【摘 要】
：
基于新一代信息技术和先进制造技术,以车辆大修质量管控为目标,通过对检修流程节点控制、车辆检修工单自动下发、检修物料清单领取信息化管理、车辆部件检修进度可视化管控,实现车辆检修质量管控;并以车辆踏面制动单元、阀类自主化维修平台为出发点,以数字化贯通全检修过程,以关键环节智能化为核心,通过计算机辅助装配系统的集成应用,建立制动单元阀类智能化检修线,从检修模式上进行智能化创新,控制检修过程质量,提高检修效率,实现检修全过程的智能管控。
【机 构】
：
中车青岛四方车辆研究所有限公司,北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,地铁运营安全保障技术北京市重点实验室
论文部分内容阅读
基于新一代信息技术和先进制造技术,以车辆大修质量管控为目标,通过对检修流程节点控制、车辆检修工单自动下发、检修物料清单领取信息化管理、车辆部件检修进度可视化管控,实现车辆检修质量管控;并以车辆踏面制动单元、阀类自主化维修平台为出发点,以数字化贯通全检修过程,以关键环节智能化为核心,通过计算机辅助装配系统的集成应用,建立制动单元阀类智能化检修线,从检修模式上进行智能化创新,控制检修过程质量,提高检修效率,实现检修全过程的智能管控。
其他文献
介绍了苏家屯车辆段近年来在货车检修信息化建设以及大数据应用两大方面开展的工作,并针对这两方面内容提出了相关补强建议。
针对轴承复合故障振动信号的多分量耦合调制特征及特征参数难确定问题,提出一种基于深度学习的城轨列车轴承复合故障诊断方法。对轴承振动信号进行标准化处理并转换为二维数组,将数组以灰度图形式存储得到特征样本,分为训练集和测试集。将训练集作为卷积神经网络(CNN)模型的输入,对模型进行训练,确定网络最佳结构和参数;通过测试集验证网络的可行性和有效性。实验结果表明,基于深度学习的城轨列车轴承复合故障诊断方法,可有效识别城轨列车轴承复合故障,为轴承复合故障辨识提供了一种新思路。
地铁牵引系统作为地铁列车动力输出源,其可靠性尤为重要。文章从实际案例出发,通过对制造端装配质量和工艺排查、应用设计排查、驱动和保护排查以及器件批量制成问题排查,得出了牵引系统核心功率器件IGBT的主要失效原因,并给出了提升IGBT可靠性的相关措施,可为行业内解决同类问题提供参考。
赓续血脉守初心,砥砺前行。中铁二十局集团有限公司(以下简称“中铁二十局”)是世界500强企业中国铁建股份有限公司的全资子公司。目前,拥有包括“六特六甲”在内的各类资质11项,业务涵盖工程总承包、资本运营、勘察设计咨询、装备制造、房地产开发、物流与物资贸易及特许经营等领域。经营网络覆盖全国,辐射亚、非、拉美各州,具有投资、融资、设计、建设、运营等一体化服务能力,能够在城市发展建设中提供多层次、立体式服务,连续4年新签合同额突破110亿元,年施工能力600亿元以上。
随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长.按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化
CRTSⅡ型板式轨道受高温作用时易发生上拱变形,并伴随强度失效的现象。基于强度稳定综合理论(CTSS)分析轨道板变形过程中的稳定与强度综合失效机制,通过混凝土σ-ε曲线格式化和轨道板上拱变形的CTSS弹、塑性计算,给出了Ⅱ型板上拱的综合因子n与强度稳定因子,研究强度、稳定性的临界状态和综合失效规律。研究表明:Ⅱ型板的混凝土σ-ε曲线可表示为PL(4,-0.252)形式的格式化曲线;当综合因子n=∞时,高温下轨道板仅表现为轴向受压状态;当n=1.0时,系统的临界状态表现为上拱失稳;当n>1.0时,轨
建立电力系统和牵引供电系统三相等效模型,从理论上分析牵引负荷的负序功率流向,得出牵引负荷负序有功功率为负,即与正序有功功率方向相反,其作为负序电流源将负序有功功率从牵引供电系统注入电力系统的结论。如果继续采用传统正序有功功率计量方案对不对称负载进行电能计量将存在问题。为了正确计量牵引负荷的电能,应采用IEEE Std 1459—2010推荐的功率理论即等效视在功率和等效功率因数对不对称牵引负荷进行电能计量。通过某牵引变电所的实测数据验证了此种计量方案的正确性。结果表明,等效视在功率及功率因数定义能计及不对
为了提高中低速磁悬浮列车的运行控制性能,利用列车往返运行的周期性,提出一种基于周期自适应学习的运行控制方法。该周期自适应补偿控制器由4部分组成:PD模块、速度前馈模块、周期自适应线路附加阻力补偿模块以及涡流阻力与空气阻力补偿模块。在线路参数未知的条件下,周期自适应补偿模块通过学习上一周期内的信息,估计线路附加阻力中的未知参数,消除线路附加阻力对列车运行过程的影响。利用某磁悬浮试验线数据进行仿真研究,结果表明,提出的周期自适应运行控制方法可以有效提高中低速磁浮列车的运行控制性能。
为研究高速货运动车组货物质心偏移对行车安全的影响,以轮重减载率和脱轨系数安全性指标为评价标准,基于多体动力学理论建立某型高速货运动车组动力学模型,使用该模型研究货物质心偏移对行车安全性的影响。研究表明:在给定不利装载工况下,高速货运动车组以350 km/h速度在直线线路上行车的安全性指标均在安全限值内;货物质心在两转向架中心之间相对车体质心存在横向偏移和转向架存在载重差会增加减载侧车轮轮重减载率,对脱轨系数影响不明显;货物质心在转向架中心与车辆端部之间相对车体质心存在横向偏移和转向架存在载重差会增加车体另
为明确集装箱多式联运及陆海协同运输枢纽的服务范围,从枢纽综合服务水平和广义服务成本角度,提出一种衡量枢纽辐射范围的量化方法;基于枢纽服务效用最优,即综合服务水平与广义服务成本之间的动态平衡,建立枢纽最优辐射范围模型;考虑托运人对运输时间的满意度偏好,采用模糊时间窗量化托运人满意度,建立枢纽最优辐射域(满意域和容忍域)模型。最后以成都联运枢纽为例,测算其最优辐射范围,包括四川省及其邻接城市;最优辐射域集中在西南地区,尤其四川、重庆、贵州和云南等地;基于断裂点理论分析周边的重庆枢纽对其辐射范围的竞争性影响。为