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中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1120094－01
山区高速公路有其自身区别于平原高速公路的水文地质等各方面的特点，如何准确地把握山区高速公路的特点、难点，合理地掌握技术标准，灵活地布设线位，如何将“安全、环保、舒适、和谐”的现代理念融入勘察设计之中，迫切需要加以认真研究和探讨。
一、总体设计原则
山区高速公路路线设计时，要顺“势”而为，维护自然界“势”的延续，公路线形和结构物的布设应尽量避免切割这种“势”的走向和延续，保持自然景观的完整性，减少对自然景观的破坏以及对地形、地貌的自然性和稳定性的影响。选择合理线形是路线设计的关键部分，因为路线一经确定，整个工程设施布局、工程造价便基本确定，它将直接影响总体设计。所以，选线要重点考虑以下几个问题。
（1）遵循“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，以“功能、技术、环保、成本控制”为设计目标，坚持地形选线、地质选线、环保选线和安全选线，科学确定技术标准，合理选用技术指标，精心设计，争创精品设计工程。
（2）遵照国家标准和部颁有关公路勘察设计方面的现行标准、规范，借鉴国内外先进经验，转变设计理念，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一。
（3）全性原则：勘察设计要把安全放在首位，除了保证公路设施自身的安全外，还将采取一切有效方法（如：加强交通安全控制，提高路侧护栏的防撞等级，增设紧急避险车道等（确保车辆行驶安全。
（4）尊重地区特性原则：本工程所经区域旅游资源分布广泛，自然和人文景观交相辉映。结构物和景观的设计风格将与当地人文、习俗相呼应，使高速公路成为一道亮丽的风景线。结构形式方案、施工方案以及筑路材料的选用在适度创新的同时注意与河北省及承德地区经济发展水平、施工技术力量、工程建设经验及矿产资源分布等特性相适应。
（5）整体协调性原则：路线布设时合理选用技术指标，顺应自然地形，结合沿线地质情况，采用单、双线灵活布设，注重路线、环境、景观一体化设计，最大限度减少对原有山体、植被和生态环境的破坏；合理布设沿线的结构物，使公路这一人工系统与沿线自然环境配合协调。
二、“安全、环保、舒适、和谐”现代理念的体现
（一）安全
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念。第一个就是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要地位了。因此，必须将“安全意识”引入到道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，从而减少经济损失。
安全包括工程实体安全和运营安全2个方面。从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防和容错措施，必要时辅以“被动”的防护措施。
在“主动”预防措施中，改进线形设计对于提高行车安全最为有效，优良的线形是保证行车安全的根本，可直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和改善长陡坡设计是改进线形的有效方法之一。
在设计中应重点考虑以下几个问题。
1．坚持曲线定线原则，注重指标选线，从交通安全角度考虑，最重要的是注重指标的连续与均衡。山区高速公路由于地形、地质等条件的限制，无法采用很高的技术指标，路线总体设计时要考虑各种条件限制，将路线分为若干设计单元，分别采用不同的技术指标，并注意不同设计单元之间连接路段技术指标的均衡与连续，做到高低指标的合理过渡。直线是平面设计中最常用的线形，设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以准确目测车间距离，增加夜间行车车灯眩目的危险，还会造成超速行使，而导致交通事故的发生，因此直线不宜过长，应控制在20（V+△V）范围内，其中V为设计行车速度，△V为直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取△V=15~20km/h。
2．纵面设计时，注意避免长陡坡的出现。山区公路设计应“先纵后平”。由于山区公路地形起伏较大，特别在越岭路段路线布设时，应着重考虑坡长限制、平均纵坡，尽量避免长陡坡的出现。具体做法是：首先规划纵面升、降坡方案，找出控制因素，然后再敷设平面线位，即所谓“先纵后平”。当单方向连续纵坡较长时，应首先考虑绕行或设置隧道方案，尽量避免出现“长陡坡”；承唐高速公路设计过程中，当纵坡比较紧张时，我们还有意识的提高了平面指标，以避免平、纵低指标组合在一起。经过论证，当“长陡坡”不可避免时，应考虑设置避险车道。
3．尽量降低施工难度，保证施工安全性。山区高速公路地形、地质条件复杂，桥隧、高边坡众多，施工环境恶劣，稍有不慎便会引发塌方等安全事故，影响施工质量和进度，在选线时尽量降低施工难度；
（二）环保
山区高速公路，很多地方沿线山高林密，植被覆盖良好，沟谷纵横曲折，风光秀丽。设计中本着“不破坏就是最大的保护”的原则，将公路自身的平纵面线形、路基宽度、构造物及沿线设施等与沿线自然特性及人文景观融为一个有机的整体。主要措施为：
1．坚持地质选线的原则，避让不良地质区域。由于山区地质构造复杂，有些灾害具有极强的隐蔽性，处理不当会对公路施工和运营带来不可估量的影响，还将直接影响区域的自然环境。因此，在设计过程中，应加强地质调查和勘察工作，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失，避免造成新的地质灾害。
2．坚持地形选线的原则，路线布设与地形相协调。路线走向尽量与河流、山川相吻合，不强拉直线，硬性切割地形，要顺势而行，且应注意避让环境敏感区。
（三）舒适、和谐
山区高速公路由于受地形、地质等众多因素的影响，技术指标不可能太高，运行速度也不可能太快，要给驾乘者营造一个舒适的环境，应重点从线形指标的连续性、均衡性及沿线景观错落有致的布置考虑，线形流畅，环境优美，就会给驾乘者提供一种舒适性的感觉。和谐主要考虑和谐自然、和谐社会。
1．和谐自然。定线因地制宜，不一味的将路线布设在谷地中间或人为的往山边靠，主要结合地形、地貌，从节约占地、节约投资、保护环境、和谐自然的角度考虑，将“路线”融入山水之间。尽量采用生态型自然边坡设计、生态型排水设施，避免圬工痕迹与自然之间的不协调。结合工程特点，灵活消化弃方。如分离式路基内侧，在左右线距离较近的路段，利用隧道弃渣或弃土将内侧修饰成弧状坡或单向坡，坡顶绿化，再设置相应排水构造物；互通立交喇叭内也修饰成弧状坡或单向坡；在合适的地方，设置观景台，使环保、经济和废物利用都得到了切实的体现。
2．和谐社会。高速公路建设要与地方公路、地方经济发展相结合，对互通式立交、分离式立交和通道的设置，充分征询地方政府及沿线有关方面意见。交叉的设置数量、规模、密度与城乡发展和人民生产、生活需要相适应；跨等级路的立交净高和净空满足被交路现状和规划要求；部分互通立交设置了必要的连接线。
参考文献：
[1]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]道路勘测设计[M].人民交通出版社.
[4]交通部公路司编著，降低造价公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.
[5]交通部公路司编著，新理念公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.
山区高速公路有其自身区别于平原高速公路的水文地质等各方面的特点，如何准确地把握山区高速公路的特点、难点，合理地掌握技术标准，灵活地布设线位，如何将“安全、环保、舒适、和谐”的现代理念融入勘察设计之中，迫切需要加以认真研究和探讨。
一、总体设计原则
山区高速公路路线设计时，要顺“势”而为，维护自然界“势”的延续，公路线形和结构物的布设应尽量避免切割这种“势”的走向和延续，保持自然景观的完整性，减少对自然景观的破坏以及对地形、地貌的自然性和稳定性的影响。选择合理线形是路线设计的关键部分，因为路线一经确定，整个工程设施布局、工程造价便基本确定，它将直接影响总体设计。所以，选线要重点考虑以下几个问题。
（1）遵循“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，以“功能、技术、环保、成本控制”为设计目标，坚持地形选线、地质选线、环保选线和安全选线，科学确定技术标准，合理选用技术指标，精心设计，争创精品设计工程。
（2）遵照国家标准和部颁有关公路勘察设计方面的现行标准、规范，借鉴国内外先进经验，转变设计理念，实现公路建设与自然环境、人文环境的和谐统一。
（3）全性原则：勘察设计要把安全放在首位，除了保证公路设施自身的安全外，还将采取一切有效方法（如：加强交通安全控制，提高路侧护栏的防撞等级，增设紧急避险车道等（确保车辆行驶安全。
（4）尊重地区特性原则：本工程所经区域旅游资源分布广泛，自然和人文景观交相辉映。结构物和景观的设计风格将与当地人文、习俗相呼应，使高速公路成为一道亮丽的风景线。结构形式方案、施工方案以及筑路材料的选用在适度创新的同时注意与河北省及承德地区经济发展水平、施工技术力量、工程建设经验及矿产资源分布等特性相适应。
（5）整体协调性原则：路线布设时合理选用技术指标，顺应自然地形，结合沿线地质情况，采用单、双线灵活布设，注重路线、环境、景观一体化设计，最大限度减少对原有山体、植被和生态环境的破坏；合理布设沿线的结构物，使公路这一人工系统与沿线自然环境配合协调。
二、“安全、环保、舒适、和谐”现代理念的体现
（一）安全
2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念。第一个就是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要地位了。因此，必须将“安全意识”引入到道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，从而减少经济损失。
安全包括工程实体安全和运营安全2个方面。从公路设计角度，则应重点消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防和容错措施，必要时辅以“被动”的防护措施。
在“主动”预防措施中，改进线形设计对于提高行车安全最为有效，优良的线形是保证行车安全的根本，可直接消除事故诱因，在现阶段条件下，进行运行车速安全检验和改善长陡坡设计是改进线形的有效方法之一。
在设计中应重点考虑以下几个问题。
1．坚持曲线定线原则，注重指标选线，从交通安全角度考虑，最重要的是注重指标的连续与均衡。山区高速公路由于地形、地质等条件的限制，无法采用很高的技术指标，路线总体设计时要考虑各种条件限制，将路线分为若干设计单元，分别采用不同的技术指标，并注意不同设计单元之间连接路段技术指标的均衡与连续，做到高低指标的合理过渡。直线是平面设计中最常用的线形，设计简单，方向明确，距离短捷，但过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦，难以准确目测车间距离，增加夜间行车车灯眩目的危险，还会造成超速行使，而导致交通事故的发生，因此直线不宜过长，应控制在20（V+△V）范围内，其中V为设计行车速度，△V为直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取△V=15~20km/h。
2．纵面设计时，注意避免长陡坡的出现。山区公路设计应“先纵后平”。由于山区公路地形起伏较大，特别在越岭路段路线布设时，应着重考虑坡长限制、平均纵坡，尽量避免长陡坡的出现。具体做法是：首先规划纵面升、降坡方案，找出控制因素，然后再敷设平面线位，即所谓“先纵后平”。当单方向连续纵坡较长时，应首先考虑绕行或设置隧道方案，尽量避免出现“长陡坡”；承唐高速公路设计过程中，当纵坡比较紧张时，我们还有意识的提高了平面指标，以避免平、纵低指标组合在一起。经过论证，当“长陡坡”不可避免时，应考虑设置避险车道。
3．尽量降低施工难度，保证施工安全性。山区高速公路地形、地质条件复杂，桥隧、高边坡众多，施工环境恶劣，稍有不慎便会引发塌方等安全事故，影响施工质量和进度，在选线时尽量降低施工难度；
（二）环保
山区高速公路，很多地方沿线山高林密，植被覆盖良好，沟谷纵横曲折，风光秀丽。设计中本着“不破坏就是最大的保护”的原则，将公路自身的平纵面线形、路基宽度、构造物及沿线设施等与沿线自然特性及人文景观融为一个有机的整体。主要措施为：
1．坚持地质选线的原则，避让不良地质区域。由于山区地质构造复杂，有些灾害具有极强的隐蔽性，处理不当会对公路施工和运营带来不可估量的影响，还将直接影响区域的自然环境。因此，在设计过程中，应加强地质调查和勘察工作，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失，避免造成新的地质灾害。
2．坚持地形选线的原则，路线布设与地形相协调。路线走向尽量与河流、山川相吻合，不强拉直线，硬性切割地形，要顺势而行，且应注意避让环境敏感区。
（三）舒适、和谐
山区高速公路由于受地形、地质等众多因素的影响，技术指标不可能太高，运行速度也不可能太快，要给驾乘者营造一个舒适的环境，应重点从线形指标的连续性、均衡性及沿线景观错落有致的布置考虑，线形流畅，环境优美，就会给驾乘者提供一种舒适性的感觉。和谐主要考虑和谐自然、和谐社会。
1．和谐自然。定线因地制宜，不一味的将路线布设在谷地中间或人为的往山边靠，主要结合地形、地貌，从节约占地、节约投资、保护环境、和谐自然的角度考虑，将“路线”融入山水之间。尽量采用生态型自然边坡设计、生态型排水设施，避免圬工痕迹与自然之间的不协调。结合工程特点，灵活消化弃方。如分离式路基内侧，在左右线距离较近的路段，利用隧道弃渣或弃土将内侧修饰成弧状坡或单向坡，坡顶绿化，再设置相应排水构造物；互通立交喇叭内也修饰成弧状坡或单向坡；在合适的地方，设置观景台，使环保、经济和废物利用都得到了切实的体现。
2．和谐社会。高速公路建设要与地方公路、地方经济发展相结合，对互通式立交、分离式立交和通道的设置，充分征询地方政府及沿线有关方面意见。交叉的设置数量、规模、密度与城乡发展和人民生产、生活需要相适应；跨等级路的立交净高和净空满足被交路现状和规划要求；部分互通立交设置了必要的连接线。
参考文献：
[1]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].
[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].
[3]道路勘测设计[M].人民交通出版社.
[4]交通部公路司编著，降低造价公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.
[5]交通部公路司编著，新理念公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.