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【摘 要】地铁区间隧道内局部渗漏点作为常见的地下工程质量缺陷，它不仅会影响地铁正常使用，严重时还会危及列车行车货乘车安全。因此，做好地铁隧道堵漏工作具有很好的现实意义。本文结合上海市轨道交通7号线23B标工程项目的两个盾构区间隧道施工，对地铁隧道渗漏原因以及防治对策进行了简单的探讨。
【关键词】地铁隧道；渗漏原因；对策
随着经济建设以及交通事业的快速发展，越来越多的城市开始注重地铁建设，与此同时，地铁施工质量也开始被更多的人关注。隧道管片边、角渗漏不仅会影响混凝土的使用年限、腐蚀钢筋，还会影响地铁运营和出行安全。上海市轨道交通7号线23B标工程位于浦东新区，含有东明路站～云台路站～耀华路站，每个区间按照双线单圆盾构隧道设计。其中，东明路-云台路站，隧道全长达到790.131米，起止为：SDK25+676.786-SDK26+466.917。整个区间隧道穿越办公楼、民房、桩基等多个建筑物，在SDK25+953.00处设有一座通道，线路以上坡呈现，隧道深度为8.3-16米。为了更好的解决管片局部裂缝引起的渗漏问题，在此次工程中，我们根据区间隧道防水设计蓝图和相关规范文件等要求，对标段内部局部渗漏点进行了有效的封堵。
1.地铁隧道渗漏的原因分析
1.1对渗漏的认识不够
防水材料、设计与施工作为地下防水工程紧密相连的环节，只有真正做好这三个环节，才能达到防水的效果。从当前的地铁隧道修建情况来看：一提到防水很多人立马回想到使用新型的施工材料、高超的设计工艺等，对防水施工缺乏认识。在制作混凝土防水环节中，集料选用、配合比设计、构建模板、搅拌混凝土、振捣、浇筑、运输、施工缝处理、拆模、养护、施工吊装、半成品运输、防水材料选型、防水材料黏贴、半成品安装等工序都必须严格按照相关规定进行。但是，事实上，施工人员素质差、管理不妥、缺乏重视始终存在。
1.2质量通病
在防水混凝土施工中，为了作业方便，肆意增加水灰比，将混凝土直接喷洒到岩土面，如果开挖面有滴水，局部混凝土就会增加水灰比，当混凝土凝固，其他水份蒸发就会稻城渗水通路。当混凝土捣固过久或者不密实，表面漏捣或者浮浆过厚就会出现鼠洞或者蜂窝。一旦混凝土掺入杂质，绑扎的铁丝就会穿过混凝土，进而出现露筋的状况。如果砌体缝的灌浆不够饱满，砂浆与防水板养护时间不够，就会出现聚冷聚热、表层干燥等问题。在防水施工中，对于不能使用机械焊接的区域（具体如：破损处、交接点等），通常使用吹风融化，然后用手进行粘接按压。由于熔点通常在200度以上，这样出现的焊缝很难完全达到施工密封的要求。同时，防水板还会对后期漏水造成不必要的麻烦，利用二次衬砌与防水板之间的空隙串满整个结构，最后在二次衬砌的薄弱点进行防渗。一般情况下，二次衬砌与防水板破损点并无太大的关系，当二次衬砌点注浆止水时，此处的防水板可能并未损坏，注浆也不能穿过防水板填充二次衬砌和初期支护间的空隙，从而也就降低了止水效果。当整个工程结束后，如果回填覆土时，不小心对防水层造成了破坏，处在流沙区域的地下工程，就会因为长期抽水，让下层基础出现不同程度的沉降。
2.减少地铁区间隧道管片渗漏点的对策
2.1根据质量验收标准，选择好防水材料
在地铁隧道防渗施工中，每个昼夜渗水量不得高于0.06L/m2，任何100m2的地段每个昼夜的渗水量都必须控制在10L以内。
隧道的顶部不得有滴水出现，允许侧面偶尔有湿渣，隧道总湿渣面积在4/1000总面积以内，任何100m2的地段湿渣不能超过4个地方，并且湿渣面积控制在0.15m2以内；接头衬砌的区域不能有滴漏、漏泥沙等情况出现，在嵌缝后拱底块不能出现渗水。
施工材料的选择作为保障水夹层的基础，对地下水以及隧道工程防水材料我们必须做到：拥有良好的耐酸碱性和抗水渗透，对于外力和外界温度拥有良好的适应性，即：材料拉伸度良好，伸长率较大，能够承受起各种外力、温度变化与基层开裂、伸缩构成的变形；具有很好的不透水性，也就是在保障粘结性的同时，承受地下水侵蚀和水压。另外，防水垫层对排水、绿水、保护防护板也有很强的作用，这就要求垫层具有很好的应变性能、渗透性与韧性，这样才能起到耐老化、抗腐蚀的作用。在治理渗漏中，通过引用先进的材料，聚合物转变水泥非结晶性材料，将高强度水泥座位上载体。其中，微硅粉就是一种很好的非晶体硅，在与水泥水花的过程中出现水化反应，形成非晶态水化硅酸钙，这样就能让水泥浆中的毛细孔不相联系，并且降低水泥浆透水性。
2.2做好过程性防水施工
在地铁盾构施工前，必须对隧道渗漏进行全面的分析，掌握渗漏原因，这样才能采用合理的措施应对。从隧道施工经验来看，发生渗漏的主要原因有：隧道本身质量不达标，抗渗强度不达设计标准，或者在设计中由于疏忽出现裂缝；在衬砌施工和运输中，环面止水槽被损坏，造成漏水通道；在安装衬砌时，由于操作不当，对抗渗能力造成影响等。
为了有效控制隧道渗漏，在管片防水中，对于从管片厂运到工地的管片，除了要提供合格证书外，还必须让工地质检员根据标准进行验收，并且对每个单块成品进行精度检验与外观质检，对于不表达的产品作废处理。为了保障管片抗渗性，根据国家管片抗渗标准，对混凝土管片进行抗渗检测。其具体方法是：将被检测的管片放在测试架上，并且在管片表层放置1.0Mpa的压力，渗透深度低于5毫米，恒压3h为合格。对于不合格的产品，严禁出厂，并且作废品处理。通过增强对管片运输与堆放的检查与管理，从源头上防治附加应力由于开裂在运输中出现边角碰掉的情况，这样才能确保管片的完好。对于管片已经损坏的地方，当表层界面处理好后，再用较高的防水砂修补。管片进入隧道后，通过外观检查，及时对掉角缺棱的管片进行修补。
在洞口防水中，需要在区间隧道和洞门管片设置膨胀橡胶止水条，必要时提前对其进行注浆。在防水处理中大致分成三个步骤，出洞、进出洞、进出洞后的防水处理。为了增强接缝防水成效，需要在接缝配置三元乙丙橡胶作为弹性橡胶的密封胶，在施工中严格按照密封条、垫安装等专项施工方案进行，将其放在密封粘贴的领域，避免软木垫淋雨、失效、受潮等损失。在拼装管片前，如果因为某种原因让水膨胀或者密封垫损坏，必须重新更换密封垫。
2.3做好破损与开裂的处理措施
管片必须遵循左右交叉、先下后上、最后封顶的原则，灵活调整管片拼装机微调器，当管片块与内弧面平顺时，对正螺栓孔。并且严格控制盾构机姿态，尤其是曲线段。在安装封顶块前，确保两个邻块之间的距离，在先径后插入的原则下，避免强行顶入。在推行时，及时复拧螺栓，并且严格控制同步浆液的质量、早期强度、填充性、初凝时间；当管片开始上浮后，通过控制掘进速度，做好二次注浆，确保管片稳定。
2.4增强渗漏点处理
不管是何种部位的渗漏点，一旦发现都必须立即处理。在堵漏期间，遵循大漏化小漏、线漏滴漏的原则，将大面积渗漏变成小面积或者某一点，直到达到堵塞的要求。其中，直接堵漏法适用于各个部位，具体方法是在漏孔处凿出一个深为40毫米、直径为20毫米的圆柱槽，沿着缝隙将其剃成八字形边坡沟槽填入混凝土管片防水堵漏剂。开始凝固后，再塞入缝槽或者圆槽内，用力气将其压实，检查无误后再将其封堵，做好防水层。另外还有下管堵漏法，它针对的是较大的渗漏水压，在缝漏水与孔漏处都可以进行下管堵漏，将缝漏变成孔漏。对于变形缝渗漏，使用涂刷氯丁胶片或者粘贴氯丁橡胶片进行堵漏。
3.结语
地铁隧道防渗处理作为一项系统、复杂的工作，它会涉及到建筑结构的材料、设计、操作与维护管理等内容。因此，在实际工作中，我们必须遵循刚柔相济、防堵整合、综合治理、因地制宜的原则，做好地铁隧道防渗工作。
参考文献：
[1]刘继业.浅谈地铁隧道渗漏原因及治理方法[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（33）.
[2]王兆洋.浅谈地铁隧道工程渗漏处理技术[J].城市建设与商业网点，2009，（30）：466-467.
[3]李杰.对于泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因及措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（34）.
【关键词】地铁隧道；渗漏原因；对策
随着经济建设以及交通事业的快速发展，越来越多的城市开始注重地铁建设，与此同时，地铁施工质量也开始被更多的人关注。隧道管片边、角渗漏不仅会影响混凝土的使用年限、腐蚀钢筋，还会影响地铁运营和出行安全。上海市轨道交通7号线23B标工程位于浦东新区，含有东明路站～云台路站～耀华路站，每个区间按照双线单圆盾构隧道设计。其中，东明路-云台路站，隧道全长达到790.131米，起止为：SDK25+676.786-SDK26+466.917。整个区间隧道穿越办公楼、民房、桩基等多个建筑物，在SDK25+953.00处设有一座通道，线路以上坡呈现，隧道深度为8.3-16米。为了更好的解决管片局部裂缝引起的渗漏问题，在此次工程中，我们根据区间隧道防水设计蓝图和相关规范文件等要求，对标段内部局部渗漏点进行了有效的封堵。
1.地铁隧道渗漏的原因分析
1.1对渗漏的认识不够
防水材料、设计与施工作为地下防水工程紧密相连的环节，只有真正做好这三个环节，才能达到防水的效果。从当前的地铁隧道修建情况来看：一提到防水很多人立马回想到使用新型的施工材料、高超的设计工艺等，对防水施工缺乏认识。在制作混凝土防水环节中，集料选用、配合比设计、构建模板、搅拌混凝土、振捣、浇筑、运输、施工缝处理、拆模、养护、施工吊装、半成品运输、防水材料选型、防水材料黏贴、半成品安装等工序都必须严格按照相关规定进行。但是，事实上，施工人员素质差、管理不妥、缺乏重视始终存在。
1.2质量通病
在防水混凝土施工中，为了作业方便，肆意增加水灰比，将混凝土直接喷洒到岩土面，如果开挖面有滴水，局部混凝土就会增加水灰比，当混凝土凝固，其他水份蒸发就会稻城渗水通路。当混凝土捣固过久或者不密实，表面漏捣或者浮浆过厚就会出现鼠洞或者蜂窝。一旦混凝土掺入杂质，绑扎的铁丝就会穿过混凝土，进而出现露筋的状况。如果砌体缝的灌浆不够饱满，砂浆与防水板养护时间不够，就会出现聚冷聚热、表层干燥等问题。在防水施工中，对于不能使用机械焊接的区域（具体如：破损处、交接点等），通常使用吹风融化，然后用手进行粘接按压。由于熔点通常在200度以上，这样出现的焊缝很难完全达到施工密封的要求。同时，防水板还会对后期漏水造成不必要的麻烦，利用二次衬砌与防水板之间的空隙串满整个结构，最后在二次衬砌的薄弱点进行防渗。一般情况下，二次衬砌与防水板破损点并无太大的关系，当二次衬砌点注浆止水时，此处的防水板可能并未损坏，注浆也不能穿过防水板填充二次衬砌和初期支护间的空隙，从而也就降低了止水效果。当整个工程结束后，如果回填覆土时，不小心对防水层造成了破坏，处在流沙区域的地下工程，就会因为长期抽水，让下层基础出现不同程度的沉降。
2.减少地铁区间隧道管片渗漏点的对策
2.1根据质量验收标准，选择好防水材料
在地铁隧道防渗施工中，每个昼夜渗水量不得高于0.06L/m2，任何100m2的地段每个昼夜的渗水量都必须控制在10L以内。
隧道的顶部不得有滴水出现，允许侧面偶尔有湿渣，隧道总湿渣面积在4/1000总面积以内，任何100m2的地段湿渣不能超过4个地方，并且湿渣面积控制在0.15m2以内；接头衬砌的区域不能有滴漏、漏泥沙等情况出现，在嵌缝后拱底块不能出现渗水。
施工材料的选择作为保障水夹层的基础，对地下水以及隧道工程防水材料我们必须做到：拥有良好的耐酸碱性和抗水渗透，对于外力和外界温度拥有良好的适应性，即：材料拉伸度良好，伸长率较大，能够承受起各种外力、温度变化与基层开裂、伸缩构成的变形；具有很好的不透水性，也就是在保障粘结性的同时，承受地下水侵蚀和水压。另外，防水垫层对排水、绿水、保护防护板也有很强的作用，这就要求垫层具有很好的应变性能、渗透性与韧性，这样才能起到耐老化、抗腐蚀的作用。在治理渗漏中，通过引用先进的材料，聚合物转变水泥非结晶性材料，将高强度水泥座位上载体。其中，微硅粉就是一种很好的非晶体硅，在与水泥水花的过程中出现水化反应，形成非晶态水化硅酸钙，这样就能让水泥浆中的毛细孔不相联系，并且降低水泥浆透水性。
2.2做好过程性防水施工
在地铁盾构施工前，必须对隧道渗漏进行全面的分析，掌握渗漏原因，这样才能采用合理的措施应对。从隧道施工经验来看，发生渗漏的主要原因有：隧道本身质量不达标，抗渗强度不达设计标准，或者在设计中由于疏忽出现裂缝；在衬砌施工和运输中，环面止水槽被损坏，造成漏水通道；在安装衬砌时，由于操作不当，对抗渗能力造成影响等。
为了有效控制隧道渗漏，在管片防水中，对于从管片厂运到工地的管片，除了要提供合格证书外，还必须让工地质检员根据标准进行验收，并且对每个单块成品进行精度检验与外观质检，对于不表达的产品作废处理。为了保障管片抗渗性，根据国家管片抗渗标准，对混凝土管片进行抗渗检测。其具体方法是：将被检测的管片放在测试架上，并且在管片表层放置1.0Mpa的压力，渗透深度低于5毫米，恒压3h为合格。对于不合格的产品，严禁出厂，并且作废品处理。通过增强对管片运输与堆放的检查与管理，从源头上防治附加应力由于开裂在运输中出现边角碰掉的情况，这样才能确保管片的完好。对于管片已经损坏的地方，当表层界面处理好后，再用较高的防水砂修补。管片进入隧道后，通过外观检查，及时对掉角缺棱的管片进行修补。
在洞口防水中，需要在区间隧道和洞门管片设置膨胀橡胶止水条，必要时提前对其进行注浆。在防水处理中大致分成三个步骤，出洞、进出洞、进出洞后的防水处理。为了增强接缝防水成效，需要在接缝配置三元乙丙橡胶作为弹性橡胶的密封胶，在施工中严格按照密封条、垫安装等专项施工方案进行，将其放在密封粘贴的领域，避免软木垫淋雨、失效、受潮等损失。在拼装管片前，如果因为某种原因让水膨胀或者密封垫损坏，必须重新更换密封垫。
2.3做好破损与开裂的处理措施
管片必须遵循左右交叉、先下后上、最后封顶的原则，灵活调整管片拼装机微调器，当管片块与内弧面平顺时，对正螺栓孔。并且严格控制盾构机姿态，尤其是曲线段。在安装封顶块前，确保两个邻块之间的距离，在先径后插入的原则下，避免强行顶入。在推行时，及时复拧螺栓，并且严格控制同步浆液的质量、早期强度、填充性、初凝时间；当管片开始上浮后，通过控制掘进速度，做好二次注浆，确保管片稳定。
2.4增强渗漏点处理
不管是何种部位的渗漏点，一旦发现都必须立即处理。在堵漏期间，遵循大漏化小漏、线漏滴漏的原则，将大面积渗漏变成小面积或者某一点，直到达到堵塞的要求。其中，直接堵漏法适用于各个部位，具体方法是在漏孔处凿出一个深为40毫米、直径为20毫米的圆柱槽，沿着缝隙将其剃成八字形边坡沟槽填入混凝土管片防水堵漏剂。开始凝固后，再塞入缝槽或者圆槽内，用力气将其压实，检查无误后再将其封堵，做好防水层。另外还有下管堵漏法，它针对的是较大的渗漏水压，在缝漏水与孔漏处都可以进行下管堵漏，将缝漏变成孔漏。对于变形缝渗漏，使用涂刷氯丁胶片或者粘贴氯丁橡胶片进行堵漏。
3.结语
地铁隧道防渗处理作为一项系统、复杂的工作，它会涉及到建筑结构的材料、设计、操作与维护管理等内容。因此，在实际工作中，我们必须遵循刚柔相济、防堵整合、综合治理、因地制宜的原则，做好地铁隧道防渗工作。
参考文献：
[1]刘继业.浅谈地铁隧道渗漏原因及治理方法[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（33）.
[2]王兆洋.浅谈地铁隧道工程渗漏处理技术[J].城市建设与商业网点，2009，（30）：466-467.
[3]李杰.对于泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因及措施分析[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（34）.