【摘 要】
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针对现有铁路钢桥面铺装不足问题，沪苏通长江大桥采用UHPC组合桥面铺装方案，其厚度直接影响组合桥面铺装的工作性能。为研究合理的厚度，选取典型UHPC层厚建立有限元模型计算分析，对比UHPC层应力情况及钢桥面板构造细节的疲劳应力幅变化情况，进而探讨合理UHPC层厚度，并对组合桥面进行模型试验，验证其抗渗性能。结果表明：3种厚度UHPC层均能有效抵抗荷载作用产生的拉应力，表面裂纹宽度控制在0.05 m
【基金项目】
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中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2018-重点-10,2019-重大-05）；
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针对现有铁路钢桥面铺装不足问题，沪苏通长江大桥采用UHPC组合桥面铺装方案，其厚度直接影响组合桥面铺装的工作性能。为研究合理的厚度，选取典型UHPC层厚建立有限元模型计算分析，对比UHPC层应力情况及钢桥面板构造细节的疲劳应力幅变化情况，进而探讨合理UHPC层厚度，并对组合桥面进行模型试验，验证其抗渗性能。结果表明：3种厚度UHPC层均能有效抵抗荷载作用产生的拉应力，表面裂纹宽度控制在0.05 mm以内，同时，可显著降低钢桥面板细节疲劳应力幅，降幅达72.2%,基本消除疲劳开裂风险；桥面局部刚度随着UHPC层厚增加而增大，当UHPC层厚度介于50～60 mm时，肋间挠度降幅接近90.0%,对钢桥面板应力改善效果明显；当UHPC层表面裂纹宽度达到0.05 mm时，裂纹随水压增加而闭合，在2.0 MPa水压下无渗水现象。因此，UHPC层厚度为50～60 mm时，组合桥面铺装能够达到良好的受力状态且满足抗渗要求。
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