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得了假肝炎
1966年3月，春寒料峭。一天，我突然感到很疲劳，就到卫生科去检查，医生了解病情后就进行了肝功能化验。结果，指标偏高，按照当时的标准，指标值应该在45以下，而我的实测数值达到了90。
医生判断我得了肝炎，马上安排我住进了厂里的疗养所，并且通知厂里派人对我住的单身宿舍进行消毒。
当时，生病住疗养所的人厂里每天补贴0.9元，每月是27元。那时的物价很低，因此疗养所的伙食还是很不错的。肝炎病人的一个最大特点是看到肥肉会感到恶心，但我却特别爱吃肥肉，每次开饭时，我就将别人不吃的肥肉先夹到自己的盘子里，同住的病友们都感到很奇怪。
后来，医生陈鸿声说，你可能是一个假肝炎病人，因为过分劳累而使指标偏高。我在疗养所住了一个月后，重新化验，结果是25。陈医生说，现在可以确定你真是个假肝炎，原来的90，是因为太疲劳而引起的暂时现象，现在休息了一个月，就正常了。
我想，陈医生的话有道理，自己当时确实太累了。有一段时间，我除了一个人完成左襟翼的修理工作外，还经常帮助别人干活，几乎每天都加班到很晚。在正常工作之外，我还会为小组做一些公益的事，比如用废旧型材和报废的有机玻璃做成漂亮的镜框，装上诸如小组公约、规章制度、文明守则等内容，挂在车间适当的位置上。
不管加班不加班，我下班时都会将所有气枪的皮带卷好并放置整齐，早上也是最早到厂，将皮带拖到各位师傅使用的地方，然后用鸡毛掸子掸去机翼上的灰尘。
那时，在我们厂的南边有一个水泥厂，每天都会飘来很多灰尘。每天早晨上班，看到机翼上覆盖着一层薄薄的灰尘，我总要把这些灰尘全部掸干净。
我也没想到劳累会如此影响我的身体，还好休息了一个月，指标降下来了。5月、6月又检查了两次，一切恢复正常。陈医生说，7月份你可以出院去上班了。
研制环槽铆钉
1970年8月，国家有关部门下达了研制运10飞机的任务，上飞厂由此把生产重心从修理歼击机转到研制运10飞机上来，各方面都发生了很大的改变。我们二车间相继成立了机翼工艺组（组长周朱烨）、机身工艺组（组长张凤良）和新工艺组（组长潘唯生），一边进行歼击机的修理，同时为研制运10飞机做好准备。
我被调入新工艺组，具体工作是负责环槽铆钉的研制。环槽铆钉由钉杆和钉套两部分组成，铆接成型时，要将钉杆插入预先加工好的孔内，套上钉套，然后通过特种铆接工具——拉枪，先将夹层材料夹紧，然后将钉套的部分材料挤进钉杆上的环槽内，完全成型以后，再拉断钉杆尾部，即拉枪的夹持部分（属工艺用），这才完成了铆接工作。
如果发现铆接质量不好，要拆除环槽铆钉时，只要拆除钉套，取出钉杆换新即可。
环槽铆钉在施铆过程中必须要使用一种特殊的工具——拉枪。拉枪为气动液压式，即拉枪要和增压器配合使用，凭借拉枪活塞的面积，利用增压器的液压推力，才能将钉杆拉断。为研制运10飞机的需要，我先后设计了三种规格的拉枪，分别为：小枪，拉力1900kg；中枪，拉力4900kg；大槍，拉力6000kg。
我最先设计的是小枪。因为枪本体的活塞所要求的面积不是很大，我就将气管接嘴的开关与枪体设计为一个整体，这样操作方便，就像一把手枪一样。小枪的重量只有1kg，实用又美观，深得工人师傅的喜爱。
中枪和大枪要拉断的是直径为6～10mm的钢铆钉，需要更大的拉力，在同等增压器的情况下，就要求拉枪本体的活塞面积更大。
由于枪本体的面积增大，就不能将气管接嘴的开关与枪体设计为一个整体，否则枪体的结构复杂，而且太重，使用起来不方便。考虑再三，我设计时将其分为两个部分，一部分是活塞和枪管，另一部分是开关和操作机构。
枪体分成两个部分以后，设计就简单多了，但是美观程度要比小枪差。因为没有手柄了，不像一把枪，而是一个圆柱形体。我把它们的重量控制在1.5～2kg左右，因此非常实用。分离出来的气管接嘴开关和操作机构因自成体系，省去了很多关联机构，所以很轻，只有0.1kg。
大枪的设计中还有一个插曲。当时，运10飞机的生产现场急需拉力足够的大枪。我设计小枪花了1个月，设计中枪的时间约为2周。在没有任何参考资料的情况下，当时能够设计成功，广泛应用于生产并得到一致好评，确实是不容易的。
对于大枪的设计，我也深知现场急需，但先要进行强度计算，然后选材、画图、描图、晒图，再制造，怎么也得2周。可是，就在我进行大枪设计的第一天下午，当时的车间技术主任朱四云来找我，要求最多1周必须出图送晒。我说来不及，他说，来不及加班。说着说着，我们吵了起来，双方都上了火，拍台子，骂娘。后来，他气呼呼、面红耳赤地走了。
我也很生气，但工作还是要做的。于是，我加快了设计速度，晚上加班，并找了组内的一位帮手来帮我描图，最后终于赶上了装配现场的时间节点。一切顺利，我这才算彻底松了一口气。
朱四云和我争吵后，不但没有记仇，反而还将我加班设计大枪的事写成稿件，在厂广播电台进行广播，令我深受感动。到年终评先进时，他在全车间大会上说，关于厂里年终先进的名额，其中的一名就是蒋斯来，你们谁也不用去争了。我对此非常感恩，倒不是因为评上了厂里的先进，而是敬佩朱四云的正派和人格。我和他争吵时，都拍台子、骂娘了，他却因为我出色地完成任务，确保了运10飞机的施铆进度而给我嘉奖！
历史已经充分证明，我们所研制的环槽铆钉，不仅在运10飞机的多年试飞中经受住了考验，而且，在运10飞机停飞了30多年后的今天，虽然飞机已经破旧，但环槽铆钉还是表现良好，足以证明这是一项过硬的标准件。
因为成功研制了环槽铆钉，1980年我获得了航空工业部年度科技成果三等奖。1983年6月30日，又获得航空工业部颁发的航空标准化科技成果奖。后来，由于环槽铆钉及技术条件被列为中华人民共和国航空工业部（原第三机械工业部）的部标准（HB），1995年6月10日，航空工业总公司又给我颁发了部级科学技术进步奖。 参加运10静力试验
1976年8月，第一架运10飞机的大部件装上专列，前往位于陕西耀县的623所进行强度试验，领导让我一同前往，以便解决装配过程中环槽铆钉可能出现的问题。我当时上有老下有小，家庭条件很困难，但为了运10的静力试验，只能把所有的重担都甩给妻子，登上了西去的列车。
623所三面环山，一面临河，河不宽，但水流很急，夜深人静时能听到流水哗哗的声音。这里条件有限，只有一个试验大厅和一幢4层的办公楼，外加几栋平房。我们到了没地方住，623所的同志就把办公楼腾出来作为我们的宿舍，他们自己全搬到那些低矮的平房里去办公了，我们心里真是非常感激！
运10飞机的装配工作非常紧张，也非常艰苦，有关环槽铆钉的现场施铆，我和同事仇尚珍积极配合，解决了很多难题。好在我们在上海时就进行了认真、充分的准备，从而保证了现场工作的进度。
那时候，每周只休息一天。周日，我们会步行到县城去看看，买点当地的特产。与上海相比，耀县的物价很低，比如，鸡，不论大小，5毛钱一只，到农户家里，你可以随便抓哪一只，一律5毛钱。核桃，1分钱1个。柿子，也是1分钱1个，那里的柿子有两个品种，一种是平底的，专门用来做柿饼，还有一种是尖底的，看上去有点透明，非常好吃。
我们买的东西，自己往往舍不得吃，都想省下来运回上海给家人吃。当时，大家休息时打牌或下棋，谁输了，就罚吃自己的一颗核桃或一个柿子。这事今天看起来有点可笑，却真实地反映了当时的情况。
为了赶进度，我们基本上每晚都要加班，那时没有加班费，但晚上8点供应一顿免费的夜餐，通常是白米饭，还有一些荤菜。623所的同事都愿意陪我们一起加班，一些师傅曾對我们说，愿意天天和我们一起加班，因为加班时吃的大米白面，他们只能在过节的时候才能吃得到。他们真的太清苦了！
在这里，我想说一个问题，就是我们不要生在福中不知福，更不能这山望着那山高，在生活上绝不能攀比，应该想想比我们更不如的那些人。在工作上，我们却应该鼓足干劲，力争上游。
1978年11月30日，运10飞机进行全机静力试验，三机部、空军、六院、陕西省工办三局等单位的领导亲临现场督察。我们第一次进行如此重大的试验，心里自然紧张，但又觉得胸有成竹，因为我们是一步一步踏踏实实、一丝不苟地走过来的，心里有底。
上午9时30分，试验开始。11时45分，试验结束。试验一次成功，大厅里一片欢腾，平日腼腆的人们欢呼雀跃，拥抱、握手，互相祝贺。运10飞机的静力试验获得圆满成功，标志着我们的工作上了一个新台阶。（未完待续）
蒋斯来，男，1942年生于江苏省江都县。1960年考入北京航空工业专科学校，学习“飞机设计与制造”专业。1964年8月毕业，被分配来上海，在空军第十三修理厂（上飞公司的前身）工作。2003年退休后被上飞公司聘为返聘专家至2018年8月，他在上飞公司工作了近55年。曾参加歼击机修理、运10飞机研制、麦道MD82/90飞机的合作生产、波音737NG飞机的转包生产，编写了《ARJ21新支线飞机的研制历程总结》和组织编写了《民用飞机制造技术与管理》等书稿，并出版了《英汉航空技术缩略语词典》等书籍。
1966年3月，春寒料峭。一天，我突然感到很疲劳，就到卫生科去检查，医生了解病情后就进行了肝功能化验。结果，指标偏高，按照当时的标准，指标值应该在45以下，而我的实测数值达到了90。
医生判断我得了肝炎，马上安排我住进了厂里的疗养所，并且通知厂里派人对我住的单身宿舍进行消毒。
当时，生病住疗养所的人厂里每天补贴0.9元，每月是27元。那时的物价很低，因此疗养所的伙食还是很不错的。肝炎病人的一个最大特点是看到肥肉会感到恶心，但我却特别爱吃肥肉，每次开饭时，我就将别人不吃的肥肉先夹到自己的盘子里，同住的病友们都感到很奇怪。
后来，医生陈鸿声说，你可能是一个假肝炎病人，因为过分劳累而使指标偏高。我在疗养所住了一个月后，重新化验，结果是25。陈医生说，现在可以确定你真是个假肝炎，原来的90，是因为太疲劳而引起的暂时现象，现在休息了一个月，就正常了。
我想，陈医生的话有道理，自己当时确实太累了。有一段时间，我除了一个人完成左襟翼的修理工作外，还经常帮助别人干活，几乎每天都加班到很晚。在正常工作之外，我还会为小组做一些公益的事，比如用废旧型材和报废的有机玻璃做成漂亮的镜框，装上诸如小组公约、规章制度、文明守则等内容，挂在车间适当的位置上。
不管加班不加班，我下班时都会将所有气枪的皮带卷好并放置整齐，早上也是最早到厂，将皮带拖到各位师傅使用的地方，然后用鸡毛掸子掸去机翼上的灰尘。
那时，在我们厂的南边有一个水泥厂，每天都会飘来很多灰尘。每天早晨上班，看到机翼上覆盖着一层薄薄的灰尘，我总要把这些灰尘全部掸干净。
我也没想到劳累会如此影响我的身体，还好休息了一个月，指标降下来了。5月、6月又检查了两次，一切恢复正常。陈医生说，7月份你可以出院去上班了。
研制环槽铆钉
1970年8月，国家有关部门下达了研制运10飞机的任务，上飞厂由此把生产重心从修理歼击机转到研制运10飞机上来，各方面都发生了很大的改变。我们二车间相继成立了机翼工艺组（组长周朱烨）、机身工艺组（组长张凤良）和新工艺组（组长潘唯生），一边进行歼击机的修理，同时为研制运10飞机做好准备。
我被调入新工艺组，具体工作是负责环槽铆钉的研制。环槽铆钉由钉杆和钉套两部分组成，铆接成型时，要将钉杆插入预先加工好的孔内，套上钉套，然后通过特种铆接工具——拉枪，先将夹层材料夹紧，然后将钉套的部分材料挤进钉杆上的环槽内，完全成型以后，再拉断钉杆尾部，即拉枪的夹持部分（属工艺用），这才完成了铆接工作。
如果发现铆接质量不好，要拆除环槽铆钉时，只要拆除钉套，取出钉杆换新即可。
环槽铆钉在施铆过程中必须要使用一种特殊的工具——拉枪。拉枪为气动液压式，即拉枪要和增压器配合使用，凭借拉枪活塞的面积，利用增压器的液压推力，才能将钉杆拉断。为研制运10飞机的需要，我先后设计了三种规格的拉枪，分别为：小枪，拉力1900kg；中枪，拉力4900kg；大槍，拉力6000kg。
我最先设计的是小枪。因为枪本体的活塞所要求的面积不是很大，我就将气管接嘴的开关与枪体设计为一个整体，这样操作方便，就像一把手枪一样。小枪的重量只有1kg，实用又美观，深得工人师傅的喜爱。
中枪和大枪要拉断的是直径为6～10mm的钢铆钉，需要更大的拉力，在同等增压器的情况下，就要求拉枪本体的活塞面积更大。
由于枪本体的面积增大，就不能将气管接嘴的开关与枪体设计为一个整体，否则枪体的结构复杂，而且太重，使用起来不方便。考虑再三，我设计时将其分为两个部分，一部分是活塞和枪管，另一部分是开关和操作机构。
枪体分成两个部分以后，设计就简单多了，但是美观程度要比小枪差。因为没有手柄了，不像一把枪，而是一个圆柱形体。我把它们的重量控制在1.5～2kg左右，因此非常实用。分离出来的气管接嘴开关和操作机构因自成体系，省去了很多关联机构，所以很轻，只有0.1kg。
大枪的设计中还有一个插曲。当时，运10飞机的生产现场急需拉力足够的大枪。我设计小枪花了1个月，设计中枪的时间约为2周。在没有任何参考资料的情况下，当时能够设计成功，广泛应用于生产并得到一致好评，确实是不容易的。
对于大枪的设计，我也深知现场急需，但先要进行强度计算，然后选材、画图、描图、晒图，再制造，怎么也得2周。可是，就在我进行大枪设计的第一天下午，当时的车间技术主任朱四云来找我，要求最多1周必须出图送晒。我说来不及，他说，来不及加班。说着说着，我们吵了起来，双方都上了火，拍台子，骂娘。后来，他气呼呼、面红耳赤地走了。
我也很生气，但工作还是要做的。于是，我加快了设计速度，晚上加班，并找了组内的一位帮手来帮我描图，最后终于赶上了装配现场的时间节点。一切顺利，我这才算彻底松了一口气。
朱四云和我争吵后，不但没有记仇，反而还将我加班设计大枪的事写成稿件，在厂广播电台进行广播，令我深受感动。到年终评先进时，他在全车间大会上说，关于厂里年终先进的名额，其中的一名就是蒋斯来，你们谁也不用去争了。我对此非常感恩，倒不是因为评上了厂里的先进，而是敬佩朱四云的正派和人格。我和他争吵时，都拍台子、骂娘了，他却因为我出色地完成任务，确保了运10飞机的施铆进度而给我嘉奖！
历史已经充分证明，我们所研制的环槽铆钉，不仅在运10飞机的多年试飞中经受住了考验，而且，在运10飞机停飞了30多年后的今天，虽然飞机已经破旧，但环槽铆钉还是表现良好，足以证明这是一项过硬的标准件。
因为成功研制了环槽铆钉，1980年我获得了航空工业部年度科技成果三等奖。1983年6月30日，又获得航空工业部颁发的航空标准化科技成果奖。后来，由于环槽铆钉及技术条件被列为中华人民共和国航空工业部（原第三机械工业部）的部标准（HB），1995年6月10日，航空工业总公司又给我颁发了部级科学技术进步奖。 参加运10静力试验
1976年8月，第一架运10飞机的大部件装上专列，前往位于陕西耀县的623所进行强度试验，领导让我一同前往，以便解决装配过程中环槽铆钉可能出现的问题。我当时上有老下有小，家庭条件很困难，但为了运10的静力试验，只能把所有的重担都甩给妻子，登上了西去的列车。
623所三面环山，一面临河，河不宽，但水流很急，夜深人静时能听到流水哗哗的声音。这里条件有限，只有一个试验大厅和一幢4层的办公楼，外加几栋平房。我们到了没地方住，623所的同志就把办公楼腾出来作为我们的宿舍，他们自己全搬到那些低矮的平房里去办公了，我们心里真是非常感激！
运10飞机的装配工作非常紧张，也非常艰苦，有关环槽铆钉的现场施铆，我和同事仇尚珍积极配合，解决了很多难题。好在我们在上海时就进行了认真、充分的准备，从而保证了现场工作的进度。
那时候，每周只休息一天。周日，我们会步行到县城去看看，买点当地的特产。与上海相比，耀县的物价很低，比如，鸡，不论大小，5毛钱一只，到农户家里，你可以随便抓哪一只，一律5毛钱。核桃，1分钱1个。柿子，也是1分钱1个，那里的柿子有两个品种，一种是平底的，专门用来做柿饼，还有一种是尖底的，看上去有点透明，非常好吃。
我们买的东西，自己往往舍不得吃，都想省下来运回上海给家人吃。当时，大家休息时打牌或下棋，谁输了，就罚吃自己的一颗核桃或一个柿子。这事今天看起来有点可笑，却真实地反映了当时的情况。
为了赶进度，我们基本上每晚都要加班，那时没有加班费，但晚上8点供应一顿免费的夜餐，通常是白米饭，还有一些荤菜。623所的同事都愿意陪我们一起加班，一些师傅曾對我们说，愿意天天和我们一起加班，因为加班时吃的大米白面，他们只能在过节的时候才能吃得到。他们真的太清苦了！
在这里，我想说一个问题，就是我们不要生在福中不知福，更不能这山望着那山高，在生活上绝不能攀比，应该想想比我们更不如的那些人。在工作上，我们却应该鼓足干劲，力争上游。
1978年11月30日，运10飞机进行全机静力试验，三机部、空军、六院、陕西省工办三局等单位的领导亲临现场督察。我们第一次进行如此重大的试验，心里自然紧张，但又觉得胸有成竹，因为我们是一步一步踏踏实实、一丝不苟地走过来的，心里有底。
上午9时30分，试验开始。11时45分，试验结束。试验一次成功，大厅里一片欢腾，平日腼腆的人们欢呼雀跃，拥抱、握手，互相祝贺。运10飞机的静力试验获得圆满成功，标志着我们的工作上了一个新台阶。（未完待续）
蒋斯来，男，1942年生于江苏省江都县。1960年考入北京航空工业专科学校，学习“飞机设计与制造”专业。1964年8月毕业，被分配来上海，在空军第十三修理厂（上飞公司的前身）工作。2003年退休后被上飞公司聘为返聘专家至2018年8月，他在上飞公司工作了近55年。曾参加歼击机修理、运10飞机研制、麦道MD82/90飞机的合作生产、波音737NG飞机的转包生产，编写了《ARJ21新支线飞机的研制历程总结》和组织编写了《民用飞机制造技术与管理》等书稿，并出版了《英汉航空技术缩略语词典》等书籍。