如果单纯从燃油經济性来说，大部分PHEV车型都完全可以扮演好一辆新能源车的角色，将新能源车型这方面的优势传递给消费者。但如果想要成为一辆合格的家用车，只给消费者出色的油耗表现是不够的，能够在节油的同时，还带来更加舒适、有品质的使用体验，才是一辆合格PHEV车型该具备的素质。
　　我觉得，这也是广汽传祺GS4 PHEV想要表现出来的……
　　长征，更有感
　　先来说说我与广汽传祺GS4 PHEV相聚的背景故事吧——我是在一个很难得的机会（全国只有少数几家媒体参加）里，赶在新车上市之前，对这辆新车进行了一次长达约5000km的长距离综合测试，具体行程由广州出发，一路向西，再向北，沿途经过湖南郴州、长沙、张家界，重庆，陕西汉中，甘肃兰州、张掖、嘉峪关等地，最终抵达酒泉。
　　我和另外一位同事一起参加了这次长途试驾活动，虽然之前我曾有过多次长距离自驾经验，但这是第一次驾驶混动车型来走如此长距离的路线，所以出行前我的心里是没谱的，但我也希望能透过行程，更了解目前自主品牌PHEV车型的综合素质到底达到何等水准！
　　竞争对手
　　比亚迪宋DM
　　17.69～20.69万元
　　比亚迪宋DM同样也是一款国产插混车型，两者在价格方面相差不大，配置方面也相差无几。比亚迪宋DM更加倾向运动化设定，而广汽传祺GS4 PHEV更专注于日常驾驶的舒适性以及可靠性，所有设计都建立在满足日常使用的基础之上，如果单纯作为家用车来使用，可能广汽传祺GS4 PHEV要略胜一筹。

行驶素质，妙不可言

　　对于PHEV车型而言，其最大的亮点就在于它可以在电量比较健康的情况下，为复杂拥堵的城市路况行驶提供更加出色的节油表现，所以EV模式往往是PHEV车的车主们日常驾驶中用到最多的，也是最考验一辆PHEV车型基本素质的一种驾驶模式。
　　这辆广汽传祺GS4 PHEV搭载的13kWh容量电池组可以提供大约54km纯电续航，在EV模式下，它并不像一些纯电动车型，会给人带来过山车式的加速眩晕感，相对而言其加速劲道柔和很多，这主要是来自于广汽传祺工程师对于车辆加速平衡感的优化，对于扭矩释放的线性设定，这样可以带来更好的加速平顺性。毕竟，会买这车的人，肯定不是拿它来跑零四的，实用、省电、平顺，才是王道！
　　在经历广州市区十几公里的纯电行驶体验之后，接下来就是上高速，持续三百多公里的高速路段。在进入高速路段之后，我将车辆的驾驶模式由EV切换到常规模式。这时车辆对于动能的释放将会根据车速、电池的电量以及油门踏板的行程等条件进行自动调节，实现最优的动力释放表现。
　　如果具体来说的话，一方面来自于动力的平顺输出，一方面来自于在车辆中后段的动力爆发。为了实现整套动力系统的平顺输出，车辆通过一套G-MC机电耦合系统来实现，正是这套系统实现了车辆纯电、增程以及发动机+驱动电机三种驱动模式下的平顺转换，我几乎感觉不到来自驱动模式自动切换所带来的行驶状态变化，整套动力系统工作蛮智能、顺畅的。这也应合我一直以为的……目前最好的新能源车，就是要让人感觉不到它是新能源车，也就是不用特别去调整驾驶习惯适应车辆特性！
　　上了高速，就是测试GS4 PHEV在中后段动力爆发的好机会啦！在100km/h的行驶速度下，只要深踩电门，这车可以在蛮短的时间内爆发出全部动力，这时候发动机（105kW）和驱动电机（130kW）共同参与工作，来满足驾驶者的加速需求。但如果车速稍微提高，后劲衰退感还是难免有一点，不过这也是新能源车普遍出现的通病，个人觉得没啥问题。
　　除了在动力方面的表现令人满意之外，GS4PHEV的NVH表现也让我吃惊——城市路况下的EV驾驶体验就不多言了，高速行驶中无论是来自发动机舱传递过来的噪音，还是来自于车窗外的风噪或者轮胎产生的胎噪都非常小，我想这样的表现主要来自于广汽传祺对于发动机技术和整体NVH开发体系的优化，以及那四条自于米其林浩悦系列的静音轮胎。

除了舒适 更多的是贴心

　　很感谢此番长征让我有两个多礼拜时间与GS4PHEV相处，因为我发现，对GS4 PHEV基本配置以及行驶表现有了深入体验之后，靠时间积累去更深度挖掘GS4 PHEV，才会发现这车给我给我的惊喜远不止于此。
　　例如，我本来发现车辆的转向系统非常轻盈，虽然这对于女性车主或者城市驾驶非常友好，但在高速行驶中这样的表现让人有些过于放松。经过一番探索，我在车辆设置中找到了对于转向系统的调节，分为舒适、标准和运动三种模式，阻尼由小到大，分别对应不同的驾驶场景，我可以根据自己的驾驶习惯进行调节，这一点设计非常贴心。
　　在第一天的行程中，车辆在AUTO运行模式下高速行驶大约100公里之后，纯电续航里程已经缩减至1公里。这个时候如果不切换车辆的运行模式，那就意味着剩下的200公里我就要拖着来自于电池组多余的130kg重量继续行驶，这对于油耗是极其不友好的。

　　尤其是在电量耗尽之后，进入更加复杂且拥堵的城市路况，也将失去PHEV的优势。所以为了有效降低油耗，广汽传祺GS4 PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE电量保持模式以及CHRG主动充电模式。在CHRG模式下，车辆可以让发动机与发电机进行连接，同时实现充电和对车辆的驱动，这时如果有好的驾驶方式，充电效率几乎是在行驶3kin左右可以充回1km续航的电量。并且在车辆减速以及刹车的情况下，车辆也会进行有效的动能回收，并且回收给予车辆带来的制动力度也控制得并不突兀，这在高速驾驶过程中可以使刹车更加线性，降低频繁刹车带来的疲劳感。
　　当然，除了驾驶方面，车辆在一些细节方面的设定也更加贴合日常驾驶，例如车辆中控屏与仪表盘在导航系统方面的互联，以及前排配备的两个充电接口以及一个无线充电板，大大增加了车居生活的便利性。

油耗2.84L/100km

　　说了那么多，相信大家最关心的，还是GS4PHEV的油耗表现如何。

16.38～19.38万元

　　动力系统
　　直列三缸涡轮增压发动机+永磁同步电机·发动机排气量1493cc·电池容量13kWh ECVT单速变速箱·前置动力单元前轮驱动
　　性能
　　发动机最大功率110kW/5500 rpm·发动机最大扭矩235Nm/1500～4000rpm·电机最大功率130kW·电机最大扭矩300Nm·0～100km/h/加速-s·最高车速170km/h·耗油量1.3L/100km（工信部）·纯电续航61km
　　底盘
　　前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂·前、后225/55R18轮胎
　　经过数千公里的驾驶，这车最终的平均油耗表现在7.2L/100km左右。因为在这次行程中，车辆大部分的时间都在路上，所以我们几乎没有给车辆进行充电，全程都是以纯燃油车的使用方式在驾驶，所以这样的油耗表现对于一辆1.7吨重的插电混合动力SUV来说算是正常的。
　　其实，更适合PHEV车型使用的场景应该是城市，很显然像这样的超长距离+高速使用场景并不适合GS4 PHEV表现真本领。所以为了验证这车动力系统的节能表现，在抵达汉中市区当晚，我特意先把电充满，隔天一早把车开出来进行城市道路测试，结果得出一个让我惊讶的数字——2.84L/100km！这也就意味着，如果是正常的城市通勤使用并且有充电设施作后勤，这车的油耗表现可是极其优秀的。
　　长途出行，除了很难让PHEV车型的节能优势发挥出来，并且甚至会带来更多的出行烦恼。因为这次我们选择的路线是西北地区，由于在非城市地区充电配套设施不完善，我们很难对车辆进行充电，而车辆37L的油箱也仅能提供约500公里的续航，所以我不得不頻繁进入加油站来补充燃料，这对于我这种续航焦虑患者来说是有些难以接受的。这是此番长达数十天/数千公里驾驶体验中唯一让我感觉不足的地方，但这也是所有PHEV车型所无法避免的。
　　整体来说，广汽传祺GS4 PHEV是一款非常适合日常家居使用的SUV车型，车辆在舒适性、动力调校方面的表现，以及城市通勤油耗方面表现都足够漂亮，作为一辆日常生活代步工具非常合适。