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这是一个传奇的品牌，这是一款传奇的车型。菲亚特，F.I.A.T.，是一个拥有111年历史的品牌，他是百年汽车俱乐部中的成员，而1936年面世的第一代菲亚特500，也让这个传奇的车型走过了74年的时间。
第二次世界大战后，世界各地都在慢慢复兴，人们对于交通工具的需求也是与日俱增，地处欧洲的“靴子”国家意大利也不例外。可是在战争结束到50年代初的几年中，在意大利解决人们交通问题的不是汽车，而是价格低廉的摩托车。到了50年代中期，汽车才渐渐地进入到意大利人的生活中，一是以菲亚特为代表的意大利汽车工业开始复苏，二是摩托车没办法满足人们挡风遮雨的需求，因此，汽车这个更加快捷、舒适的交通工具被人们想起。同时，菲亚特用来满足市场需求的一款小型车也终于提上了生产日程，它就是菲亚特500。
当然，50年代中期设计生产的这款小车并不是第一款被称为菲亚特500的车，早在1936年时，菲亚特就推出了城市小车Topolino，而它也就是第一款被称为菲亚特500的车。Topolino在意大利语中既是“Mlckey Mouse”，也就是米老鼠，足以见其可爱、小巧和灵活。
Topelino搭载一款排量为569ml的4缸水冷发动机，与之匹配的是一款4挡手动变速器，它的极速可达85km／h，在那个发动机技术并不发达的年代，油耗被控制在了6L／100km。Topolino的驱动形式是前置后驱，避免了复杂的前悬架，但本已局促的车内空间进一步受到影响，还好那时人们对汽车的要求并不高。在Topolino的车型中，共有2门Coupe、2门敞篷和wagon三款，意大利明媚的阳光赋予了2门敞篷版Topolino独特魅力。
1936～1955年的19年时间里，Topolino一共生产销售了52万辆，而这款可爱的米老鼠，也被后人看作是菲亚特500的原型车，第一代菲亚特500。
二战期间，虽然整个世界都在水深火热中，人们都在为生命和生存斗争着，但是菲亚特对于小型车的信仰却一直没有改变过。1946年，战争结束了，当时的菲亚特总裁维托里奥·瓦莱塔(Vittorio Valletta)立即向当时欧洲最著名的汽车工程师但丁·贾科萨(Dante Giacosa)提出要求，希望他可以马上设计一款小型车，在战后开始生产，满足人们对汽车的需求，而这位但丁·贾科萨被后人称为菲亚特5D0之父。而在此时，欲生产小型车的厂家绝非菲亚特一家，法国、德国的汽车厂家也都在积极地进行中，而大众公司也正在试图重新生产二战前的经典车型甲壳虫。
1957年，新一代的菲亚特500——Nuova 500车型终于面世了。Nuova 500定位为价格低廉而实用的城市小车，这与它的前辈没有出入。在1957-1975年这18年的生产历程中，Nuova 500共推出2门Coupe和Wagon两种车型，另外，还有一些特别版车型。
1957～1960年推出的Nuova 500与大众的经典车型甲壳虫同样，采用了后置发动机的布局，该车型搭载了功率为9.56kW的479ml发动机。Nuova 500最大的特点是软质车顶可以整体折叠放置到最后，而没有采用普通天窗或前半部分折叠的设计。并且，Nuova 500采用了从前部开启的车门。此外，菲亚特还同时发布了Nuova 500的运动版，该车型搭载功率为15.4kW的500ml发动机。
1960～1965年，新款D 500车型取代Nuova。新车搭载了一款排量为499ml，功率为12.5kW的发动机，这款发动机一直沿用到1973年的500车型上。另外，Wagon车型也于1960～1977年间生产着，被名为Giardiniera。
1965-1972年，菲亚特推出了F 500车型，该车型与之前的D 500型相比仅有细微的变化。1968年，菲亚特推出了L 500车型，该车型最明显的变化是采用了全新的内饰设计，仪表盘和中控台面板等都进行了重新设计。
1972年开始，菲亚特推出了500的最后一款R车型。新车搭载了排量为549ml的发动机，最大功率16.9kW，与发动机相匹配的是一款4挡手动变速器。1975年，菲亚特126车型面世，该车型逐渐取代了500。2年之后500车型完全退出市场。
在菲亚特500车型完全退出市场30多年后，也是在第二代菲亚特500车型面世整整50年后的2007年，最新一代的菲亚特500终于横空出世，该车的原型车是2004年亮相的Trepiuno概念车，基于Fiat Panda的平台进行研发。
最新一代的菲亚特500与福特Ka共享底盘，在菲亚特的波兰工厂进行生产。新车采用经典的双门造型，整车长3550mm，宽1650mm，高1490mm，轴距为2300mm，搭载了1.2L、1.4L以及0.9L双缸涡轮增压三款汽油发动机和一款1.3L增压柴油发动机，采用了6挡手动或半自动Dualogic变速器，根据性能和配置的不同组合，新一代菲亚特500共有4种型号、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎，如果算上选装附件，菲亚特500可以实现50万种以上的不同搭配。在内饰方面，菲亚特500拥有7个安全气囊，前座椅非常舒适，但后座椅有点狭窄，行李厢的空间也比较有限。
到这时，菲亚特500这款与MINI、甲壳虫并驾齐驱的经典车型终于复活了，在新的世纪续写它经典民用小车的传奇。
第二次世界大战后，世界各地都在慢慢复兴，人们对于交通工具的需求也是与日俱增，地处欧洲的“靴子”国家意大利也不例外。可是在战争结束到50年代初的几年中，在意大利解决人们交通问题的不是汽车，而是价格低廉的摩托车。到了50年代中期，汽车才渐渐地进入到意大利人的生活中，一是以菲亚特为代表的意大利汽车工业开始复苏，二是摩托车没办法满足人们挡风遮雨的需求，因此，汽车这个更加快捷、舒适的交通工具被人们想起。同时，菲亚特用来满足市场需求的一款小型车也终于提上了生产日程，它就是菲亚特500。
当然，50年代中期设计生产的这款小车并不是第一款被称为菲亚特500的车，早在1936年时，菲亚特就推出了城市小车Topolino，而它也就是第一款被称为菲亚特500的车。Topolino在意大利语中既是“Mlckey Mouse”，也就是米老鼠，足以见其可爱、小巧和灵活。
Topelino搭载一款排量为569ml的4缸水冷发动机，与之匹配的是一款4挡手动变速器，它的极速可达85km／h，在那个发动机技术并不发达的年代，油耗被控制在了6L／100km。Topolino的驱动形式是前置后驱，避免了复杂的前悬架，但本已局促的车内空间进一步受到影响，还好那时人们对汽车的要求并不高。在Topolino的车型中，共有2门Coupe、2门敞篷和wagon三款，意大利明媚的阳光赋予了2门敞篷版Topolino独特魅力。
1936～1955年的19年时间里，Topolino一共生产销售了52万辆，而这款可爱的米老鼠，也被后人看作是菲亚特500的原型车，第一代菲亚特500。
二战期间，虽然整个世界都在水深火热中，人们都在为生命和生存斗争着，但是菲亚特对于小型车的信仰却一直没有改变过。1946年，战争结束了，当时的菲亚特总裁维托里奥·瓦莱塔(Vittorio Valletta)立即向当时欧洲最著名的汽车工程师但丁·贾科萨(Dante Giacosa)提出要求，希望他可以马上设计一款小型车，在战后开始生产，满足人们对汽车的需求，而这位但丁·贾科萨被后人称为菲亚特5D0之父。而在此时，欲生产小型车的厂家绝非菲亚特一家，法国、德国的汽车厂家也都在积极地进行中，而大众公司也正在试图重新生产二战前的经典车型甲壳虫。
1957年，新一代的菲亚特500——Nuova 500车型终于面世了。Nuova 500定位为价格低廉而实用的城市小车，这与它的前辈没有出入。在1957-1975年这18年的生产历程中，Nuova 500共推出2门Coupe和Wagon两种车型，另外，还有一些特别版车型。
1957～1960年推出的Nuova 500与大众的经典车型甲壳虫同样，采用了后置发动机的布局，该车型搭载了功率为9.56kW的479ml发动机。Nuova 500最大的特点是软质车顶可以整体折叠放置到最后，而没有采用普通天窗或前半部分折叠的设计。并且，Nuova 500采用了从前部开启的车门。此外，菲亚特还同时发布了Nuova 500的运动版，该车型搭载功率为15.4kW的500ml发动机。
1960～1965年，新款D 500车型取代Nuova。新车搭载了一款排量为499ml，功率为12.5kW的发动机，这款发动机一直沿用到1973年的500车型上。另外，Wagon车型也于1960～1977年间生产着，被名为Giardiniera。
1965-1972年，菲亚特推出了F 500车型，该车型与之前的D 500型相比仅有细微的变化。1968年，菲亚特推出了L 500车型，该车型最明显的变化是采用了全新的内饰设计，仪表盘和中控台面板等都进行了重新设计。
1972年开始，菲亚特推出了500的最后一款R车型。新车搭载了排量为549ml的发动机，最大功率16.9kW，与发动机相匹配的是一款4挡手动变速器。1975年，菲亚特126车型面世，该车型逐渐取代了500。2年之后500车型完全退出市场。
在菲亚特500车型完全退出市场30多年后，也是在第二代菲亚特500车型面世整整50年后的2007年，最新一代的菲亚特500终于横空出世，该车的原型车是2004年亮相的Trepiuno概念车，基于Fiat Panda的平台进行研发。
最新一代的菲亚特500与福特Ka共享底盘，在菲亚特的波兰工厂进行生产。新车采用经典的双门造型，整车长3550mm，宽1650mm，高1490mm，轴距为2300mm，搭载了1.2L、1.4L以及0.9L双缸涡轮增压三款汽油发动机和一款1.3L增压柴油发动机，采用了6挡手动或半自动Dualogic变速器，根据性能和配置的不同组合，新一代菲亚特500共有4种型号、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎，如果算上选装附件，菲亚特500可以实现50万种以上的不同搭配。在内饰方面，菲亚特500拥有7个安全气囊，前座椅非常舒适，但后座椅有点狭窄，行李厢的空间也比较有限。
到这时，菲亚特500这款与MINI、甲壳虫并驾齐驱的经典车型终于复活了，在新的世纪续写它经典民用小车的传奇。