尽管中国的油品质量问题一直都在阻碍着柴油发动机车型的普及，但毫无疑问，柴油发动机的各项性能指标都更加符合低碳社会对于节能环保的要求。尤其是对于体形相对庞大的SUV(运动型多功能车)车型来说，柴油发动机的应用不仅仅只是在响应着构建低碳社会的号召。低速高扭的工作特性也更加符合SUV车型的实际使用需要。因此，长城汽车率先将自主研发的绿净2.0VGT柴油发动机搭载在哈弗H5上自然是众望所归，与它同时出现的还有一款来自于韩国现代的5挡手自动一体变速器。
　　
　　尽管新的绿净2.0VGT柴油发动机的排量仅为2.0L，但是高达110kw的最大功率还是让人颇为惊诧，而高达310N·m的最大扭矩更是让我对接下来的道路试驾充满了渴望。其实这款绿净2.0VGT发动机在技术上与奥迪的TDI极为相似，即采用电控高压共轨喷油系统和VGT可变截面废气涡轮增压技术。不同的是，长城采用了德尔福的共轨喷油技术，而VGT的使用效果也等同于奥迪的AVS可变气门升程系统，目的存于改善涡轮增压器的迟滞现象，实现发动机中低转速下的扭矩输出。所以，长城哈弗H5欧风版绿净2.0T自动挡车型的峰值扭矩输出转速已经低至1800r／min。与之匹配的5挡手自动一体变速器曾被广泛应用于现代集团高端平台车型中，具有技术成熟、低油耗、易操控3大优势。
　　不用怀疑柴油发动机的低温起动性能，试驾当天的气温已绎降到了零度以下，发动机在经过了一夜的冷却之后，起动丝毫不费力。即使怠速时我们仍能通过发动机清脆的“哒哒”声而迅速判断出柴油发动机的身份，但是在座舱内丝毫不会感觉到任何不适，经过降噪处理的发动机和车身会将难听的杂音尽量过滤，留下的只是完全在可接受范围之内的轻微声响。挂入D挡采取证常的行车状态，车辆会表现出两种截然不同的加速特性。前一阶段，油门踏板的踩踏对于发动机转速的上升幅度影响不大，车速首先会随着发动机转速的平缓上升而缓慢地上升，这样的加速表现显然是为城市拥堵道路的跟车准备的。当发动机的转速平缓地升至1800r／min左右时，随着涡轮增压的逐渐介入，发动机开始迅速发力，推背感油然而生。此时的油门踏板会表现出极为灵敏的响应，脚上细微的踩踏都会换来车身的前窜，直到车速达到120km／h左右时，加速度才开始衰减。如果是急加速，发动机则会跳过起初的平缓阶段而迅速做出反应，此时变速器也贴心地将换挡时机大大延缓，转速会迅速提升至2000r／min以上，并且在转速达到约3800r／min时才进行强制升挡，之后是新的加速轮回，直至挡位升至5挡。无论是平缓加速还是急加速，5挡自动变速器都会表现出相当的舒适性和连续性，除了一种情况，那就是在平缓行车中突然加速，此时变速器会稍作停顿用以识别驾驶者的驾驶意图，然后用强制降挡的方式来提供更多的动力。
　　在新的“黄金动力”动力组合的帮助下，哈弗H5的综合油耗仅为8.8L／100km，这对于一款自重1.8t左右、车身风阻系数相对较高的SUV车型而言，节油程度可见一斑。而在实际的测试过程中，如果不是急加速，仪表盘中央显示屏上的瞬时油耗基本都维持在个位数，多数情况下都存6～8L／100km徘徊。目前长城哈弗H5绿净2.0VGT柴油自动挡车型共有两驱和四驱车型共6款，价格区间为12.58万～16.88万元，而我们眼前的这款售价为13.78万元的两驱豪华型则已经可以享受到真皮座犄、自动空调、车载蓝牙、定速巡航和胎压监测等配置，再加上省油的特性，性价比将继续延续。