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摘 要：本文依据自身多年的施工经验，就桥板梁吊装施工技术进行了详细的分析和探讨，着重对施工设备选择，施工技术分析以及施工质量和安全保证措施进行了详细的阐述，以期与广大行业同仁交流分享，不足之处还望多多指教。
关键词：桥板梁；吊装；施工
一、工程概况
该桥位于某河道西侧、北侧支河上，与支河中心线呈8°斜交，桥梁中心线桩号W1+022.65，设计荷载公路-Ⅱ级，单跨水平布置。桥长13m、桥宽5.5m=0.25m（栏杆）+5m（主车道）+0.25m（栏杆），梁底高程4.8m，桥面横坡1.5%；引道接坡坡度5%。
桥梁下部结构，采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩桩径0.8m，桩长24m，总计6根。
桥梁上部结构，采用5块C40先张法预应力空心板梁，桥面铺装层为C30钢筋混凝土。
二、施工准备
施工现场要进行平整，保证不下陷，有足够的工作面进行吊装和运梁车行驶。桥台上的杂物进行清理，在桥台上标注每榀板梁的中线和边线位置，方便吊装时出现偏差进行校正。整个施工过程要注意对成品和半成品进行保护，吊装时应选择合适的起重吊装设备（如表1），有专人进行指挥。
表1-主要机械设备
结合本工程的现场实际情况，鉴于汽车吊吊装机动、灵活，本工程选用汽车吊吊装，人工进行配合。
1.汽车吊型号的选择
综合考虑起重量Q、起重高度H、吊车臂长L等因素。
2.起吊重量
吊车的起重量Q必须大于吊物（构件、设备）的重量Q1与索具的重量Q2之和，即Q≥Q1+Q2
3.起吊高度
H≥H1+H2+H3+H4
式中： H—起重机的起升高度（m）
H1—从停机面算起至安装支座表面的高度（m）
H2—安装间隙（不小于0.2m）
H3—构件吊起后底面至绑扎点的距离（m）
H4—索具高度（m），自绑扎点至吊钩中心距离。
H1=1.5米，H2=0.5米，H3=0.62米，H4=1.5米
综上H≥4.12米。
4.起重半径（幅度）计算
结合臂杆最小长度，根据下式计算出起重半径 ：
式中：L0—吊杆底铰至起重机旋转轴中心的距离（m）；可由起重机外型尺寸表查取。
经计算r=2+12.02×cos45°=3+8.5=10.5米（详见图1）
综上，选择QAY50型全地面汽车起重机可满足施工要求。
5.起重吊索选择
吊索采用4根钢丝绳起吊，钢丝绳与构件的夹角为45°，则每根钢丝绳承受的拉力计算如下：
每根钢丝绳承受的拉力F=Q÷n×1/sina≤F*K
即F=179÷4*（1/sin45）=31.64KN≤F*K；
K为钢丝绳破断拉力换算系数，查表可知K=0.82；
F为钢丝绳破断拉力总和；
则钢丝绳破断拉力总和F≥31.64÷0.82=38.59KN=3936.18Kgf，查《公路施工手册—桥涵》表11-7，采用6*37（1+6+12+18），直径8.7mm钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度155Kgf/mm2，钢丝绳破断拉力总和为4320 Kgf。
最后对吊装设备进行安全检查，保证各个机动部件灵敏有效，吊索没有损伤且牢固。
图1-起重半径（幅度）计算
三、板梁吊装施工
板梁吊装要按照施工图纸或者监理人的指示进行，起吊板梁时，为防止捆吊点梁顶面超过容许应力而使梁开裂破损，捆绑点距梁端悬出的长度不得超过设计规定，吊点位置和板梁运输的支点要一致，且进行牢固支撑。装车时要平衡方正，使车辆均匀承重。
预制板梁吊装先边跨后中跨再边跨依次逐跨进行，吊装采用50吨汽车吊。吊车支车位置要求起吊时大臂与水平面的夹角不大于45°且大臂不能伸长。吊车吊至桥台上部，板梁微调对位。梁身就位、检查位置是否合格。不合格从新调整梁身位置，检查合格后，解钢丝绳、收吊车。预制砼构件的安装位置、安装偏差，不得超过规范中的规定。
四、板梁运输吊装质量保证措施
板梁的标高以及位置都要符合设计要求和验收标准，支点和临时支架要符合设计要求和施工质量及安全规范。另外吊装时要按号进行，在板梁运输过程中，应在板梁底部垫方木，避免板梁受力变形或掉角，确保运输成品质量完好，在运输途中还要及时的对板梁的捆扎情况进行检查，遇到转弯的路段要减速慢行，最后所有吊装工作准备完毕，经过监理同意即可进行吊装。
在吊装过程中，装卸车和吊车臂起落时要平稳和低速，切记不能忽快忽慢，不要碰撞，以避免板梁损坏。整个过程要边进行边校正，直至符合质量要求之后方可脱钩。
五、板梁运输吊装安全保证措施
吊装作业施工必须要考虑到作业面的环境，尤其是道路，要平整坚实架空电线要保证充足的照明。作业过程中，绑扎所用的吊索、卡环、绳扣等的规格应按计算确定。构件吊装和翻身扶直时的吊点必须符合设计规定。异型构件或无设计规定时，应经计算确定，有经过技术人员的批准，不得随意更改。作为吊装人员，要进行严格的训练，吊装施工使用的设备包括起重机滑轮、吊索、卡环和地锚等要确保完好，符合安全要求并保证起吊平稳。
在吊装大、重、新结构构件和采用新的吊装工艺时，应先进行试吊，确认无问题后，方可正式起吊。吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊，严禁起吊埋于地下或粘结在地面上的构件。如果遇到大雨或者大风天气应视情况停止吊装。有时候，为了加快施工进度，会选择使用双机抬吊，这时选用的起重机宜选用同类型或性能相近的，载分配应合理，单机载荷不得超过额定起重量的80%。两机应协调起吊和就位，起吊的速度应平稳缓慢，在起重机行走、回转、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起重司机应鸣声示意。每次只适合做一个动作，待前一动作结束后方可进行下一个动作，不得忽快忽慢，或者突然制止，更不可以在没有停稳之前做相反的动作，而且吊装动作只能在吊装作业范围内进行。
为了保证吊装的安全性，应先将构件吊离地面200～300mm后停止起吊，并检查起重机的稳定性、制动装置的可靠性、构件的平衡性和绑扎的牢固性等，待确认无误后，方可继续起吊。特别说明的是吊起的构建不能长久的滞留在空中。吊装时，下面不得有行人或者其他零星物件堆放，对起吊物进行移动、吊升、停止、安装时的全过程应用旗语或通用手势信号进行指挥，信号不明不得起动，上下相互协调联系应采用对讲机。遇到重量不明的重大构建或者超载吊装的物体不能吊装。在高处作业，使用的零件和工具都必须放在工具袋中，防止掉落，更不能往下抛掷。
六、结语
总之，桥板梁吊装施工是一项需要把规范操作和娴熟技术以及安全放在第一位的项目工程。由于篇幅有限，不能一一详细阐述，不足之处还望同仁指导说明。
参考文献
[1]裴新文；桥梁空心板吊装施工及质量控制[J]；科技与企业；2013年16期.
[2]林效良；杨飞；桥梁空心板吊装施工工艺探讨[J]；科技传播；2013年16期.
关键词：桥板梁；吊装；施工
一、工程概况
该桥位于某河道西侧、北侧支河上，与支河中心线呈8°斜交，桥梁中心线桩号W1+022.65，设计荷载公路-Ⅱ级，单跨水平布置。桥长13m、桥宽5.5m=0.25m（栏杆）+5m（主车道）+0.25m（栏杆），梁底高程4.8m，桥面横坡1.5%；引道接坡坡度5%。
桥梁下部结构，采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩桩径0.8m，桩长24m，总计6根。
桥梁上部结构，采用5块C40先张法预应力空心板梁，桥面铺装层为C30钢筋混凝土。
二、施工准备
施工现场要进行平整，保证不下陷，有足够的工作面进行吊装和运梁车行驶。桥台上的杂物进行清理，在桥台上标注每榀板梁的中线和边线位置，方便吊装时出现偏差进行校正。整个施工过程要注意对成品和半成品进行保护，吊装时应选择合适的起重吊装设备（如表1），有专人进行指挥。
表1-主要机械设备
结合本工程的现场实际情况，鉴于汽车吊吊装机动、灵活，本工程选用汽车吊吊装，人工进行配合。
1.汽车吊型号的选择
综合考虑起重量Q、起重高度H、吊车臂长L等因素。
2.起吊重量
吊车的起重量Q必须大于吊物（构件、设备）的重量Q1与索具的重量Q2之和，即Q≥Q1+Q2
3.起吊高度
H≥H1+H2+H3+H4
式中： H—起重机的起升高度（m）
H1—从停机面算起至安装支座表面的高度（m）
H2—安装间隙（不小于0.2m）
H3—构件吊起后底面至绑扎点的距离（m）
H4—索具高度（m），自绑扎点至吊钩中心距离。
H1=1.5米，H2=0.5米，H3=0.62米，H4=1.5米
综上H≥4.12米。
4.起重半径（幅度）计算
结合臂杆最小长度，根据下式计算出起重半径 ：
式中：L0—吊杆底铰至起重机旋转轴中心的距离（m）；可由起重机外型尺寸表查取。
经计算r=2+12.02×cos45°=3+8.5=10.5米（详见图1）
综上，选择QAY50型全地面汽车起重机可满足施工要求。
5.起重吊索选择
吊索采用4根钢丝绳起吊，钢丝绳与构件的夹角为45°，则每根钢丝绳承受的拉力计算如下：
每根钢丝绳承受的拉力F=Q÷n×1/sina≤F*K
即F=179÷4*（1/sin45）=31.64KN≤F*K；
K为钢丝绳破断拉力换算系数，查表可知K=0.82；
F为钢丝绳破断拉力总和；
则钢丝绳破断拉力总和F≥31.64÷0.82=38.59KN=3936.18Kgf，查《公路施工手册—桥涵》表11-7，采用6*37（1+6+12+18），直径8.7mm钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度155Kgf/mm2，钢丝绳破断拉力总和为4320 Kgf。
最后对吊装设备进行安全检查，保证各个机动部件灵敏有效，吊索没有损伤且牢固。
图1-起重半径（幅度）计算
三、板梁吊装施工
板梁吊装要按照施工图纸或者监理人的指示进行，起吊板梁时，为防止捆吊点梁顶面超过容许应力而使梁开裂破损，捆绑点距梁端悬出的长度不得超过设计规定，吊点位置和板梁运输的支点要一致，且进行牢固支撑。装车时要平衡方正，使车辆均匀承重。
预制板梁吊装先边跨后中跨再边跨依次逐跨进行，吊装采用50吨汽车吊。吊车支车位置要求起吊时大臂与水平面的夹角不大于45°且大臂不能伸长。吊车吊至桥台上部，板梁微调对位。梁身就位、检查位置是否合格。不合格从新调整梁身位置，检查合格后，解钢丝绳、收吊车。预制砼构件的安装位置、安装偏差，不得超过规范中的规定。
四、板梁运输吊装质量保证措施
板梁的标高以及位置都要符合设计要求和验收标准，支点和临时支架要符合设计要求和施工质量及安全规范。另外吊装时要按号进行，在板梁运输过程中，应在板梁底部垫方木，避免板梁受力变形或掉角，确保运输成品质量完好，在运输途中还要及时的对板梁的捆扎情况进行检查，遇到转弯的路段要减速慢行，最后所有吊装工作准备完毕，经过监理同意即可进行吊装。
在吊装过程中，装卸车和吊车臂起落时要平稳和低速，切记不能忽快忽慢，不要碰撞，以避免板梁损坏。整个过程要边进行边校正，直至符合质量要求之后方可脱钩。
五、板梁运输吊装安全保证措施
吊装作业施工必须要考虑到作业面的环境，尤其是道路，要平整坚实架空电线要保证充足的照明。作业过程中，绑扎所用的吊索、卡环、绳扣等的规格应按计算确定。构件吊装和翻身扶直时的吊点必须符合设计规定。异型构件或无设计规定时，应经计算确定，有经过技术人员的批准，不得随意更改。作为吊装人员，要进行严格的训练，吊装施工使用的设备包括起重机滑轮、吊索、卡环和地锚等要确保完好，符合安全要求并保证起吊平稳。
在吊装大、重、新结构构件和采用新的吊装工艺时，应先进行试吊，确认无问题后，方可正式起吊。吊起的构件应确保在起重机吊杆顶的正下方，严禁采用斜拉、斜吊，严禁起吊埋于地下或粘结在地面上的构件。如果遇到大雨或者大风天气应视情况停止吊装。有时候，为了加快施工进度，会选择使用双机抬吊，这时选用的起重机宜选用同类型或性能相近的，载分配应合理，单机载荷不得超过额定起重量的80%。两机应协调起吊和就位，起吊的速度应平稳缓慢，在起重机行走、回转、俯仰吊臂、起落吊钩等动作前，起重司机应鸣声示意。每次只适合做一个动作，待前一动作结束后方可进行下一个动作，不得忽快忽慢，或者突然制止，更不可以在没有停稳之前做相反的动作，而且吊装动作只能在吊装作业范围内进行。
为了保证吊装的安全性，应先将构件吊离地面200～300mm后停止起吊，并检查起重机的稳定性、制动装置的可靠性、构件的平衡性和绑扎的牢固性等，待确认无误后，方可继续起吊。特别说明的是吊起的构建不能长久的滞留在空中。吊装时，下面不得有行人或者其他零星物件堆放，对起吊物进行移动、吊升、停止、安装时的全过程应用旗语或通用手势信号进行指挥，信号不明不得起动，上下相互协调联系应采用对讲机。遇到重量不明的重大构建或者超载吊装的物体不能吊装。在高处作业，使用的零件和工具都必须放在工具袋中，防止掉落，更不能往下抛掷。
六、结语
总之，桥板梁吊装施工是一项需要把规范操作和娴熟技术以及安全放在第一位的项目工程。由于篇幅有限，不能一一详细阐述，不足之处还望同仁指导说明。
参考文献
[1]裴新文；桥梁空心板吊装施工及质量控制[J]；科技与企业；2013年16期.
[2]林效良；杨飞；桥梁空心板吊装施工工艺探讨[J]；科技传播；2013年16期.