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新通用的重组能否成功?和历史上通用遭受的劫难从环境、机遇、挑战……有的似曾相识，有的从未遇到，但这些都将是新通用公司的管理者必须面对的问题。
业内人士将通用汽车申请破产保护比喻成一场“赖账的游戏”，但不管怎样，美国政府还是掏出300亿元的腰包为其买单。
2005年就开始持续亏损的昔日全球汽车领袖——通用，依靠着大量的贷款维持着它寿终正寝至今，在这次重组前，美国政府已经投了近200亿美元，但不思进取的它让付款者失望，可目前的局面，让美国政府骑虎难下，撒手不管会让自己的资助付诸东流，只有抱着赌一把的心态，再次投下重金去挽救这块“鸡肋”——重组一个“新通用”。
这也似乎是目前通用惟一的翻身机会，可重组后能否成功?新通用能够维持多少年?这些问题还没有人敢拍着胸脯打包票。
政府这只“手”
虽然美国政府将持有新通用汽车60％的股份，但奥巴马表示：“运营通用汽车是我不会做，同时也没有兴趣去做的事情。”在奥巴马看来，联邦政府将是通用汽车“不情愿的股东”，而针对通用汽车目前的“扭转困境的决定”将由通用公司自身的高管做出。
“但实际上这是不可能的。”《金融界》首席战略官徐祚立在接受《汽车观察》记者采访时表示，新通用在大股东的任命上美国政府肯定是要发言，而任命怎样的董事会，董事会挑选怎样的管理层等问题，这必然美国政府在其中会发挥很大的作用。
事实上，奥巴马自参选开始就显示出对新能源产业极大的关注，而在其上台后，更是在产业政策中做出了极大倾斜。
奥巴马政府一再强调，政府不会在通用汽车的重组过程中扮演管理者的角色，但环保计划、推节能型汽车，以减少现有车的排放标准，已经作为一项国策定下来，这也是奥巴马所谓的“关键领域”，是必政府在董事会人事上，会将政府的意识贯穿到新通用，选择符合其策略的人进入。
对于未来新能源政策确实不错，但又面临新的问题，徐祚立说，新能源汽车市场接受程度到底怎样?如油价，市场价格每天都有波动，如果油价高达每桶100美元，人们自然会选择节能型环保车；但油价像今年年初跌到30美元每桶，汽油价格将随之下降，而节能环保并非每个人都有的意识，而多用一升油在那时就不重要了。
“如果环保只是通过行政命令的方式贯彻下去，而不是根据市场需求，将很难推行。”徐祚立表示出他的担心，新通用生产了新能源汽车，但最终市场不需要、不认可，这时的转型就转到一个错误的方向了。
企业文化的“顽疾”
外部环境已是担忧，通用自身问题也将难以摆脱，习惯成自然，当其成为骨子里的东西时，这种改变就不像现在的重组脱件外衣，轻装上阵那么简单了。
这个汽车巨人逐渐倒下的过程中，强势的工会也贡献了一记“重拳”，它始终坚决抵制通用为削减成本而制定的减薪计划。底特律汽车工人的平均时薪为71美元，加上福利，折合人民币每小时500元左右，此外，通用每年还需为退休工人支付高达数百亿美元的退休金和医疗福利。
美国财政部已表明，通用汽车必须瘦身，才能得到资金。5月29日，工会在与通用达成了旨在削减劳工成本的让步协议，关闭6家工厂，进一步裁员至少2万。“当高福利已经成了一种企业文化，就像我们的国企，内部问题不是想改就改得了。”中国社科院世界华商研究中心主任康荣平对《汽车观察》记者说。
这种隐性成本使得单车的制造比同在美国市场的日本车要高出1500－2000美元。这也使曾经在美国市场上占据50％以上市场份额的通用汽车，最终不敌丰田、本田等外来竞争者的重要原因之一，完全失去市场竞争力。
就在前不久，通用本计划将节能型小车放在中国生产，但最终遭到工会的反对，目前美国的就业率已经低至9％，再将一部分业务外挪就会更低。如果从纯商业的角度来思考，加工制造业放在发展中国家，而美国本国以设计、核心技术开发为主，如新能源可以大大减少制造成本，但考虑到美国国内几千万的就业问题，美国政府也不得不妥协。
新通用公司汽车工人联合工会持股为17.5％，为了解决燃眉之急它做出让步，康荣平认为，但随着时间的推移，劳工成本还是会回到原来。
中国市场“救命稻草”?
通用汽车在美国申请破产保护后，通用中国第一时间发表声明，其对通用在华一切业务均无实质性影响。通用中国总裁兼总经理甘文维更试图用极富扩张性的业务计划来稳定市场信心，除了在未来5年内实现年销200万辆、推出30款新车的计划保持不变外，通用还在积极谋求与一汽在商用车领域的合作，并考虑几年内在华筹建一座新工厂。
在6月新华信组织的内部会议上，乘联会公布的狭义乘用车生产商销量排行榜中，上海通用在5月国内销售综合数和国内外销售批发数都稳居老三，上汽通用五菱在广义乘用车排名中占据第一的位置。
通用在中国的市场份额之所以能从去年的7.5％回升至目前的8.3％，主要是得益于新改款的别克凯越以及新君威、雪佛兰科鲁兹等车型，这些均是源自通用欧洲的欧宝技术平台。然而，在通用汽车的瘦身计划中，欧宝是要被“砍掉”的品牌。上海通用目前生产的部分车型与欧宝平台共享，并成效显著，但在后续产品引进上，上海通用不得不在未来几年面临断档的尴尬。
此外，尽管通用在华业务势头良好，但其总部所处的窘境，仍然导致一些在华投资项目的审批被搁置。上海通用总经理丁磊很看好新通用，因为它将在未来更注重区域市场的发展，尤其在亚太市场，这或许对于上海通用来说，是一个很好的发展机会。
自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽车都要经历一次风雨；几次走到破产的边缘。又被大勇气、大智慧者“妙手回春”。上个世纪二十年代末的经济危机中，营销奇才斯隆就是其中之一，他以天才的管理决策带领一度将破产的通用汽车杀出重围，一举将通用汽车推上全球第一汽车厂商的宝座，奠定了75年的基业。通用目前的形势犹如当年，虽然几百亿美元的债务一笔勾销，这样轻装上阵的新通用也将面临许多挑战，如何从机制上解决根本性的问题?未来生产怎样适应市场需要的产品?如斯隆所说：“创造性的工作仍在继续。”
业内人士将通用汽车申请破产保护比喻成一场“赖账的游戏”，但不管怎样，美国政府还是掏出300亿元的腰包为其买单。
2005年就开始持续亏损的昔日全球汽车领袖——通用，依靠着大量的贷款维持着它寿终正寝至今，在这次重组前，美国政府已经投了近200亿美元，但不思进取的它让付款者失望，可目前的局面，让美国政府骑虎难下，撒手不管会让自己的资助付诸东流，只有抱着赌一把的心态，再次投下重金去挽救这块“鸡肋”——重组一个“新通用”。
这也似乎是目前通用惟一的翻身机会，可重组后能否成功?新通用能够维持多少年?这些问题还没有人敢拍着胸脯打包票。
政府这只“手”
虽然美国政府将持有新通用汽车60％的股份，但奥巴马表示：“运营通用汽车是我不会做，同时也没有兴趣去做的事情。”在奥巴马看来，联邦政府将是通用汽车“不情愿的股东”，而针对通用汽车目前的“扭转困境的决定”将由通用公司自身的高管做出。
“但实际上这是不可能的。”《金融界》首席战略官徐祚立在接受《汽车观察》记者采访时表示，新通用在大股东的任命上美国政府肯定是要发言，而任命怎样的董事会，董事会挑选怎样的管理层等问题，这必然美国政府在其中会发挥很大的作用。
事实上，奥巴马自参选开始就显示出对新能源产业极大的关注，而在其上台后，更是在产业政策中做出了极大倾斜。
奥巴马政府一再强调，政府不会在通用汽车的重组过程中扮演管理者的角色，但环保计划、推节能型汽车，以减少现有车的排放标准，已经作为一项国策定下来，这也是奥巴马所谓的“关键领域”，是必政府在董事会人事上，会将政府的意识贯穿到新通用，选择符合其策略的人进入。
对于未来新能源政策确实不错，但又面临新的问题，徐祚立说，新能源汽车市场接受程度到底怎样?如油价，市场价格每天都有波动，如果油价高达每桶100美元，人们自然会选择节能型环保车；但油价像今年年初跌到30美元每桶，汽油价格将随之下降，而节能环保并非每个人都有的意识，而多用一升油在那时就不重要了。
“如果环保只是通过行政命令的方式贯彻下去，而不是根据市场需求，将很难推行。”徐祚立表示出他的担心，新通用生产了新能源汽车，但最终市场不需要、不认可，这时的转型就转到一个错误的方向了。
企业文化的“顽疾”
外部环境已是担忧，通用自身问题也将难以摆脱，习惯成自然，当其成为骨子里的东西时，这种改变就不像现在的重组脱件外衣，轻装上阵那么简单了。
这个汽车巨人逐渐倒下的过程中，强势的工会也贡献了一记“重拳”，它始终坚决抵制通用为削减成本而制定的减薪计划。底特律汽车工人的平均时薪为71美元，加上福利，折合人民币每小时500元左右，此外，通用每年还需为退休工人支付高达数百亿美元的退休金和医疗福利。
美国财政部已表明，通用汽车必须瘦身，才能得到资金。5月29日，工会在与通用达成了旨在削减劳工成本的让步协议，关闭6家工厂，进一步裁员至少2万。“当高福利已经成了一种企业文化，就像我们的国企，内部问题不是想改就改得了。”中国社科院世界华商研究中心主任康荣平对《汽车观察》记者说。
这种隐性成本使得单车的制造比同在美国市场的日本车要高出1500－2000美元。这也使曾经在美国市场上占据50％以上市场份额的通用汽车，最终不敌丰田、本田等外来竞争者的重要原因之一，完全失去市场竞争力。
就在前不久，通用本计划将节能型小车放在中国生产，但最终遭到工会的反对，目前美国的就业率已经低至9％，再将一部分业务外挪就会更低。如果从纯商业的角度来思考，加工制造业放在发展中国家，而美国本国以设计、核心技术开发为主，如新能源可以大大减少制造成本，但考虑到美国国内几千万的就业问题，美国政府也不得不妥协。
新通用公司汽车工人联合工会持股为17.5％，为了解决燃眉之急它做出让步，康荣平认为，但随着时间的推移，劳工成本还是会回到原来。
中国市场“救命稻草”?
通用汽车在美国申请破产保护后，通用中国第一时间发表声明，其对通用在华一切业务均无实质性影响。通用中国总裁兼总经理甘文维更试图用极富扩张性的业务计划来稳定市场信心，除了在未来5年内实现年销200万辆、推出30款新车的计划保持不变外，通用还在积极谋求与一汽在商用车领域的合作，并考虑几年内在华筹建一座新工厂。
在6月新华信组织的内部会议上，乘联会公布的狭义乘用车生产商销量排行榜中，上海通用在5月国内销售综合数和国内外销售批发数都稳居老三，上汽通用五菱在广义乘用车排名中占据第一的位置。
通用在中国的市场份额之所以能从去年的7.5％回升至目前的8.3％，主要是得益于新改款的别克凯越以及新君威、雪佛兰科鲁兹等车型，这些均是源自通用欧洲的欧宝技术平台。然而，在通用汽车的瘦身计划中，欧宝是要被“砍掉”的品牌。上海通用目前生产的部分车型与欧宝平台共享，并成效显著，但在后续产品引进上，上海通用不得不在未来几年面临断档的尴尬。
此外，尽管通用在华业务势头良好，但其总部所处的窘境，仍然导致一些在华投资项目的审批被搁置。上海通用总经理丁磊很看好新通用，因为它将在未来更注重区域市场的发展，尤其在亚太市场，这或许对于上海通用来说，是一个很好的发展机会。
自1908年9月16日，差不多每隔10至15年，通用汽车都要经历一次风雨；几次走到破产的边缘。又被大勇气、大智慧者“妙手回春”。上个世纪二十年代末的经济危机中，营销奇才斯隆就是其中之一，他以天才的管理决策带领一度将破产的通用汽车杀出重围，一举将通用汽车推上全球第一汽车厂商的宝座，奠定了75年的基业。通用目前的形势犹如当年，虽然几百亿美元的债务一笔勾销，这样轻装上阵的新通用也将面临许多挑战，如何从机制上解决根本性的问题?未来生产怎样适应市场需要的产品?如斯隆所说：“创造性的工作仍在继续。”