之前，WEY品牌首款车型VV7s的试驾稿中我并没有详细介绍WEY这个长城全新子品牌。WEY不仅是意义上的长城高端品牌，它宣扬着长城最新的造车理念。WEY的Logo源自于长城汽车发源地中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”，底下则是英文的POATING（保定）。说实话，我很喜欢这个Logo的设计，不仅创意非凡，还具有浓厚的文化底蕴。
　　之前我曾在长城的“老家”河北保定试驾了VV7s，所以眼前的这辆VV5s并不陌生，甚至有些似曾相识的感觉。VV5系列也分为VV5c和VV5s，后者比前者设计更激进，更富运动感。VV5s定位比VV7s略低一点，不仅是价位，车身尺寸也相比VV7s要略小一些。VV5s的外观设计基本延续了VV7s相同的Coupe设计风格。源自哈弗Coupe概念车经典的六边形前进气格删同样成为了VV5s的标志，分段式的设计也成为了区分VV5s和VV5c最为直观的辨别方式。三盏纵向排列的LED前日间行车灯的设计很撩人，这也让VV5s在马路中有着较高的辨识度。格栅下方的方形模块是VV5s标配的ACC自适应巡航雷达传感器的所在位置，该系统可在0～150km/h下实现自适应巡航功能。
　　车身侧面，Coupe的造型显现无疑，只不过视觉上比VV7s要略短，造成VV5s的车身高度较高，其实在车身高度上两者并没有太过悬殊的差异。这辆试驾车选装了20英寸的大脚，245/45 R20的轮胎供应商来自固特异，这双跑鞋价格单条都在1500元左右，虽然大轮圈足够拉风，但后期的更换成本不低。
　　VV5s的尾部造型也和VV7s如出一辙，上扬的翘臀更显动感。高位刹车灯也保留了我非常喜欢的纵置LED光源，当然还有那车尾下部形似F1赛车的后雾灯。双边双出的后排气也增添了运动气息。可以说相对于VV5s的车头，我更加偏爱VV5s尾部的设计，这才是一辆主打运动风格SUV该有的气质。
　　早在之前VV7s的试驾中我就已经说过，WEY系列车型的内饰设计、材质与工艺都给我留下了深刻的印象。VV5s同样传承了“魏派”最新的设计理念，内饰设计简洁却并不简单，尤其是用料、材质以及装配工艺都有着较高的水准。伸手可及的地方都采用了软性材质包裹，身体与四肢接触的地方大多采用了真皮包裹。D形的方向盘大小适中，握感非常不错，采用了真皮和打孔皮两种材质，方向盘两侧的多功能按键也非常贴合人体工程学设计。 12.3英寸的液晶仪表盘科技、时尚。而且还支持动感、时尚、运动三种模式显示。
　　悬浮式的9英寸中控液晶屏比较符合时下的设计理念，只不过略微有些反光。挡把后方类似保时捷的两排物理按键以及车载控制系统旋钮设计也科技感十足。而且，采用拉丝面板的设计更显质感。座椅加热、方向盘力回馈调节、陡坡缓降、驾驶模式选择、自动泊车、车道辅助、并线辅助、360度全景影响等都可以通过物理按键操作，非常便捷。可扩大三倍视野的流媒体后视镜也成为了标配，只不过流媒体后视镜在雨天等特殊环境下的表现个人觉得并不完美。
　　VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，并不是我们熟悉的VV7s上所搭载的那台拥有暴强动力输出的2.0T发動机。但最大功率145kW，峰值扭矩355Nm，应付体重相对较轻的VV5s完全富富有余。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速器。这台采用电控涡轮技术的2.0T发动机，在2000rpm以下时动力表现并不弱，随着转速的拉高拥有宽泛扭矩输出平台的特性立刻展现出来，涡轮的介入并不突兀，可以说相对其他涡轮增压发动机输出更加线性。7挡双离合变速器的响应足够灵敏，而且能够准确地判断出驾驶者的意图，换挡迅速。只不过，这台双离合变速器在低挡位的表现还是有一些顿挫感，尤其是1挡和2挡之间的切换。
　　VV5s的底盘和VV7s一样，调校偏运动，悬架的支撑性和韧性在高速状态下表现可圈可点，底盘对于振动的过滤也很不错，不会给人那种运动调校底盘和悬架的生硬感。值得一提的是，在NVH方面VV5s的表现也很完美，对于车厢外部的噪音隔绝比较充分。即使车速较高，胎噪和风噪的抑制也很到位。
　　可以说随着VV7s、VV5s的推出，WEY品牌的造车理念已经让世人对长城刮目相看，也将长城的品牌上升到了前所未有的高度。现在国内自主品牌已经纷纷步入3.0时代，我们欣喜地看到自主品牌的不断成长。我们也希望像长城WEY、吉利LYNK&CO等越来越多的自主品牌能够紧跟市场趋势，成为引领国内潮流的领头羊。