以往我们认为“减负”只是单纯的针对于如今中小学生过重的课业负担，但当下它已经被应用在了各行各业的发展中，就拿汽车行业来说，减负的受重视程度也同样不容小觑，对汽车而言，减负的基本含义就在于轻量化设计，从而使车辆获得更高效的动力输出。
　　和那些看起来十分结实的越野车不同，在汽车行业里超级跑车制造商们更愿意接受“减负与增效”这个理念，他们认为只有更轻的车身配合更强劲的发动机，才足以让自己的产品变得更具竞争力和诱惑力。这种说法并非空谈，的确，减负对于如今的超级跑车来说真的可以减少它0～100km/h的加速时间。
　　关于为汽车减负，我们称其为汽车轻量化，这是指在确保汽车强度和安全性的大前提下，尽可能地将车辆的整备质量降低，从而提高其动力性，同时也达到了减少燃料消耗和降低排气污染的目的。有实验证明，如果将汽车的整备质量降低10％，那么燃油效率即可提升6～8％，如果整备质量每降低100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L：汽车重量降低1％，油耗可降低0.7％。
　　实际上，可以达到轻量化目的的方法有几种：精巧的设计、缩小车身尺寸、削减钢板厚度和采用轻质材料。然而在那些超级跑车制造商们看来，只有在原有设计保持不变的情况下，改用如铝，镁或碳纤维材质才可称得上是真材实料的“减负”。事实亦是如此，目前采用轻量化材料是为汽车轻量化做出最大贡献的措施。
　　围绕着错综复杂的汽车轻量化方案，已经有越来越多的汽车制造商开始了自己的轻量化道路，除了那些价格不菲的超级跑车，对于轻量化的处理也已经纳入到普通家用汽车的制造当中，比如奥迪推出的全铝质车身就是个不错的典范，当然它的造价依旧很高，但随着造车工艺的逐渐完善，我相信轻量化的普及将会很快到来。
　　
　　法拉利
　　F430 Scuderia 16M
　　
　　该车采用了先进的铝质底盘技术，具有极高的结构刚度，能够对驾驶者和乘客提供极好的保护。由于大量采用了碳陶瓷纤维，质量更轻，使得整个车身质量只有1340kg，比F430 spider敞篷车还轻了80kg
　　
　　莲花
　　Elise SC
　　
　　在莲花轻量化的基本原则下，你能看到在EliseSC座舱内那些赤裸裸的铝合金车架，甚至它所搭载的1.8L 2-ZZ VVTL-i涡轮增压发动机也采用了诸多的轻量化设计和调校，以至于整车质量仅为903kg，从某种意义上说，莲花在小型跑车领域可谓标杆车型
　　
　　迈凯轮
　　MP4－12C
　　
　　继2010年9月公布了概念版MP4-12c车型后，迈凯轮终于在近期公布了整备质量为1301 kg的量产版车型。在车身结构方面，MP4-12c采用了类似F1赛车整体式碳纤维高强度座舱设计，这使其0～100km／h加速仅需3.1s。
　　
　　保时捷
　　Boxster Spyder
　　
　　该车拥有独特的轻型碳软顶敞篷设计，铝合金门板、更低的侧窗，以及经过重新修正的前后保险杠和进气格栅。为了达到轻基化的初衷，空调，杯架和音响系统均设为选装，然而1275kg的整备质量使其成为了保时捷系列中最轻的一款产品。