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凯翼X3最初将自己定义为智能互联SUV，诸多深受年輕人喜爱的电子化配置大量应用在这辆车上，目标明确地针对3、4线城市的消费者，他们预算虽不够充沛，但也需要一辆品质不错的高性价比车辆，凯翼X3在加入新体系后瞄准目标市场，升级再出发。
初次接触凯翼的时候，那还是一个只能利用奇瑞现有平台的低端车型进行小打小闹改造的新手，随后凯翼经过了背后投资方的变更，也逐渐淡化了奇瑞的色彩，都说是五粮液收购了凯翼，其实准确来说应该是宜宾市政府，凯翼也从芜湖搬出了办公地点，这意味着从X3开始，可能以后再推出的凯翼车型，会越来越多拥有自己的特色。
凯翼X3的整体外观设计曾由宾尼法利纳（Pininfarina）的首席设计师罗威·维赫米斯赫亲自操刀。如果你没听说过，那你一定听说过法拉利458和玛莎拉蒂“鸟笼”。没错，这两款车就是出白这位设计师之手。虽然这辆凯翼X3只有10万元的价格，但线条和型面的处理相当流畅老道，在同级别车型中可以一眼就被辨认出来。长、宽、高分别为4335mm、1796mm、1665mm，轴距2530mm，凯翼不算是一款太小的suv，车身的比例被控制得不错，看起来协调美观。改款之后的凯翼X3的外观进行了小幅升级，钢琴漆点阵的进气格栅让这辆车看起来更加精致，而新增的侧面踏板也深得这一级别车型消费者的喜爱，与其让消费者去汽配城自己掏钱选装，不如凯翼为车主加上这一配置。另一个亮点就是顶配车型新增的5辐18英寸花瓣式轮辋，看起来精神气十足，国产车型配有这么漂亮轮辋的车型也的确不多见，行走在路上的凯翼X3 一定会成为一道靓丽的风景线。
凯翼X3的内饰颇有些互联网汽车的味道，中控台全部采用搪塑材料，摸起来的手感很好，中控台中央的一个10.1英寸多功能大屏是这辆被称为互联网汽车的凯翼X3的核心竞争力之一，这个大屏幕是驾驶者驾驶这辆车之外的诸多乐趣之源，此外传统的机械式仪表也被7英寸的全液晶仪表取代，通常情况下这都是合资品牌顶配车型才会有的配置。本次升级，凯翼主要为内饰增加了更多的视觉高光点，比如空调出风口和车门拉手都进行了高亮材料的更换，中控台的饰板也通过水转印技术看起来更有品质感。凯翼X3上搭载了一套让制造厂商颇为骄傲的系统——lcar智能互联系统，涵盖5大板块共计32项功能，可以实现HCI语音控制，就像使用我们的智能手机呼叫sirl—样呼叫“小翼”，还可以通过手机下载APP，即便在天南海北，也可实现远程实时监测控制车辆送风、遥控开关车门等诸多功能，全景泊车功能是同级别车型中很少见的配置，实际使用起来相当实用。之所以能够远程操作这是因为这辆车是一辆随时在线的互联网汽车，这与厂商对它的称号也完全相符，凯翼X3还完全可以成为移动热点，为车内乘员提供网络接入服务。（全车覆盖wifi）车辆的智能化还体现在通过手机app可以随时了解这辆车的状态，包括预约保养之类的操作都可以在手机终端完成。
凯翼X3全系使用1.6DVVT发动机，本次我们体验的车型匹配了模拟7挡的CVT变速器，CVT变速器的换挡平顺性很好，但是也牺牲了一些动力性，而且噪声会偏大，这是CVT变速器的通病。这台1.6L自然吸气发动机的最大功率93kW（6150r/min），最大扭矩160N.m（3900r/min），综合油耗7.4L/lOOkm（CVT），发动机驱动整备质量1385kg的车日常使用还是没有问题的，但是CVT先天的打滑特性和1.6L自然吸气发动机的功率储备让这辆车开起来不会让我们有特别畅快的感觉，动力略有不足，急加速的时候会有噪声偏大和动力不足的问题，但是只要不激烈驾驶，这辆车还是令人满意的。
凯翼X3的底盘表现比想象中更好，加装了稳定杆的前后独立悬架及选装的18英寸轮辋，同级别车型中比较少见，公路驾驶没有发飘的感觉，青岛崂山附近的山路蜿蜒而狭窄，而且起伏较大，我驾驶这辆车跑山竟然还有一些驾驶乐趣，这颇让我意外，车身的跟随性很好，虽然指向还不够精准，但整体表现已经远超同级别suv的驾驶质感。总体而言，凯翼X3的驾驶质感与这辆车的售价完全匹配，噪声抑制不足，风噪和胎噪都比较大，尤其急加速的时候发动机和变速器的噪声比较大，转向还缺少细腻的感觉，毕竟价位在这里摆着，除此之外这辆车展示出高超的性价比和很好的外观和内饰品质，对于一辆家用车而言，不需要太多的激烈驾驶，只要看起来漂亮，用起来舒心这就够了。
互联网汽车的概念也的确可以让我们有许多可以玩味的东西，车内的气味控制表现也还算不错，空间宽敞而舒适，属于一辆比较高性价比的车型。凯翼拥有非常成熟的零部件配套体系，由博世、塔奥、德韧干巷、索密克等公司组成的零部件供应商矩阵为凯翼X3提供底盘套件、ESP系统、底盘构件、换挡机构、底盘件和锁机构等许多关键零部件。人机交互的10.1寸大屏来自于富士康、数字化仪表盘来自德赛西威、科大讯飞保障语音控制、凯立德开发导航系统、钛马提供智能互联平台、中国电信提供通讯平台，因此凯翼X3云集了汽车制造领域的一众精英，相信未来凯翼的销量上升之后，这些供应商将会拿出更好的产品装配在凯翼之上，那个时候凯翼将会越做越好。
初次接触凯翼的时候，那还是一个只能利用奇瑞现有平台的低端车型进行小打小闹改造的新手，随后凯翼经过了背后投资方的变更，也逐渐淡化了奇瑞的色彩，都说是五粮液收购了凯翼，其实准确来说应该是宜宾市政府，凯翼也从芜湖搬出了办公地点，这意味着从X3开始，可能以后再推出的凯翼车型，会越来越多拥有自己的特色。
凯翼X3的整体外观设计曾由宾尼法利纳（Pininfarina）的首席设计师罗威·维赫米斯赫亲自操刀。如果你没听说过，那你一定听说过法拉利458和玛莎拉蒂“鸟笼”。没错，这两款车就是出白这位设计师之手。虽然这辆凯翼X3只有10万元的价格，但线条和型面的处理相当流畅老道，在同级别车型中可以一眼就被辨认出来。长、宽、高分别为4335mm、1796mm、1665mm，轴距2530mm，凯翼不算是一款太小的suv，车身的比例被控制得不错，看起来协调美观。改款之后的凯翼X3的外观进行了小幅升级，钢琴漆点阵的进气格栅让这辆车看起来更加精致，而新增的侧面踏板也深得这一级别车型消费者的喜爱，与其让消费者去汽配城自己掏钱选装，不如凯翼为车主加上这一配置。另一个亮点就是顶配车型新增的5辐18英寸花瓣式轮辋，看起来精神气十足，国产车型配有这么漂亮轮辋的车型也的确不多见，行走在路上的凯翼X3 一定会成为一道靓丽的风景线。
凯翼X3的内饰颇有些互联网汽车的味道，中控台全部采用搪塑材料，摸起来的手感很好，中控台中央的一个10.1英寸多功能大屏是这辆被称为互联网汽车的凯翼X3的核心竞争力之一，这个大屏幕是驾驶者驾驶这辆车之外的诸多乐趣之源，此外传统的机械式仪表也被7英寸的全液晶仪表取代，通常情况下这都是合资品牌顶配车型才会有的配置。本次升级，凯翼主要为内饰增加了更多的视觉高光点，比如空调出风口和车门拉手都进行了高亮材料的更换，中控台的饰板也通过水转印技术看起来更有品质感。凯翼X3上搭载了一套让制造厂商颇为骄傲的系统——lcar智能互联系统，涵盖5大板块共计32项功能，可以实现HCI语音控制，就像使用我们的智能手机呼叫sirl—样呼叫“小翼”，还可以通过手机下载APP，即便在天南海北，也可实现远程实时监测控制车辆送风、遥控开关车门等诸多功能，全景泊车功能是同级别车型中很少见的配置，实际使用起来相当实用。之所以能够远程操作这是因为这辆车是一辆随时在线的互联网汽车，这与厂商对它的称号也完全相符，凯翼X3还完全可以成为移动热点，为车内乘员提供网络接入服务。（全车覆盖wifi）车辆的智能化还体现在通过手机app可以随时了解这辆车的状态，包括预约保养之类的操作都可以在手机终端完成。
凯翼X3全系使用1.6DVVT发动机，本次我们体验的车型匹配了模拟7挡的CVT变速器，CVT变速器的换挡平顺性很好，但是也牺牲了一些动力性，而且噪声会偏大，这是CVT变速器的通病。这台1.6L自然吸气发动机的最大功率93kW（6150r/min），最大扭矩160N.m（3900r/min），综合油耗7.4L/lOOkm（CVT），发动机驱动整备质量1385kg的车日常使用还是没有问题的，但是CVT先天的打滑特性和1.6L自然吸气发动机的功率储备让这辆车开起来不会让我们有特别畅快的感觉，动力略有不足，急加速的时候会有噪声偏大和动力不足的问题，但是只要不激烈驾驶，这辆车还是令人满意的。
凯翼X3的底盘表现比想象中更好，加装了稳定杆的前后独立悬架及选装的18英寸轮辋，同级别车型中比较少见，公路驾驶没有发飘的感觉，青岛崂山附近的山路蜿蜒而狭窄，而且起伏较大，我驾驶这辆车跑山竟然还有一些驾驶乐趣，这颇让我意外，车身的跟随性很好，虽然指向还不够精准，但整体表现已经远超同级别suv的驾驶质感。总体而言，凯翼X3的驾驶质感与这辆车的售价完全匹配，噪声抑制不足，风噪和胎噪都比较大，尤其急加速的时候发动机和变速器的噪声比较大，转向还缺少细腻的感觉，毕竟价位在这里摆着，除此之外这辆车展示出高超的性价比和很好的外观和内饰品质，对于一辆家用车而言，不需要太多的激烈驾驶，只要看起来漂亮，用起来舒心这就够了。
互联网汽车的概念也的确可以让我们有许多可以玩味的东西，车内的气味控制表现也还算不错，空间宽敞而舒适，属于一辆比较高性价比的车型。凯翼拥有非常成熟的零部件配套体系，由博世、塔奥、德韧干巷、索密克等公司组成的零部件供应商矩阵为凯翼X3提供底盘套件、ESP系统、底盘构件、换挡机构、底盘件和锁机构等许多关键零部件。人机交互的10.1寸大屏来自于富士康、数字化仪表盘来自德赛西威、科大讯飞保障语音控制、凯立德开发导航系统、钛马提供智能互联平台、中国电信提供通讯平台，因此凯翼X3云集了汽车制造领域的一众精英，相信未来凯翼的销量上升之后，这些供应商将会拿出更好的产品装配在凯翼之上，那个时候凯翼将会越做越好。