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摘要：近几十年来随着我国经济的高速发展，人们的生活水平也日渐提高，使得人们对机动车的购买量也在不断增加，给我国的经济社会发展带来了促进作用，但是随着机动车数量的增加汽车尾气徘放量也在不断增加着，持续污染着我们生活的环境。目前国内对机动车尾气的检测仍然存在着或多或少的问题，本文将针对我国目前对机动车尾气的检测现状进行分析，并提出适当合理的建议。
前言
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律條文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
[1]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
[2]推行机动车尾气检测社会化[J].汽车与安全，2010第06期
[3]田学荣.关于汽车排放治理的思考.汽车维护与修理2001（5）
前言
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律條文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
[1]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
[2]推行机动车尾气检测社会化[J].汽车与安全，2010第06期
[3]田学荣.关于汽车排放治理的思考.汽车维护与修理2001（5）