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施工队伍组建自建型专业化工班，工班长由公司职工担任，作业工班和劳务工由架子队直接管理，解决了架子队对作业队伍管控难的问题，既提高了工效，又确保了质量。
中铁五局二公司杭长项目部承担了国家重点建设项目——沪昆铁路杭（州）长（沙）客运专线浙江段26.36km的施工任务，管段内有桥梁3.5座共24.17km，其中，连续梁13座，需要多次跨越铁路、公路、河流施工，难度大、安全风险高。为确保工程进度和安全质量，项目部以深化架子队建设为契机，重点抓好自建型工班建设，发挥在重难点工程建设中的主力军作用，确保了项目施工生产有序推进、安全质量平稳可控。
构建专业化工班
项目部自2010年4月份进场以来，积极推进标准化管理，不断探索架子队建设新模式，通过不断的调研和比较，提出了加强连续梁工班建设、构建专业化自建型工班的方案。
一是组建自建型工班。全长11.43km的金华江特大桥是全线重点控制工程，也是铁道部工程管理中心的挂牌工程。其主跨为（75+4×135+75）m连续梁，是目前国内高铁施工中跨度最大、跨度最多的特大型连续梁。面对这样的重难点工程，如果使用普通的劳务工班是要打败仗的。项目部经过多次研讨，决定选派有经验的职工牵头，组建自建型工班担负施工任务。曾参与过沪蓉西高速公路水南特大桥、向莆铁路临川特大桥等多座高难度悬灌连续梁施工的刘黔东、刘明武、蒋次贵、文禄银等人先后通过竞选担任了工班长。每个工班由8～10名职工，带领20～50名农民工，组建起了6个专业化自建型连续梁工班，担负重点连续梁施工任务。
二是规范劳务工管理。自建型工班劳务人员主要来自两方面：一部分由劳务公司派遣，另一部分由职工介绍。在劳务工的管理上，坚持实名制管理，每一名劳务人员必须与专业劳务公司签订《劳动合同》。在工班管理中，自建型工班劳务人员与职工同吃同住、同工同酬，促进了自建型工班队伍稳定。同时，项目部择优录用优秀劳务工，目前已有6名表现突出的劳务工被招录为正式职工。
三是抓好现场技术培训。项目部制定了专项培训教育计划，积极开展安全质量和技术培训，发放了《施工现场操作人员入场安全须知》《建筑业农民工入场安全知识必读》《建筑业农民工务工常识读本》等通俗易懂的安全书籍，播放幻灯片、警示片等，使得参建人员全面掌握质量安全和施工技能。自进场以来，项目部先后开展了各类培训358期，累计受训人员达5 100多人次。项目部还针对部分新进劳务工缺少经验的实际情况，加强“传帮带”，一个正式职工带几个劳务工，努力挖掘劳务工潜力，培养出一批劳务工技术能手。
目前，项目部设置专业架子队7支，共有工班21支，其中，自建型工班有7支，自建型工班比例占33.3%，成为了项目部攻坚克难的主力军。
提升现场管理水平
自建型工班管理模式，工班长由公司职工担任，作业工班和劳务工由架子队直接管理，解决了架子队对作业队伍管控难的问题。在施工过程中，职工带民工作业，工班长跟踪作业，工班长兼职安全员，做好每一道安全技术交底，精确控制每一个环节，及时纠正施工中存在的问题，从源头上消除了事故隐患和质量通病。自进场以来，项目工程安全质量平稳可控，未发生一起重大质量安全事故。
为了强化现场管控，自建型工班加强人力资源调配，采取工厂化流水线作业方式，工班内部分为不同的工作小组，钢筋加工、钢模组装、脚手架搭建、混凝土浇筑等分别由各自小组同时进行，极大提高了工序衔接速度，大幅提高了工程进度。自建型工班1个月时间可以完成3个连续梁节段，而劳务型工班只能完成2个节段。
他们还大力加强现场文明施工，积极推行标准化管理。工班长自觉带领职工做好现场文明施工，养成文明施工的良好习惯。担负主跨（75+4×135+75）m连续梁施工的刘黔东、刘明武工班先后受到铁道部副部长卢春房、中国中铁股份公司副总裁刘辉等领导的高度赞扬。
完善承包考核机制
项目部在完善架子队承包考核机制的基础上，进一步明确了工班的考核办法，增强了工班的积极性。
一是架子队对工班采取工费承包。各架子队与工班签订《工班工费承包合同》，以计件制发放劳动报酬。每月25号按工班当月完成且经验收合格的工程项目数量及《工班工费承包合同》中的劳务单价计算工班当月应得的劳务费，由工班长将劳动报酬分配情况报送架子队，架子队审核后报送项目财务部，以现金或打卡方式发放给职工和劳务工。
二是实施节奖超罚。工班的材料、机械设备由架子队提供，架子队每月按照指标对工班进行考核。对于工班超耗的材料部分，架子队从工费中予以扣除，节约部分给予相应奖励。采取这种分配模式，使自建型工班能够更好地发挥自身优势，通过强化现场管理、合理配置资源、优化工序衔接来加快施工进度、提高产值，从而实现更大的经济效益。桥梁二队刘黔东工班由于管理到位，除去正常开支外，目前还有30余万元待分配利润，创造了较好的经济效益。
(本文图片由张小俊摄制）
（责任编辑：李万全）
中铁五局二公司杭长项目部承担了国家重点建设项目——沪昆铁路杭（州）长（沙）客运专线浙江段26.36km的施工任务，管段内有桥梁3.5座共24.17km，其中，连续梁13座，需要多次跨越铁路、公路、河流施工，难度大、安全风险高。为确保工程进度和安全质量，项目部以深化架子队建设为契机，重点抓好自建型工班建设，发挥在重难点工程建设中的主力军作用，确保了项目施工生产有序推进、安全质量平稳可控。
构建专业化工班
项目部自2010年4月份进场以来，积极推进标准化管理，不断探索架子队建设新模式，通过不断的调研和比较，提出了加强连续梁工班建设、构建专业化自建型工班的方案。
一是组建自建型工班。全长11.43km的金华江特大桥是全线重点控制工程，也是铁道部工程管理中心的挂牌工程。其主跨为（75+4×135+75）m连续梁，是目前国内高铁施工中跨度最大、跨度最多的特大型连续梁。面对这样的重难点工程，如果使用普通的劳务工班是要打败仗的。项目部经过多次研讨，决定选派有经验的职工牵头，组建自建型工班担负施工任务。曾参与过沪蓉西高速公路水南特大桥、向莆铁路临川特大桥等多座高难度悬灌连续梁施工的刘黔东、刘明武、蒋次贵、文禄银等人先后通过竞选担任了工班长。每个工班由8～10名职工，带领20～50名农民工，组建起了6个专业化自建型连续梁工班，担负重点连续梁施工任务。
二是规范劳务工管理。自建型工班劳务人员主要来自两方面：一部分由劳务公司派遣，另一部分由职工介绍。在劳务工的管理上，坚持实名制管理，每一名劳务人员必须与专业劳务公司签订《劳动合同》。在工班管理中，自建型工班劳务人员与职工同吃同住、同工同酬，促进了自建型工班队伍稳定。同时，项目部择优录用优秀劳务工，目前已有6名表现突出的劳务工被招录为正式职工。
三是抓好现场技术培训。项目部制定了专项培训教育计划，积极开展安全质量和技术培训，发放了《施工现场操作人员入场安全须知》《建筑业农民工入场安全知识必读》《建筑业农民工务工常识读本》等通俗易懂的安全书籍，播放幻灯片、警示片等，使得参建人员全面掌握质量安全和施工技能。自进场以来，项目部先后开展了各类培训358期，累计受训人员达5 100多人次。项目部还针对部分新进劳务工缺少经验的实际情况，加强“传帮带”，一个正式职工带几个劳务工，努力挖掘劳务工潜力，培养出一批劳务工技术能手。
目前，项目部设置专业架子队7支，共有工班21支，其中，自建型工班有7支，自建型工班比例占33.3%，成为了项目部攻坚克难的主力军。
提升现场管理水平
自建型工班管理模式，工班长由公司职工担任，作业工班和劳务工由架子队直接管理，解决了架子队对作业队伍管控难的问题。在施工过程中，职工带民工作业，工班长跟踪作业，工班长兼职安全员，做好每一道安全技术交底，精确控制每一个环节，及时纠正施工中存在的问题，从源头上消除了事故隐患和质量通病。自进场以来，项目工程安全质量平稳可控，未发生一起重大质量安全事故。
为了强化现场管控，自建型工班加强人力资源调配，采取工厂化流水线作业方式，工班内部分为不同的工作小组，钢筋加工、钢模组装、脚手架搭建、混凝土浇筑等分别由各自小组同时进行，极大提高了工序衔接速度，大幅提高了工程进度。自建型工班1个月时间可以完成3个连续梁节段，而劳务型工班只能完成2个节段。
他们还大力加强现场文明施工，积极推行标准化管理。工班长自觉带领职工做好现场文明施工，养成文明施工的良好习惯。担负主跨（75+4×135+75）m连续梁施工的刘黔东、刘明武工班先后受到铁道部副部长卢春房、中国中铁股份公司副总裁刘辉等领导的高度赞扬。
完善承包考核机制
项目部在完善架子队承包考核机制的基础上，进一步明确了工班的考核办法，增强了工班的积极性。
一是架子队对工班采取工费承包。各架子队与工班签订《工班工费承包合同》，以计件制发放劳动报酬。每月25号按工班当月完成且经验收合格的工程项目数量及《工班工费承包合同》中的劳务单价计算工班当月应得的劳务费，由工班长将劳动报酬分配情况报送架子队，架子队审核后报送项目财务部，以现金或打卡方式发放给职工和劳务工。
二是实施节奖超罚。工班的材料、机械设备由架子队提供，架子队每月按照指标对工班进行考核。对于工班超耗的材料部分，架子队从工费中予以扣除，节约部分给予相应奖励。采取这种分配模式，使自建型工班能够更好地发挥自身优势，通过强化现场管理、合理配置资源、优化工序衔接来加快施工进度、提高产值，从而实现更大的经济效益。桥梁二队刘黔东工班由于管理到位，除去正常开支外，目前还有30余万元待分配利润，创造了较好的经济效益。
(本文图片由张小俊摄制）
（责任编辑：李万全）