八、国际开展汽车安全评价的发展趋势
　　碰撞试验的试验形式来源于交通事故中碰撞形态的统计分析，但由于实际交通事故的复杂性和多样性，没有一种特定的试验过程能全面反映在路面发生的各种事故。各国的NCAP也是根据自己的交通事故形态而制订的，各国NCAP都有自己的特色，要做到国际统一、全球一体化并非易事。首先需要达成共识；其二各国对自己的试验规范有所增添，譬如欧洲需要增加100%全正面碰撞，美国要考虑40%偏置碰撞，其他各国也是如此，还有试验的碰撞速度、试验假人的类型以及假人伤害值的统一等。目前美国的NCAP、IIHS（保险公司评价），欧洲的Euro-NCAP已经在全球范围树立了权威地位，尤其是Euro-NCAP评价标准已成为全球汽车厂商开发新产品的重要参考标准，自然也成了发展全球NCAP的基础。因此，从发展趋势上看，World-NCAP（世界NCAP评价协议标准，现正处于商讨阶段）最有可能就是以Euro-NCAP的试验内容为基础，根据各国实际情况增加一些内容构成（见图1）。
　　


　　图1
　　
　　另外，考虑到美国侧面碰撞的特点，有可能增加引入美国NCAP要求有角度的侧面碰撞形式（见图2）。
　　


　　图2
　　
　　随着技术的发展，汽车安全性评价除了被动安全的乘员保护、行人保护以及儿童约束系统等，有可能增加避免碰撞的主动安全试验内容，如电子稳定性控制(ESC)等。
　　九、国内开展汽车安全评价的意义
　　1. 中国是一个汽车生产大国，然而在强制性认证项目中，依据标准进行碰撞实验，根据实验结果只能给出合格、不合格的最低限制评价。其结果是限制无法达到安全性能下限的车型进入市场，而无法为汽车市场提供汽车安全性能的权威评价信息。
　　2. 从欧、美等汽车工业发达国家汽车安全技术的发展历程看，NCAP的实施大大推动了汽车安全技术的发展。从Euro-NCAP发展图（图3）可以看出，1998年以二星、三星为主，到2005年已发展到四星、五星。
　　


　　图3
　　
　　3. 政府主管部门或权威认证机构通过向消费者提供新车型安全性能评级信息，使具有更高安全性能的车型赢得市场，从而激励企业在汽车安全性能方面展开激烈竞争，使之成为汽车安全技术创新研发的动力。
　　4. 汽车安全法规仅仅规定了汽车安全性能的最低标准，待汽车技术发展到一定程度就失去了对技术发展的推动力，NCAP的实施才真正使汽车的安全性能成为汽车的卖点。
　　综上所述，引入汽车安全认证体系（NCAP）势在必行。关键是如何开展，才更有利于正确评价出中国的汽车安全性能，更有利于我国汽车安全技术的发展，更有利于我国汽车走出国门、走向世界。