厂商的太大支持，外加车手阵容差强人意，对北现和海马一段时间内还形成不了威胁。
作为自主品牌领军者的海马福美来车队，车队认为表现“惊艳”，取得1600cc组第2至4名，三辆赛车表现出了绝对的统治力。在北现越来越强大的今天，海马要想重现昔日辉煌已经很有难度了，尽管该队今年吸纳了前CTCC冠军林立峰和摩托车冠军荷子贤。
不过，击败海马也不会让北现有什么骄傲的。北现的雄心是要跻身2000cc或者1.6T的争夺，而怎样说服厂商对CTCC投入更多，车队目前也没有更好的高招。
猜一猜谁还会进CTCC
CTCC两年前就在风传上海通用、东风本田将加盟，但今年只看到飞度以车队名义参赛，一辆私人克鲁兹、雨燕参赛。很多厂商至今没有投身CTCC，是他们还没有看出这个赛事的媒体平台和市场回报？举一个有趣儿的例子：WTCC的厂商除西亚特外，在中国都有产品生产，但宝马和克鲁兹——两个在中国卖的最好的公司就是不进入CTCC。
原因之一，宝马与克鲁兹参加的WTCC，与中国的CTCC规则不同，他们的产品如果按照CTCC规则改装，可能会输给对手。第二，CTCC与央视的合作从今年才开始恢复，而且只是录播，但这已经给厂商一个明确的信号。据悉，东风本田痛下决心，要整出一个厂商队参赛。另外一个改装奔腾的北京俱乐部，因一汽的态度不明朗，成军仍是问题，找车手更是问题。因此，短期内CTCC的固有格局不会改变，就是东风本田和一汽奔腾都加盟，也只是增添赛车的数量而已，不会影响比赛成绩的走向。
本站比赛过后，东风悦达起亚车队和车手卢家骏以33分和25分，分别在中国超级量产车组厂商和车手排名中保持领先，CTCC第二站比赛5月29日在广东珠海进行。